天海防務（300008.SZ）2024年3月8日發(fā)布消息稱，2024年3月7日天海防務接受西南證券調研，董事、副總經(jīng)理、董秘：董文婕；董事長助理：李斌參與接待，并回答了調研機構提出的問題。

調研主要內容：

公司董秘、董事長助理分別介紹了公司發(fā)展歷史、主要業(yè)務板塊等基本情況。

投資者問答主要內容：

1、請介紹一下公司的船舶設計業(yè)務情況。

答：公司在成立最初僅有設計業(yè)務，在經(jīng)歷多次收購后，逐漸形成了設計建造一體化的業(yè)務模式。在公司的收入占比中，設計業(yè)務不是最大的部分，但我們將設計作為引領概念，以帶動后續(xù)更多業(yè)務的發(fā)展。比如我們的建造業(yè)務有一部分來源于設計業(yè)務，也推動了設計業(yè)務的發(fā)展，兩者是相輔相成、相互促進的關系。因此，公司在經(jīng)歷了多年的積淀后，本身具備了一定的行業(yè)地位，加上擁有一體化服務的能力，更是促進了設計業(yè)務的發(fā)展。此外，我們將設計與建造一體化主要是出于可以整合兩者的資源，以及在前期設計時能提前衡量設備供應商的服務并推薦給船東，以此便于我們承接整套的業(yè)務。

2、目前船廠在手訂單、新接訂單情況如何？有關干散貨船的接單情況如何？

答：（1）目前我們的在手訂單的船臺計劃已排至2027年。

從結構占比來看，海工船訂單（包括海上風電安裝平臺、打樁船、起重船等）與運輸船訂單占比約在3:7。目前我們大部分的海上風電安裝船訂單在2022年承接，2023年起海上風電安裝平臺的訂單數(shù)量有所下降，多用途船、散貨船及小型集裝箱船的訂單增加，所以現(xiàn)在我們承接的運輸船的占比較高。

（2）由于我們是民營船廠，規(guī)模存在一定限制，能承接的干散貨船基本在4萬噸以下，能承接的集裝箱船基本在1000箱左右。從接單趨勢來看，新接訂單中主要包括支線集裝箱船及小型散貨船。

3、對于船廠后續(xù)的產能是否有擴產的計劃？

答：客觀來看，由于船廠的船臺是固定的，加上涉及岸線等情況，所以船廠造船的體量在最初規(guī)劃時就已大致確定，在船型大規(guī)模升級的方面，有一定的限制條件。目前我們也在嘗試一些轉變，例如我們通過與口岸船廠合作的方式取得一定的產能。未來我們也將在符合各項條件的情況下，適時尋找機會，選擇與我們擅長的船型所匹配的場地擴產。

4、在海工平臺的建造上是什么樣的競爭格局？

答：在船舶建造方面，海工領域有數(shù)家各具特色的船廠，其中有一定的偏向及側重，有些船廠在模塊等建造規(guī)模上比我們大一些，有些廠家在特種產品如LNG儲罐等方面具有優(yōu)勢。

我們大津船廠也積累了風電安裝船、打樁船、起重船等項目優(yōu)勢。綜合來看，在市場訂單充裕時，不存在直接的對立關系或沖突。比如風電安裝船項目的建造對岸線長度的要求不高，中小型船廠也有條件建造，結合我們在海工裝備多年來設計方面的優(yōu)勢，目前我們在海工類船舶建造業(yè)務市場份額也相對較高。

5、能源板塊布局綠色甲醇的情況如何？

答：公司一直關注新能源船舶的發(fā)展。我們在2013年的時候就擁有了一個國內最早的純LNG動力清潔船的運輸隊，目前我們參股公司依然保有這些船舶。公司在甲醇、純電、氫能源、氨能源等各類新能源船舶的研發(fā)方面均有所涉及，并且承接了甲醇及甲醇雙燃料散貨船、甲醇加注船等相關研發(fā)設計業(yè)務。