文|雷達財經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
“彩電大王”黃宏生造車，有了新動向。
近日，港股上市的創(chuàng)維集團披露，公司間接非全資附屬公司創(chuàng)維汽車與南京金龍客車訂立采購協(xié)議，將向南京金龍客車供應其制造的汽車零部件，年度上限為人民幣2000萬元。
作為創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車的創(chuàng)始人，黃宏生的一生跌宕起伏，他是下海創(chuàng)業(yè)的“彩電大王”，也曾因鋃鐺入獄而從神壇跌落。絕處逢生后，他將新能源造車視為“登第二座山”，更在去年對著鏡頭摞下一句狠話，“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目?！?/p>
黃宏生的造車理念也很獨特，他是為了14億中國人的"長命百歲"造車，“開創(chuàng)維汽車，壽命延長30年?！边@一點上，似乎與周鴻祎的"為人民造車"有異曲同工之妙。
然而十多年過去，創(chuàng)維汽車的年銷量僅徘徊在2萬輛左右。對此，黃宏生并沒有氣餒，在創(chuàng)維汽車2024全球經(jīng)銷商大會上，他又提出了2030年實現(xiàn)100萬臺銷量的目標。
去年以來，新能源汽車降價潮來勢兇猛，從業(yè)者壓力陡增。年已68歲的黃宏生依靠“死磕到底”的精神，能否再造奇跡呢？
大起大落的“彩電大王”
作為一名成功的企業(yè)家，黃宏生僅靠創(chuàng)維集團，就賺了足夠的財富。2023年胡潤百富榜顯示，其以100億元身家為例榜單的585位。
黃宏生的創(chuàng)富經(jīng)歷，充滿傳奇色彩。1956年，黃宏生出生于海南臨高。16歲高中畢業(yè)后，他到海南的黎母山區(qū)當知青，從事“撬木工”等體力勞動。
1977年國家恢復了高考制度，黃宏生日夜苦讀，最終考入了華南理工大學無線電系。大學時期，黃宏生遇到了TCL總裁李東生、康佳總裁陳偉榮、德生電器總經(jīng)理梁偉，以及未來的妻子林衛(wèi)平等一群對他未來人生將產(chǎn)生重要影響的人。
大學畢業(yè)后，黃宏生進入華南電子進出口公司工作。短短3年，28歲的黃宏生被破格提拔為常務副總經(jīng)理，副廳級待遇。
1988年，32歲的他毅然辭職前往香港創(chuàng)業(yè)，用自己全部積蓄3萬元，在香港注冊了一家名為“創(chuàng)維實業(yè)有限公司”，最初以代理電子產(chǎn)品出口為生。
但出師不利，初次創(chuàng)業(yè)虧損讓其大病一場。二次創(chuàng)業(yè)，黃宏生瞄準了麗音解碼器，因為沒有及時把握潮流，還是以失敗收場。
創(chuàng)業(yè)不是一帆風順，只身跳進自己并不熟悉的商海，兩次挫折讓黃宏生備受打擊。但他沒有回頭爬上岸重回體制內(nèi)的想法，而是一直往前走。
重振旗鼓后，黃宏生看到當時東歐彩電供不應求，前景一片大好，于是從銀行貸款500萬港元開發(fā)彩電產(chǎn)品。但因缺乏技術(shù)，產(chǎn)品無人問津，彩電庫存讓黃宏生債臺高筑，陷入絕境。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在1991年，他通過出讓自己公司15％的股份將迅科彩電開發(fā)部的技術(shù)骨干納入旗下。香港訊科集團是香港三大彩電企業(yè)之一，其是東芝OEM的戰(zhàn)略伙伴，被錄像帶企業(yè)瑞菱集團收購后訊科大量的技術(shù)人員有意離職。
在訊科技術(shù)團隊的支持下，創(chuàng)維開發(fā)出國際領(lǐng)先的第三代彩電，并在歐洲市場一炮打響。
1993年，創(chuàng)維成為了國內(nèi)第一家獲得“電視機生產(chǎn)許可證”的民營企業(yè)，從此公司進入快速成長期。
2000年，創(chuàng)維在香港主板上市，募集資金10億港幣。令人意想不到的是，就在事業(yè)最輝煌的時期，黃宏生卻迎來了牢獄之災。
據(jù)香港廉政公署的調(diào)查，黃宏生及其兄弟從2000年11月1日至2004年10月31日期間，串謀其母親羅玉英及另外一名人士王鵬，除盜竊創(chuàng)維數(shù)碼控股有限公司4000萬多港元外，還盜竊創(chuàng)維網(wǎng)絡有限公司一筆超過220萬港元的款項。這些款項以顧問費及現(xiàn)金形式，存入其他人戶口，再轉(zhuǎn)入黃宏生個人及其母親的戶口。
2006年7月13日，黃宏生及其胞弟因串謀盜竊及串謀詐騙創(chuàng)維系5000多萬港元等4項罪名成立，兩人分別被香港區(qū)域法院判處有期徒刑6年，鋃鐺入獄。
據(jù)外界分析，一方面創(chuàng)維的家族管理為黃宏生的悲劇此埋下了伏筆，另一方面豪賭地產(chǎn)也釀成大禍。
創(chuàng)維上市之初，黃宏生的母親羅玉英、妻子林衛(wèi)平、弟弟黃培升都占據(jù)著公司要職，導致監(jiān)管失控。
此外，2004年前后，黃宏生大規(guī)模向商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域進軍，在南京啟動總投資額達20億元的“紫金山計劃”，在家鄉(xiāng)海南與他人合資20億元興建地產(chǎn)項目“時代海岸”。
地產(chǎn)投入是個無底洞，據(jù)香港廉政公署調(diào)查，黃宏生挪用的4837萬港幣注入到了海南項目。
高調(diào)入局新能源造車
2009年7月4日，黃宏生獲保釋低調(diào)出獄。歷經(jīng)磨難后，他謹慎低調(diào)，據(jù)知情人士稱其“表現(xiàn)出一個經(jīng)歷過大起大落企業(yè)家獨有的一份超脫和頓悟”。
黃宏生不在的日子，創(chuàng)維在夫人林衛(wèi)平、元老張學斌、楊東文等人打理下，經(jīng)營得頗有聲色。
重新歸來后，由于香港聯(lián)交所的一些規(guī)定，黃宏生并沒有回歸到創(chuàng)維的管理層，而是著手開辟新的事業(yè)。
據(jù)深圳特區(qū)報報道，2010年到北京出差時，黃宏生看到籠罩在城市上空揮之不去的霧霾，于是有了對新能源汽車風口的研判。
同一時間，他在南京成立開沃汽車集團，收購并重組南京金龍客車制造有限公司，取得了汽車行業(yè)“準入證”。
控股南京金龍后，開沃汽車集團著力將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車。但在公司成立前兩年，南京金龍遭受連續(xù)巨虧，每年虧損額度達到4000萬元以上。
面對外界質(zhì)疑，黃宏生說，“我認為一個人一生要攀登兩座山?！薄俺鮼淼缴鐣紫纫鉀Q低級階段的溫飽問題，這是人生的第一座山。第二座山，是在精神層面為了理想而奮斗，實現(xiàn)精神的富足和快樂?！?/p>
有關(guān)開沃汽車在新能源商用領(lǐng)域的發(fā)展狀況，公開的信息并不多。2020年11月份，媒體曾報道，開沃汽車完成了第一期上市輔導工作。
次年7月份，黃宏生透露開沃汽車計劃于年底遞交科創(chuàng)板上市申請，并已完成數(shù)十億元的融資。但截至目前，并沒有其上市進展的更多消息。
據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年12月份，開沃汽車（南京金龍）6米以上新能源客車銷量為863輛，市場份額為10.80%，居第三。但在全年榜單上，前十名中并沒有開沃汽車的名字。
更值得關(guān)注的是，開沃汽車于2017年切入新能源乘用車市場。當年，工信部核準同意了三家汽車企業(yè)升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)，其中之一是南京金龍。
直到2019年，黃宏生成立天美汽車，一款真正意義上的乘用車——純電中級SUV“天美ET5”在第二年上市。
關(guān)于天美ET5賣點，黃宏生稱，可以在車里睡午覺，因為電動車沒有一氧化碳。該功能通過語音交互，可以將主駕駛座椅自動調(diào)節(jié)成睡眠姿態(tài)，空調(diào)也會切換到外循環(huán)模式。
有媒體直言，連座椅放倒睡午覺都能夠拿來作為賣點大力宣傳，由此可見，黃宏生對于“新造車”的真正含義完全沒能夠理解。
毫無意外，該款車型因銷量不佳現(xiàn)已停產(chǎn)。
目標遠大銷量低迷
天美汽車首戰(zhàn)失敗，黃宏生并未放棄。
或許是意識到“天美”的知名度太低，2021年創(chuàng)維集團以2800萬元將創(chuàng)維商標轉(zhuǎn)讓給開沃新能源，天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車。
在黃宏生看來，創(chuàng)維汽車傳承了開沃汽車的造車基因，還有著創(chuàng)維集團的生態(tài)護航，因此在新能源造車方面有著強大的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢。
2022年4月27日，創(chuàng)維汽車召開了2022全球戰(zhàn)略伙伴大會，會上帶來了兩款全新產(chǎn)品創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6。前者為混動SUV，后者為純電SUV，20萬元檔的價格指向中高端市場。
新車的宣傳上，黃宏生再次打起了養(yǎng)生牌。去年該品牌的春季技術(shù)生態(tài)大會上，他聲稱“用了我們的產(chǎn)品之后，將會延壽30年”，并現(xiàn)身說法“自從用了自己的產(chǎn)品，我的高血壓、高血糖等毛病都好了”。
這是由于創(chuàng)維汽車推出了智能健康座艙的概念，將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統(tǒng)、健康檢測系統(tǒng)等融入進汽車智能座艙。
且不論“健康養(yǎng)生”是真實還是噱頭，創(chuàng)維汽車的安全令人擔憂。在中汽測評進行的一次C-NCAP碰撞測試中，結(jié)果顯示創(chuàng)維EV6 520智能版只獲得了一星，且在多個分項測試中獲得了0分。
但是，這些插曲并未動搖黃宏生繼續(xù)造車的決心。
去年4月份，創(chuàng)維汽車在上海國際車展上，發(fā)布了2023款車型創(chuàng)維HT-i Ⅱ、創(chuàng)維EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL歐盟620尊享三款新車。
不久，又在前兩款車型車機上集成了ChatGPT，實現(xiàn)ChatGPT大模型在新能源汽車上的首次落地。
據(jù)悉，新車上市后，創(chuàng)維汽車曾定下“2022年完成3萬輛”，2023年實現(xiàn)10萬輛銷量（海外市場1.5萬輛）的交付目標。
據(jù)長江商報，2022年和2023年，創(chuàng)維汽車銷量分別達2.19萬輛和1.86萬輛，均未達成目標。
3月6日，創(chuàng)維汽車全球經(jīng)銷商大會在徐州召開。會上，黃宏生定下新的目標，創(chuàng)維汽車要以世界一流車企為目標，在2030年實現(xiàn)100萬臺銷量。
不難看出，即便銷量低迷，也沒能澆滅黃宏生的野心。但造車畢竟不同于造電視，強大如蘋果公司，也適時放棄了造車回歸主業(yè)。年近七旬的黃宏生冒著晚節(jié)不保的風險也要繼續(xù)賭，會有多大勝算呢？