文｜鋒出行
面對行業(yè)激烈的競爭，車企不得不選擇車海戰(zhàn)術(shù)+市場下沉，并挑起一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)。作為曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)頭羊，特斯拉至今仍只有Model 3和Model Y兩款熱銷車型，Model X和Model S定價(jià)過高，難以走量。
市場競爭進(jìn)入白熱化階段今天，特斯拉現(xiàn)有車型愈顯乏力，就連馬斯克也不得不承認(rèn)，當(dāng)前特斯拉正處于兩波浪潮之間的低谷期，上一波浪潮是Model 3和Model Y的到來，而下一波浪潮，則是Model 2問世。
可是，特斯拉慢慢悠悠籌劃新品，其他車企卻大刀闊斧激進(jìn)轉(zhuǎn)型，進(jìn)展如此緩慢的Model 2，真能如馬斯克所愿，帶動特斯拉銷量走向下一個(gè)高潮嗎？
Model 2緩步走來
2023年，特斯拉累計(jì)交付約181萬輛汽車，其中Model 3和Model Y合計(jì)交付173.9萬輛，兩款車單車型銷量冠絕全球。可高銷量的同時(shí)，并沒有迎來一片好評，不少網(wǎng)友吐槽Model 3和Model Y內(nèi)飾宛如「毛坯房」。
特斯拉選擇簡約內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，主要原因應(yīng)該在于降低成本、提高產(chǎn)品利潤率?？蒑odel 3和Model Y已如此壓縮成本，預(yù)計(jì)售價(jià)2.5萬美元（約合人民幣18萬元）的Model 2，配置會閹割到什么地步，不由得令人擔(dān)心。
獨(dú)立投資銀行Evercore分析師透露，Model 2屬于緊湊型SUV，可以看作縮小版的Model Y，但取消了天幕車頂，整車物料成本也將降低至2萬美元（約合人民幣14萬元）。不過14萬元物料成本的汽車，以18萬元的價(jià)格出售，算上人工、運(yùn)輸、銷售等成本，真的能賺到錢嗎？
該機(jī)構(gòu)還表示，Model 2的續(xù)航約為402公里。該數(shù)據(jù)應(yīng)該是EPA工況下測出的結(jié)果，換算到國內(nèi)通用標(biāo)準(zhǔn)CLTC工況，續(xù)航里程大概為580公里，屬于該價(jià)位純電車主流續(xù)航水平。
僅看硬件，Model 2并不算出色，尤其是與國內(nèi)同價(jià)位產(chǎn)品相比，同價(jià)格能夠買到深藍(lán)S7、比亞迪宋L、極氪X、幾何C等純電SUV，無論是空間、內(nèi)飾，還是動力，絲毫不遜色Model 2。
Model 2預(yù)計(jì)2025年上市，但國內(nèi)新能源汽車市場一天一個(gè)樣子，內(nèi)部競爭促使車企不斷下調(diào)價(jià)格、推出更具競爭力的新品。今年下半年，必然還會有多款純電SUV上市，明年18萬元左右的純電SUV只會更多。
Model 2不是產(chǎn)品力有問題，而是過于平庸，當(dāng)初Model 3和Model Y堪稱行業(yè)標(biāo)桿，盡管現(xiàn)在性價(jià)比被國產(chǎn)車超越，依然在消費(fèi)者心中保有不錯(cuò)的產(chǎn)品形象。
Model 2則是市場成熟之后的產(chǎn)品，沒有明星光環(huán)，能否借助特斯拉常年塑造的產(chǎn)品形象，在一眾純電SUV中脫穎而出尚未可知。
更關(guān)鍵的是，Model 2可能沒有此前媒體預(yù)測的最大優(yōu)勢——FSD（完全自動駕駛），并將被產(chǎn)能問題困擾，交付或成難題。
馬斯克心急如焚
FSD一直是特斯拉汽車的核心競爭力之一，近期又接連曝出兩則猛料，第一，F(xiàn)SD有望今年夏天登陸中國市場，國內(nèi)特斯拉汽車用戶將有機(jī)會體驗(yàn)到L2+級自動駕駛。屆時(shí)估計(jì)會有不少媒體和車評人將其與小鵬、問界等國內(nèi)智能駕駛表現(xiàn)較好的品牌對比。
第二，F(xiàn)SD版本更新至V12.3，馬斯克稱其為「重大發(fā)布」。從V12版本開始，F(xiàn)SD就啟用了「端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)」，號稱汽車操控交由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，不再是程序員編寫的代碼，如今重發(fā)布V12.3到來，將再度解放特斯拉汽車的自動駕駛能力。
然而，Model 2用戶很可能無法體驗(yàn)到FSD。Evercore分析師表示，F(xiàn)SD會導(dǎo)致Model 2成本增加2000美元~3000美元（約合人民幣1.4萬元~2.2萬元），因此暫時(shí)不能確定Model 2是否會支持FSD。
近幾年國內(nèi)外車企都在嘗試將高階智能駕駛下放，如小鵬汽車打算接下來幾年推出多款15萬元左右的產(chǎn)品，且支持高階智駕。出于成本考慮，小鵬15萬元左右的車型，大概率不會配備激光雷達(dá)或毫米波雷達(dá)，而是基于純視覺方案。
小鵬與特斯拉同為純視覺方案的支持者，不同之處在于特斯拉已陸續(xù)砍掉了產(chǎn)品的激光雷達(dá)，小鵬的高端車型則依然配備激光雷達(dá)。海外車企對于性價(jià)比的追求不如國內(nèi)車企強(qiáng)烈，考慮到上萬元的成本，Model 2可能會不支持FSD。絕大多數(shù)車企考慮到成本，也未大規(guī)模將高階智駕下放。
若無FSD，Model 2的競爭力難免下降，這是該產(chǎn)品面臨的第一項(xiàng)難題。
Model 2面臨的第二大難題，則是產(chǎn)能。
Model 2計(jì)劃在美國得克薩斯州超級工廠生產(chǎn)，但Evercore分析師走訪該工廠后認(rèn)為，Model 2明年產(chǎn)能最多不超過50萬輛，到了2026年，特斯拉所有車型累計(jì)交付大約可達(dá)260萬輛。
一直被產(chǎn)能問題困擾的特斯拉，除了上海超級工廠和得州超級工廠能夠一直滿產(chǎn)能運(yùn)作，其他地區(qū)的工廠或多或少會遇到問題。其他工廠若不能扛起Model 3和Model Y的訂單，得州超級工廠恐怕就不能分配太多產(chǎn)能給Model 2。
FSD的問題，只要產(chǎn)品訂單夠高，平攤成本后，Model 2有機(jī)會配備，產(chǎn)能才是特斯拉面臨的最大難題。特斯拉本想在人工成本較低的墨西哥建設(shè)工廠，結(jié)果也因種種原因，遲遲沒有動土。
特斯拉地位不再
前段時(shí)間，海外許多老牌車企被曝取消原定新能源汽車計(jì)劃，重新?lián)肀加蛙嚕r(shí)捷高管甚至表示歐盟或?qū)⑼七t燃油車禁售時(shí)間。事實(shí)上，這一消息被錯(cuò)誤解讀，奔馳等車企官方也出來辟謠，并未放棄研發(fā)電動汽車，只是仍會研發(fā)和生產(chǎn)燃油車。
汽車行業(yè)的未來屬于電動汽車，車企心知肚明，不過是現(xiàn)階段海外車企大多新能源技術(shù)落后，需要燃油車撐起銷量和市場份額。國內(nèi)車企電動化轉(zhuǎn)型更為激烈，比亞迪已停產(chǎn)燃油車，長安則將于2025年停產(chǎn)燃油車，插混與增程式技術(shù)會在純電車徹底解決續(xù)航難題前，成為有長途需求消費(fèi)者的最佳選擇。
部分海外車企得知自身新能源技術(shù)儲備不足的情況下，陸續(xù)與國內(nèi)車企合作，如大眾與小鵬、奧迪與智己等。
國內(nèi)外老牌車企加速轉(zhuǎn)型，蔚來、理想、小鵬、問界、零跑等新勢力也紛紛發(fā)力，面對競爭更激烈、形勢更復(fù)雜的新能源汽車市場，過去特斯拉頻頻以降價(jià)促銷提升銷量，甚至中國市場的Model 3/Y價(jià)格低于美國本土。
但在美國的影響下，特斯拉也不得不將工廠選址在可能沒那么合適的拉美、歐洲等地區(qū)。產(chǎn)能都無法保證，何談成為豐田、大眾同級別的全球巨頭。
要知道，人工成本只是汽車生產(chǎn)的一環(huán)，物料成本、運(yùn)輸成本才是關(guān)鍵。小通甚至認(rèn)為，Evercore分析師給出的Model 2物料成本，也是基于美國供應(yīng)商的數(shù)據(jù)計(jì)算得出。
一般來說，100萬元以內(nèi)的家用車物料成本不會超過30萬元人民幣，20萬元以內(nèi)的車型，物料成本不會超過10萬元，14萬元的成本的Model 2，多少有點(diǎn)離譜。
成本如此高昂的Model 2，很難成為特斯拉銷量爆發(fā)的契機(jī)，而美國的強(qiáng)勢干預(yù)，則可能成為特斯拉逐漸失去新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者地位的開始。