文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|黎文婕
哪吒汽車，站在“風(fēng)口浪尖”。
據(jù)《豹變》報(bào)道，2024年3月6日探訪哪吒汽車南寧工廠，工廠已全面停擺，廠區(qū)內(nèi)一片荒涼，只剩守門的保安和沒賣出去的庫存車靜靜佇立。
巧的是，當(dāng)天哪吒汽車的印尼工廠迎來了首批生產(chǎn)設(shè)備，預(yù)計(jì)2024年4月30日第一臺(tái)汽車正式下線。
一時(shí)間，關(guān)于哪吒汽車的“生死”，眾說紛紜。
作為造車新勢力的“黑馬”，哪吒汽車到底怎么了？哪吒汽車是否真的走到懸崖邊？加碼出海，能否成為哪吒汽車的勝負(fù)手？
一邊停產(chǎn)，一邊擴(kuò)產(chǎn)
哪吒汽車，的確風(fēng)光不再。
2020年至2022年，哪吒汽車的銷量分別為15091輛、69674輛、152073 輛，同比增長分別為51%、362%、118%，成為首家年銷量突破15萬輛的造車新勢力。
于是乎，哪吒汽車一躍成為彼時(shí)造車新勢力的“帶頭大哥”。
然而，天有不測風(fēng)云。
邁入2023年，哪吒汽車遭遇“當(dāng)頭一棒”，全年銷量為127496輛，成為造車新勢力同期唯一銷量下滑的重量級(jí)選手。
對(duì)此，哪吒汽車CEO張勇進(jìn)行了檢討：“新老產(chǎn)切換時(shí)沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊有好的東西說不出去；營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。”
更為重要的是，眼下還沒有迎來拐點(diǎn)。
2024年2月，哪吒汽車銷量為6085輛，上月銷量為10032輛，而去年同期為10073輛，無論同比或是環(huán)比數(shù)據(jù)都不樂觀。
與之對(duì)應(yīng)的是，2020年至2022年，哪吒汽車的營業(yè)收入分別為12.97億元、57.35億元、133.29億元，凈利潤分別為-13.21億元、-29.08億元、-69.19億元；2023年繼續(xù)虧損，從360公告的“虧損主要受投資損益影響暨部分合聯(lián)營企業(yè)虧損較大所致”就可見一斑。
如此一來，悲觀情緒蔓延，哪吒汽車被外界猜測為下一個(gè)“高合”。
圖源：懂車帝
盡管如此，其還未到山窮水盡。
一方面，或被誤讀。
一名知情人士透露：“南寧工廠的目標(biāo)本來就是東南亞，目前哪吒汽車已在三個(gè)東南亞國家建廠，作為出口基地未來的命運(yùn)是注定的?！?/p>
而哪吒汽車官方表示并沒有收縮戰(zhàn)線，桐鄉(xiāng)總裝二廠2024年1月啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)5月投產(chǎn)，投產(chǎn)后的產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)20萬臺(tái)以上。
另外一方面，赴港上市。
多家媒體報(bào)道哪吒汽車準(zhǔn)備赴港上市，一旦成功IPO，就可以緩解資金壓力，從而有了走出低谷的可能。
“企業(yè)發(fā)展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現(xiàn)在已經(jīng)上市融到錢的企業(yè)，也需要再融資，對(duì)于企業(yè)來說，錢越多越好?！睆堄路Q。
向資本市場求助，也是一條自救之路。
出海有風(fēng)景，也有風(fēng)浪
以上可見，出海成為哪吒汽車新的戰(zhàn)略重心之一。
眼下，新能源汽車成為中國出口“新三樣”的代表，2023年出口120.3萬輛，同比增長77.2%，正在搶占海外消費(fèi)者的心智。
麥肯錫全球董事合伙人彭波表示：“即使是發(fā)達(dá)國家，對(duì)中國品牌的偏好度和接受度也非常高，歐洲消費(fèi)者對(duì)中國品牌的接受度達(dá)40%左右，有將近30%的用戶認(rèn)為中國汽車品牌可以和整個(gè)歐洲的主流品牌保持同等價(jià)位。”
此背景下，哪吒汽車自然對(duì)海外市場寄予厚望。
其實(shí)，早在2020年，哪吒汽車就決定出海，成為第一個(gè)針對(duì)東南亞市場需求設(shè)計(jì)右舵車型的造車新勢力，在泰國等細(xì)分市場取得不菲的成績，并順勢進(jìn)入了南亞、中東、歐洲、美洲、非洲等市場。
公開數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車的海外銷售渠道已超過100家，2023年海外市場銷量突破2萬臺(tái)，同比增長567%，與國內(nèi)的窘態(tài)形成鮮明的對(duì)比。
為了扎根，哪吒汽車也在跑馬圈地，在東南亞布局了三座海外工廠：泰國工廠2023年底首車下線，印尼工廠投產(chǎn)在即，而馬來西亞工廠已奠基。
圖源：哪吒汽車官方微信
需要注意的是，出海已成為中國大大小小車企的共識(shí)，海外市場的競爭或加劇，哪吒汽車面臨不容忽視的挑戰(zhàn)。
譬如，泰國為新能源汽車出海的必爭之地，比亞迪、長城汽車等紛紛在此落地建廠，哪吒汽車與之正面較量在所難免。
再譬如，印尼成為新能源汽車出海的新興之地，上汽集團(tuán)等布局更早，本地制造的五菱Mini EV占據(jù)了70%的純電份額，哪吒汽車需要重塑消費(fèi)者心智。
一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“東南亞是一個(gè)潛力巨大的增量市場，容得下‘哪吒鬧?！P(guān)鍵在于國內(nèi)市場的競爭力相對(duì)較弱，特別是智能化的短板較為明顯，要想走得更遠(yuǎn)還需要補(bǔ)課才行?！?/p>
總而言之，哪吒汽車來到命運(yùn)的十字路口，在國內(nèi)亟需打磨產(chǎn)品力，重振“黑馬”的聲勢，在國外則需要落地生根，帶動(dòng)品牌向上。
從這個(gè)角度來看，哪吒汽車接下來的路，既可能有鮮花，也可能有荊棘。