界面新聞記者 | 高菁

寧德時代(300750.SZ)神行超充電池量產裝車。

奇瑞星途星紀元官微消息，2月20日，星途星紀元與寧德時代共同宣布，神行超充電池量產裝車，全球首搭落地星紀元ET。

截至當前，神行超充電池已與廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企確定合作。

去年10月，奇瑞集團與寧德時代共同宣布，神行超充電池將落地奇瑞星途星紀元。兩家公司還計劃將神行超充電池車型同步推廣至海外，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場。

神行超充電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，發(fā)布于去年8月，該款電池在常溫條件下能夠做到充電10分鐘，續(xù)航400公里，擁有700公里超長續(xù)航能力，且能夠實現(xiàn)全溫域快充。

寧德時代最新發(fā)布的神行超充電池冬季測試視頻顯示，在零下20℃的環(huán)境下，搭載神行超充電池的星紀元ET能夠做到在24分鐘將電池從20%的電量充至80%。

上月，星紀元ET首批量產車在安徽蕪湖正式下線，該款車型為星紀元品牌第二款車型，也是首款純電SUV車型，預計今年一季度上市，該車型的售價目前尚未公布。

據高工鋰電統(tǒng)計，快充車型今年將迎來集中上市，價格從30萬元起向下突破至20萬元以內區(qū)間，快充車型對于成本的要求將更為嚴苛。

C是指電池充放電的能力倍率，1C表示電池能夠在1小時充滿電。4C則表示電池能夠在四分之一小時，即15分鐘內充滿電。

神行超充電池發(fā)布之前，4C快充電池主要為三元電池，存在價格昂貴的問題。國內目前實現(xiàn)4C充電的新能源車型僅有小鵬G9等少數(shù)幾款，均采用了三元電池，售價普遍在40萬元以上。

寧德時代的這款磷酸鐵鋰4C超充電池則有效解決了成本問題。磷酸鐵鋰和三元電池是鋰電池的兩大主流技術路線，前者較后者成本優(yōu)勢明顯。國內磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領先。

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據顯示，今年1月，國內磷酸鐵鋰電池的占比達到60.9%，遠超市占率39%的三元電池。

寧德時代1月在磷酸鐵鋰和三元電池裝車量方面均位列國內榜首，其中，該公司磷酸鐵鋰電池市占率達39.81%，力壓市占率為30.48%的比亞迪(002594.SZ)，這是寧德時代連續(xù)第三個月在該領域保持第一。

去年全年，比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面實現(xiàn)了對寧德時代的反超，市占率超過四成。

比亞迪的動力電池裝車主要來自于其自產的新能源車，而寧德時代的動力電池主要供應給比亞迪的競爭對手，比如特斯拉、廣汽、蔚來等車企。

除寧德時代外，目前也已有多家國內企業(yè)開始磷酸鐵鋰快充電池的研發(fā)。

去年12月，蜂巢能源發(fā)布蜂速超快充磷酸鐵鋰短刀電池，覆蓋L400-L600短刀尺寸，充電范圍覆蓋3C-4C。

同月，極氪發(fā)布首款自研電池“金磚電池”。該電池同樣為快充磷酸鐵鋰電池，將在極氪007上首發(fā)搭載，能夠做到充電15分鐘續(xù)航增加超過500公里。