文|趣解商業(yè) 于婞
編輯|趣解商業(yè)
“我們送一個件就賺4毛5，打300個電話就得5小時，怎么可能一個個的打電話？”河北一小城的申通快遞員阿偉（化名）如是說，“知道快遞新規(guī)，但對我們來說不現(xiàn)實，目前的工作節(jié)奏跟以前沒有變化?！?/p>
住在北京的新媒體從業(yè)者小魏（化名）也沒有感受到快遞新規(guī)給網(wǎng)購生活帶來的變化。她表示，“因為工作原因在家的時間比較多，還是挺希望快遞都能送貨上門的，但是向來只有順豐和京東會提前聯(lián)系。我還因此和其他快遞小哥吵過架，但最近一周依然是直接給扔驛站或快遞柜?！?/p>
3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》（下稱“快遞新規(guī)”）正式落地執(zhí)行，按照規(guī)定，快遞企業(yè)未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件、情節(jié)嚴重的處1萬元以上3萬元以下的罰款。
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然而在快遞新規(guī)實施的第一周，與網(wǎng)絡(luò)上熱火朝天的討論不同，生活中不少人照舊默認快遞員和收件人“不聯(lián)系”。
01.快遞新規(guī)執(zhí)行難？
與長期在家辦公的小魏不同，李睿（化名）是個在北京“朝九晚六”的上班族?！捌綍r下班到家都七點多了，白天快遞員上門家里也沒人”，李睿說，“我覺得以前放快遞柜就挺方便的，而且平時上班手機靜音，經(jīng)常接不到電話，新規(guī)反而讓我覺得不方便?！彼€擔(dān)心，“如果因為對快遞公司的要求變高而導(dǎo)致漲價，多出來的費用是不是還得我出？”
與李睿有類似想法的人不在少數(shù)，在社交平臺相關(guān)話題的評論區(qū)，有不少網(wǎng)友覺得“驛站”“快遞柜”更方便。
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一些快遞員也對新規(guī)的要求表示無能為力。
“我看很多人問為啥順豐京東能打電話送貨上門，你們不行？我們能跟人家比嗎？”申通快遞員阿偉說，“我們送一個件賺4毛5，順豐一個件最少2塊，還按重量有提成。而且我們這一個片區(qū)就我一個快遞員，順豐一個片區(qū)安排三個，工作量和賺的錢都是不一樣的?！?/p>
濟南的一位快遞驛站工作人員在視頻中提到，“京東順豐的快遞員他們一天的派件量應(yīng)該是在100票左右，三通一達快遞員是600起步，平均下來一分鐘打一個電話，就要7個小時，還不包括送件，不太現(xiàn)實。”
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與阿偉在同一個地區(qū)的京東快遞員阿亮（化名）則表示，“我們是一個人負責(zé)兩個小區(qū)，送一個件賺一塊四毛四，以前也都是打電話問是否需要上門，因此快遞新規(guī)對我們來說沒啥影響?！?/p>
“新規(guī)其實對于德邦快遞并沒有太大的影響，因為德邦快遞以大件快遞業(yè)務(wù)為主，始終都是堅持為用戶提供送貨上樓的派送服務(wù)。”德邦相關(guān)人士表示。
同時，近日也有媒體報道稱，在快遞新規(guī)的影響下，很多地方出現(xiàn)“快遞員離職”的現(xiàn)象，甚至“不少快遞員轉(zhuǎn)行去送外賣”。微博上，#快遞員得知新規(guī)兩天后離職#的話題甚至一度登上熱搜榜第一位。
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按理說這種現(xiàn)象對快遞公司來說是一拳重擊，若按新規(guī)要求執(zhí)行，勢必要增加快遞員的數(shù)量，相應(yīng)的也會增加快遞公司成本。
不過，據(jù)圓通速遞(600233.SH)對投資者反饋，目前公司人員相對穩(wěn)定，未來有可能會根據(jù)需要進行調(diào)整；申通快遞(002468.SZ)也表示，“離職潮”實際上是很點狀的事。
阿偉表示，最近這一周快遞站點沒有離職的，也沒有擴招；同時，目前也依然是把快遞直接放到快遞柜或者驛站，也沒有因為這個收到過投訴?！拔矣X得大家都會相互理解，也不可能真的因為這個就罰我們一到三萬吧？如果有人不方便下樓需要送貨上門，聯(lián)系我的話我肯定也會送的。”阿偉說。
02.新規(guī)促進行業(yè)洗牌？
雖然一些人因為快遞新規(guī)的要求感到“麻煩”，但依然有不少消費者對此表示支持。
小魏說：“本來網(wǎng)購就是因為不想出門，現(xiàn)在每次都得走好遠去拿快遞，有些東西還不如直接去門口超市買了?！?/p>
自媒體大V“豹哥直言（李豹）”認為，“快遞新規(guī)限制的就是‘卷王’，這對整個行業(yè)和所有打工人來說都是好事，雖然現(xiàn)在很多快遞員因為單量下滑導(dǎo)致收入下滑，但這些都是暫時的?？爝f包裹量還是這么多，配送效率卻沒有以前高了，所以就一定需要更多的快遞員來完成配送以滿足市場需求。由于快遞員缺口變大，也可能會導(dǎo)致失業(yè)人群規(guī)模的變小?！?/p>
資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬表示，快遞新規(guī)只會對消費者更加有利，因為快遞行業(yè)這些年野蠻生長，發(fā)展的非常不正規(guī)。本來快遞就是要求送貨上門，現(xiàn)在很多快遞公司的很多快遞業(yè)務(wù)員根本就做不到，甚至有的在小區(qū)門口打電話讓去拿，有的直接扔家門口，這些不規(guī)范的行為都嚴重損害了消費者的利益。
梁振鵬認為：快遞新規(guī)對快遞行業(yè)會造成一定的整頓，使得有一些快遞公司可能會被淘汰，有的快遞公司很多快遞員可能生存壓力會比較大；快遞公司在這個時候可以提升快遞員的送貨工資獎金，或者采取其他的方式；但無論如何，快遞新規(guī)是站在消費者的立場去考慮的，有利于保障網(wǎng)購的這個安全和收收發(fā)快遞的安全性。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為，從長期來看，快遞新規(guī)的推行給快遞行業(yè)帶來的是多方面好處。具體來看：第一，是規(guī)范行業(yè)的秩序，減少惡性競爭，提高整體服務(wù)質(zhì)量；第二，是保障快遞員合法權(quán)益，增強行業(yè)的穩(wěn)定性，也有利于吸引更多的人才加入，形成可持續(xù)性的人才保障體系；第三，從目前物流快遞行業(yè)普遍開展的國際市場來看，新規(guī)的出臺也有利于提升中國快遞行業(yè)的國際競爭力，促進企業(yè)把規(guī)模做大做強。
03.派件成本將提高？
不可忽視的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，我國過去網(wǎng)購產(chǎn)生的快遞數(shù)量與如今已經(jīng)不可同日而語。
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2012年，全國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)量累計完成57億件；2017年，我國完成快遞400億件；到了2023年，我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成高達1320.7億件。同時，我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)十年穩(wěn)居世界第一。
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據(jù)“趣解商業(yè)”了解，目前中國快遞企業(yè)以“通達系”為主（指以申通、圓通、中通、韻達等快遞公司為代表的快遞企業(yè)），承擔(dān)了中國75%以上的快遞業(yè)務(wù)量；而在模式上，“通達系”是屬于加盟制度，順豐、京東則屬于直營，直營快遞的價格一般也遠高于其他經(jīng)濟型快遞。
有不少業(yè)內(nèi)人士認為，相關(guān)新規(guī)的實施，或?qū)⑻岣呖爝f派送的成本。
張毅認為，快遞新規(guī)所帶來的問題是行業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的必經(jīng)之路?！靶乱?guī)的出臺是旨在規(guī)范快遞行業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量，保證消費者權(quán)益；但同時也給快遞企業(yè)、快遞員帶來了挑戰(zhàn)，且從目前看，挑戰(zhàn)還很大?！?/p>
因此，也有不少人意識到，快遞新規(guī)造成的“矛盾”，不應(yīng)該只由快遞員和消費者來消化。那么，誰應(yīng)該為快遞新規(guī)產(chǎn)生的陣痛“兜底”？
“新規(guī)所導(dǎo)致的成本增加問題，客觀來講，不應(yīng)該完全由快遞員、快遞公司或者消費者、上游發(fā)貨者單一承擔(dān)，應(yīng)該通過多方共同分擔(dān)來解決?！睆堃阏J為，“政府可以對物流行業(yè)的升級改造、高質(zhì)量發(fā)展方面通過政策優(yōu)惠進行補貼，以及其他的方式來減輕企業(yè)和個人的負擔(dān)；快遞公司可以通過優(yōu)化內(nèi)部管理、提高效率、創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式等方式來降低成本；消費者需要到戶服務(wù)的，應(yīng)該通過增加快遞費用來支持和支撐；上游發(fā)件人在這個方面也可以有相關(guān)的可調(diào)節(jié)的空間。這個需要整個行業(yè)進行磨合和整合。
事實上，有的快遞公司已經(jīng)開始利用科技手段來“降本增效”。
例如，申通快遞表示，根據(jù)辦法相關(guān)要求，公司會進一步聚焦“服務(wù)體驗”，通數(shù)智化手段提升履約能力，提升用戶服務(wù)體驗；細分服務(wù)產(chǎn)品，為商家履約提供極具性價比快遞保障，為客戶提供高效便捷的寄遞服務(wù)。
也有網(wǎng)友提議：“如果快遞改革了，每個購物平臺也改一下，下單的時候可以勾選送貨上門或者放到驛站，送貨上門一個價錢，放驛站一個價錢，自己來選擇，這樣比較合理，既能保證快遞員的收入，也能給我們消費者帶來方便 ?！?/p>
圖片來源：抖音評論區(qū)截圖
據(jù)“趣解商業(yè)”了解，在各家快遞公司的經(jīng)營成本中，“人工派送”都占了相對較大的比例。2023年，順豐控股人工成本占營業(yè)成本39.13%，運力成本占營業(yè)成本45.65%；申通快遞運輸成本占18.8%，派送成本占營業(yè)成本的比重為60.48%；韻達股份(002120.SZ)派件綜合服務(wù)成本占比54.72%。
雖然很多快遞企業(yè)都宣稱當(dāng)前自家快遞員相對穩(wěn)定，尚未出現(xiàn)“離職潮”和“擴招潮”；但若嚴格按新規(guī)執(zhí)行，勢必將影響部分快遞企業(yè)的經(jīng)營成本。
如今快遞新規(guī)落地，各家在應(yīng)對之余，服務(wù)質(zhì)量和營收結(jié)構(gòu)是否會發(fā)生變化？快遞江湖是否會再洗牌？還需要一段時間來驗證。
你感受到快遞服務(wù)的變化了嗎？