文丨數(shù)科社 林木
你的快遞開始“送貨上門”了嗎？
3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施，對經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)提出諸多要求。其中，一條關于快遞服務“法律責任”劃分的規(guī)定引起廣泛熱議，成為公眾討論的焦點。
新規(guī)明確指出：經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。按照規(guī)定，將根據(jù)違規(guī)情節(jié)輕重，處1萬以下或1萬元-3萬元的罰款。
隨后，一條“快遞員得知新規(guī)兩天后離職”的話題登上熱搜，網(wǎng)友為“快遞到底該不該強制送貨上門”吵翻。
在電商平臺興起的早期，“送貨上門”曾是網(wǎng)購的服務特色之一，徹底顛覆了人們過往的購物體驗。隨著快遞驛站、智能快遞柜的出現(xiàn)，這項服務卻卡在了“最后一公里”，不少用戶苦其久矣。
眼下，新規(guī)的落地雖為快遞業(yè)的“最后一公里”指明了方向，但這一變革牽動著快遞企業(yè)、快遞員、用戶等多方，真正落地尚需要更多時日。而變革背后，倒推著快遞行業(yè)加速洗牌和服務升級，“送貨上門”只是起點。
01丨誰該兜底？
自3月1日“快遞新規(guī)”正式實施已過去一周時間，不少網(wǎng)友表示收取快遞并沒有什么變化。
“果然還是直接放到了快遞驛站?！奔易『颖鞭r(nóng)村的劉陽（化名）這兩天正巧取了個快遞，之前他在社交媒體看到關于快遞新規(guī)的消息，第一反應就是“我家這邊不太可能送貨上門”。
劉陽告訴數(shù)科社，他們村里沒有快遞驛站，平時取快遞要騎電動車去隔壁村，非常不便。他平時喜歡網(wǎng)購，基本所有快遞都用過，只有京東、順豐和郵政能送到他們村，但也并非送貨上門，而是快遞員到村委會后打電話通知去取。
“因為有些地方根本沒有門牌號，我一個本村人都找不好，更別說快遞員了?！眲㈥栒f他能理解快遞送貨上門的難處，但作為用戶，心底還是期望新規(guī)能改變這種默認放在快遞驛站的做法。
對于快遞員而言，派件效率與他的月收入直接掛鉤。一位快遞員表示，以前一天能送400到500件，平均一件能賺5毛錢，現(xiàn)在如果要求每件都打電話，一個電話最快幾十秒也要幾個小時，這還沒算上下樓的時間。
“一天下來能送100件就不錯了，收入必然會減少，完不成任務還得加班。” 他說這是電話都能打通的情況下，有的用戶就不喜歡給他打電話，一看陌生號碼有可能不接，甚至已經(jīng)被標記為詐騙電話。
北漂四年的李燕（化名）就不喜歡接陌生電話，“因為平時各種推銷、詐騙電話太多了，除了訂外賣會注意來電話，其他陌生電話基本都不接?！蓖瑯?，她也是能接受默認將快遞放到驛站或快遞柜的那類用戶。
理由很簡單，李燕在北京租房，白天上班家中沒人收快遞，樓下不遠處就有驛站和快遞柜，平時下班順便就取了，還不用擔心丟失，非常方便。
但李燕很支持這次新規(guī)的落地，在她看來，是否需要送貨上門，用戶應該具有選擇權，派送前詢問是服務中不應該被直接省略的一環(huán)。
在社交媒體，不少網(wǎng)友表示都有著快遞員替他們決定快遞派送目的地的經(jīng)歷，有網(wǎng)友評論道：“現(xiàn)在應該是快遞公司解決問題，要么加派人手，要么通過技術手段降低快遞員派送的時間成本?！?/p>
物流專家趙小敏表示：“快遞新規(guī)施行后，希望各快遞公司自覺作為，盡快成立自行管理辦法全面推進小組。在保障全網(wǎng)絡正常運行的情況下，公司要兜底，維護快遞員權益?！?/p>
劉陽告訴數(shù)科社，他突然發(fā)現(xiàn)有兩個未送到的快遞物流頁面，多了一個“選擇派送方式”，點擊后則進入這家快遞平臺，在運單界面有一個偏好設置，那里能設置個人的收貨習慣，包括代收或送貨上門、派前電話勿擾等。
“沒留意是不是以前就有?！眲㈥柼盍舜逦瘯牡刂?，他想試試看會不會出現(xiàn)改變，即便不能“送貨上門”，也希望少走些路去取。
02丨誰的挑戰(zhàn)？
截至發(fā)稿前，多家快遞已表態(tài)正跟進執(zhí)行新規(guī)，但也有相關地區(qū)負責人表示，新規(guī)剛剛落地，尚需要時間來適應。
事實上，此次快遞新規(guī)中引發(fā)多方關注的快遞服務條款并非首次提出，早在2018年5月施行的《快遞暫行條例》中就有相關規(guī)定。趙小敏指出，從《快遞市場管理辦法》自2022年1月公開征求意見到如今正式施行，已有兩年多的時間，在此期間給了快遞公司充足的時間來準備。
從行業(yè)規(guī)范化發(fā)展出發(fā)，“送貨上門”是快遞業(yè)服務升級的必經(jīng)之路。業(yè)內(nèi)普遍認為，快遞新規(guī)的推行既是機遇也是挑戰(zhàn)，各方需要不斷錘煉升級自身的業(yè)務和服務，方能尋得利益的平衡點。
就市場競爭角度而言，新規(guī)對各家快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)和機遇各不相同，或會進一步加快市場洗牌的速度。
回顧過去一年的快遞市場，各家快遞企業(yè)的業(yè)務量之爭越發(fā)激烈，價格戰(zhàn)卷土重來，導致頭部企業(yè)單票收入進一步下降。根據(jù)已經(jīng)披露的度數(shù)據(jù)，順豐、申通、圓通、韻達四家A股公司全年平均單票價格均同比下滑，其中業(yè)績增速最快的申通單票價格同比下滑10%，下滑幅度最大。
2023年全年業(yè)務量的比拼上，中通以302億件繼續(xù)穩(wěn)坐行業(yè)首位；圓通以212.03億件的業(yè)務量趕超韻達拿下第二位，一直以來競爭激烈的第二名時隔多年易主；頗有掉隊之勢的韻達全年業(yè)務量188.54億件，增速只有7%；第四名是緊隨其后的申通175.07億件；最后是順豐速速運118.99億件。
值得一提的是，截至發(fā)稿前，被視為過去兩年快遞市場最大的“攪局者”極兔快遞尚未發(fā)布2023年全年財報。
（圖片引用自每日經(jīng)濟新聞）
某種程度來看，近些年來“送貨上門”卡在最后一公里亦是快遞企業(yè)不斷內(nèi)卷的結果?？爝f企業(yè)為了爭搶業(yè)務量規(guī)模大打價格戰(zhàn)，面對不斷被壓縮的單票利潤，快遞員想要賺錢，只能靠拼快件單量取勝。
這也是為何相比通達系，順豐、京東等一直能保證“送貨上門”為服務標準的關鍵所在。
以收入一直在業(yè)界領跑的順豐為例，2023年營收1911.49億元，同比增長9.72%，全年平均單票價格（不含豐網(wǎng)）高達16.07元，略有下滑。但通達系普遍平均單票價格僅在2-3元區(qū)間波動，受價格戰(zhàn)影響，下降波動明顯。
而在新規(guī)落地后，過往主打低價競爭的快遞企業(yè)顯然要面對更大的挑戰(zhàn)。
03丨誰先漲價？
有人歡喜有人愁。過去一周，關于快遞員離職潮的熱議不斷發(fā)酵。社交媒體上，有快遞員表示：“我們這邊目前還沒收到消息，真要挨個打電話，我就轉行去送外賣了?！?/p>
據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，一家頭部快遞公司人事相關負責人透露，目前該公司快遞員缺口量比較大，春節(jié)返工后，京津冀地區(qū)快遞員離職率明顯升高?？爝f新規(guī)出臺后，目前京津冀地區(qū)快遞員缺口達300余人，快遞行業(yè)企業(yè)招壓力巨大。
在如今全國快遞量每年遞增的背景下，快遞新規(guī)的推行，短時間內(nèi)勢必帶來快遞員“電話量”和“上門量”的陡增。為了緩解派件壓力，同時保障快遞員的收入，意味著快遞企業(yè)的經(jīng)營成本也會隨之水漲船高。
有業(yè)內(nèi)觀點認為，這部分增加的成本最終或會由消費者買單，未來快遞費用大概率會上漲。
近幾年，快遞業(yè)市場競爭日趨激烈，單票價格雖然持續(xù)走低，但卻助推了小商品包郵的網(wǎng)購盛景。背后其實是壓縮了每一個流通環(huán)節(jié)的成本，最后連消費者也裹挾其中，成了最后一公里的“運力”。
而快遞費一旦大幅上漲，或許意味著幾塊錢包郵的網(wǎng)購時代將成為過去。對此，不少網(wǎng)友表示無法接受，也有網(wǎng)友出招：選擇“送貨上門”可以單獨加加錢收費，畢竟一分錢一分服務。
另一方面，在這股新規(guī)落地的“沖擊波”中，作為快遞末端服務設施被“指名”的驛站和快遞柜的命運，同樣不被外界所看好。
快遞企業(yè)目前還在適應階段，各個地區(qū)的驛站尚未出現(xiàn)太大的存件量變化，但長遠來看，無論是送貨上門還是派送費上漲，都有可能逼退一些自營驛站出局。即便是對于菜鳥這種過去扎根在末端服務的龐然大物，亦產(chǎn)生不小影響。
今年初，菜鳥剛剛將旗下兩大末端物流服務平臺菜鳥驛站和菜鳥鄉(xiāng)村合二為一，將服務和生意的邏輯聚焦到物流末端的最后100米。這亦是繼去年宣布IPO后，菜鳥的又一重大動作，頗有些調(diào)整做最后沖刺的意味。
如今，新規(guī)一旦落地，菜鳥或就需要重新梳理業(yè)務邏輯，換個故事講了。
對于近年來一直爭議聲不小的快遞柜行業(yè)而言，或將迎來壓倒自己的最后一根稻草。近日相關報道稱，快遞新規(guī)實施首日，有社區(qū)站點快遞柜的快件量比平時少了15%左右。將時間線拉長到一年內(nèi)，不少地方都出現(xiàn)了“撤柜”通知。
“撤柜”的原因并不僅僅是小區(qū)快遞柜使用率過低，根本上是因為背后快遞柜公司一直在虧錢搶占市場。以市占率第一的豐巢為例，2016至2020年連年虧損，從2.5億虧到超過8億，累計虧損將近25億。
快遞柜的營收構成主要是快遞員投柜、廣告和消費者支付超時費或會員費收入三類。企業(yè)連年虧損意味著這三部分收入過往根本無法覆蓋運營快遞柜投入的成本，而在新規(guī)落地后，或將更沒有轉虧的可能了。
當下來看，快遞企業(yè)、快遞員和用戶都需要時間來適應新規(guī)，“送貨上門”只是快遞業(yè)服務升級的起點。