界面新聞記者 | 莊鍵

寧德時代(300750.SZ)今年依然在全球動力電池市場獨占鰲頭。

3月6日，韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布全球動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月，寧德時代動力電池裝車量為20.5 GWh，同比增長88.1%，以39.7%的市場份額位居全球首位，相較于去年同期高出近六個百分點。

若以每輛新能源車搭載50 KWh電量(50度電)計算，寧德時代1月裝車的動力電池，可配套約41萬輛新能源汽車。

寧德時代已連續(xù)七年位居全球動力電池裝車量榜首。去年，該公司是全球唯一一家裝車量超過200 GWh的企業(yè)，全球市占率為36.8%。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，在國內(nèi)市場，寧德時代今年1月的市占率為49.41%，同樣穩(wěn)居榜首，其市占率創(chuàng)下2022年12月以來的新高。

今年1月，比亞迪(002594.SZ)動力電池裝機為7.4 GWh，同比增34.4%，位列全球全球動力電池市場第二，市占率為14.4%，較去年同期下滑近三個百分點。比亞迪去年全年動力電池裝車量首次突破100 GWh，市占率達15.8%，超越LG新能源位居全球第二。

另有四家中國電池企業(yè)入圍前十，分別為中創(chuàng)新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)、蜂巢能源和億緯鋰能(300014.SZ)，排名分列第七至第十位。

除億緯鋰能外，其余三家企業(yè)的市占率均較去年同期提高。億緯鋰能的排名較去年同期下滑一位，為全球第十。

受到春節(jié)假期因素影響，去年1月，中國電池企業(yè)裝車量基數(shù)普遍較低。今年的春節(jié)假期則為2月，中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源今年1月的動力電池裝車量均實現(xiàn)三位數(shù)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1月，國內(nèi)新能源汽車銷量72.9萬輛，同比增長78.8%。

蜂巢能源的裝車量增速達到381%，在前十強中排名第一，由此取代欣旺達(300207.SZ)，進入全球前十。

行業(yè)排名有所提升的同時，蜂巢能源已在1月實施減人控費、業(yè)務(wù)瘦身等多項舉措，以此應(yīng)對鋰電池行業(yè)產(chǎn)能過剩、價格內(nèi)卷、競爭激烈等形勢變化。

四家日韓電池企業(yè)排名第三至第六位，松下是唯一上榜的日本企業(yè)，其1月的動力電池裝車量下滑近10%，市占率也跌至5.9%。

LG新能源、三星SDI和SK On三家韓企的動力電池裝車輛同比提升，但在中國電池企業(yè)的沖擊下，市占率均較去年同期下滑。

今年1月，六家上榜中國電池企業(yè)市占率達到64.7%，三家韓國電池企業(yè)的市占率為20.2%。雙方的差距進一步拉大至44.5%，去年同期差距為33.6%。

不過SNE Research也分析稱，春節(jié)假期對中國汽車銷量有著巨大影響，各家電池企業(yè)當前的市占率因此存在失真情況，今年一季度的數(shù)據(jù)將更為精確地反映動力電池企業(yè)的市場份額。

根據(jù)SNE Research統(tǒng)計，今年1月，全球動力電池裝車量約為51.5 GWh，較去年同期增長60.6%。2023年，全球動力電池裝車量同比增長38.6%。