文｜投資界PEdaily
2024第一筆大額氫能融資誕生了。
投資界獲悉，醇氫科技宣布完成首輪融資，引入多家戰(zhàn)略投資者和知名投資機構(gòu)，融資金額1億美元，投前估值10億美元。這意味著，醇氫科技首輪融資后就已成功躋身獨角獸行列。
名不見經(jīng)傳的醇氫科技有何來頭？這只新晉獨角獸，其實是2022年脫胎于遠程新能源商用車集團，背后的掌舵者正是吉利汽車創(chuàng)始人李書福。顧名思義，醇氫科技是以醇氫電動技術(shù)為核心，研發(fā)、制造、銷售醇氫能源新一代電動汽車，已推出多款新能源商用車型。
這恰是氫能再度爆發(fā)的一抹縮影——泰氫晨、陽光氫能、浙江藍能、中科富?！^去一年氫能超億元大額融資比比皆是，成為新能源大時代的又一注腳。
李書福麾下最快獨角獸，落戶天津
時間還要追溯到2005年。
彼時，李書福從一本書上了解到甲醇燃料，開始推動甲醇汽車的研發(fā)，吉利也成為國內(nèi)首家獲得國家甲醇汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2012年9月，吉利的甲醇汽車試點專項公告獲得國家工信部審批。
隨后在2015年，吉利集團斥資4550萬美元投資了冰島碳循環(huán)國際公司，后者運營著世界首家可再生清潔甲醇工廠，可以利用地?zé)岚l(fā)電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，技術(shù)也在2020年被吉利引入國內(nèi)。
在此期間，吉利在2016年注冊成立遠程品牌，宣告正式發(fā)力新能源商用車賽道，而商用車恰是適合甲醇落地應(yīng)用的場景之一。2019年4月，M100甲醇重卡在吉利四川南充基地下線并銷售。
轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2021年。廣東和北京、上海3個城市群作為全國首批示范城市群，啟動實施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，此后氫能賽道持續(xù)升溫。而甲醇正是氫能的最佳載體，一方面甲醇重整可以制取氫氣，另一方面氫氣與二氧化碳反應(yīng)可以制甲醇。換言之，甲醇是“液體的氫”，是氫燃料可以不依賴補貼的商業(yè)化應(yīng)用技術(shù)。
于是，遠程旗下的醇氫科技也在2022年應(yīng)運而生，致力于以醇氫電動技術(shù)為核心，研發(fā)、制造、銷售醇氫能源新一代電動汽車，開發(fā)、應(yīng)用綠色甲醇制備新技術(shù)。2023年2月，10萬噸級綠色低碳甲醇工廠在河南安陽投產(chǎn)，由河南省順成集團、吉利科技集團等共同出資建設(shè)，是我國首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。
同年12月，由醇氫科技、運達能源科技集團、南水北調(diào)新能源、阿拉善盟行政公署共同投資的內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司，在阿拉善正式成立。這又是一條新路徑——首先以風(fēng)電/光伏生產(chǎn)綠電，然后以電解水生產(chǎn)綠氫，再以捕集來的二氧化碳，與綠氫合成綠色甲醇。
公開報道顯示，醇氫科技總部也在2023年8月落戶天津經(jīng)開區(qū)。為何會是天津？早在2019年，天津市就設(shè)立了氫能示范產(chǎn)業(yè)園，目前已初步形成氫氣制取、儲運、燃料電池核心零部件及示范應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈布局。
在天津，還有總投資10億元的法液空天津氫能供應(yīng)基地項目，建成后年產(chǎn)高純氫氣約1萬噸；國鴻氫能、華清能源等多家優(yōu)勢企業(yè)注冊落地；氫璞創(chuàng)能燃料電池電堆、新氫動力燃料電池動力系統(tǒng)生產(chǎn)基地等項目已經(jīng)投產(chǎn)；杭叉（天津）新能源氫燃料電池叉車實現(xiàn)量產(chǎn)，累計推廣氫能叉車近500臺……
去年9月，《天津市加快新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2023—2027年）》通知印發(fā)，明確提出，要構(gòu)建以醇氫動力為核心的“醇、運、站、車”完整綠色甲醇運力生態(tài)；推動天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)與整車企業(yè)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)和場景等領(lǐng)域開展合作，加快氫燃料電池商用車在津落地等。
如今，醇氫科技隨著首輪融資完成，成功躋身獨角獸行列，崛起速度之快令人咋舌。
氫能公司，排隊宣布融資
眼下，氫能融資上演著一幕幕火爆景象。
就在醇氫科技完成首輪融資的同一天，上海泰氫晨能源科技有限公司（簡稱“泰氫晨”）宣布完成Pre-A輪融資，融資金額1.5億元。本輪由高榕資本領(lǐng)投，博裕投資聯(lián)合投資，現(xiàn)有股東同步增資。泰氫晨也頗有來頭，由正泰集團于2022年3月設(shè)立，氫能科技企業(yè)上海重塑能源集團作為創(chuàng)始股東參與。
值得一提的是，泰氫晨同樣與天津“牽手”，正在加快天津區(qū)域“風(fēng)光氫儲”產(chǎn)業(yè)基地一體化建設(shè)，并作為北方區(qū)域總部；天津項目整體占地約80畝，將打造氫能裝備產(chǎn)業(yè)基地、研發(fā)測試與工程化中心等。
2023年尾聲，陽光氫能宣布完成6.6億元的A輪融資，領(lǐng)投方為君聯(lián)資本，跟投方則包括高瓴創(chuàng)投、鐘鼎資本、招商局創(chuàng)投、仁發(fā)碳中和、中肅資本、上海臨港氫能基金、好買母基金等身影。據(jù)悉，融資后陽光氫能估值約60億人民幣。
期間，氫羿能源宣布完成數(shù)千萬元天使輪融資，投資方為中科創(chuàng)星。氫羿能源成立于2023年10月，聚焦PEM電解水制氫電解槽及配套系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。創(chuàng)始人米萬良，則為化學(xué)工程專業(yè)博士出身，從事氫能領(lǐng)域研究20余年，曾任職中國石化石科院電解水制氫領(lǐng)域負(fù)責(zé)人。
2023年11月，浙江藍能氫能科技完成數(shù)億元戰(zhàn)略股權(quán)融資，由中國石化資本領(lǐng)投，光速光合、高瓴創(chuàng)投、孚騰資本、氣候資本、中金資本、國泰君安、上汽集團、混改基金、魯民投等10名國內(nèi)知名產(chǎn)業(yè)及金融機構(gòu)投資人共同參與投資。
時間線向前推移，去年8月，中科富海成功完成C輪引戰(zhàn)融資，融資總額8億元。本次融資由誠通混改基金和建信股權(quán)共同領(lǐng)投，國投招商、工銀投資、越秀產(chǎn)業(yè)基金跟投，原股東興業(yè)國信、中科先行創(chuàng)投、中科創(chuàng)星在本輪繼續(xù)跟投。經(jīng)投資方核實，此輪投后估值約70億元。
這是一個脫胎于中國科學(xué)院實驗室的獨角獸。誕生于2016年的中科富海，是以中國科學(xué)院理化技術(shù)研究所兩代院士領(lǐng)軍的數(shù)十年大型低溫工程技術(shù)積累為基礎(chǔ)，由中國科學(xué)院理化所、北京市海淀區(qū)及社會資本三者共同投資成立。
與此同時，山東賽克賽斯氫能源完成B輪數(shù)億元融資，本輪融資由朝希資本領(lǐng)投，海通并購資本聯(lián)合領(lǐng)投，鐵泰基金等跟投。賽克賽斯成立于2007年，致力于PEM純水電解制氫設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用推廣。自上世紀(jì)80年代，公司團隊就率先在國內(nèi)開展質(zhì)子交換膜純水電解制氫技術(shù)研究，至今已有30余年歷史。
放眼望去，獲得一眾VC/PE青睞的還有海得利茲、涌氫能源、氫易能源、協(xié)氫新能源、中科氫易……氫能創(chuàng)業(yè)隊伍蔚為壯觀。
氫能為何又火了？
實際上，氫能一直久居風(fēng)口之上。
自2006年我國燃料電池車商業(yè)化示范項目伊始，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已歷時近二十年，期間上過高峰，也走過低谷。那么，為何氫能如今又掀起了新一輪爆發(fā)熱潮？
我們先來看政策層面——2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，鼓勵產(chǎn)業(yè)投資基金、創(chuàng)業(yè)投資基金等按照市場化原則支持氫能創(chuàng)新型企業(yè)。
不僅如此，工業(yè)和信息化部、教育部、科技部、交通運輸部、文化和旅游部、國務(wù)院國資委、中國科學(xué)院等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的實施意見》中，提出要全面布局未來產(chǎn)業(yè)，加強前瞻謀劃部署，氫能同樣作為未來能源之一赫然在列。
各大城市聞令而動。此前圈內(nèi)曾流傳一個觀點：“中國氫能看佛山”，但這個局面正在改變。許多城市爭相出臺政策扶持氫能產(chǎn)業(yè)，北京、上海、廣州、深圳、蘇州、武漢.....每一座城市似乎都來勢洶洶，爭搶成為中國氫能源之都。
例如北京，早已在氫能賽道暗暗發(fā)力——“氫能第一股”億華通便誕生于此，而早在2021年8月，《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》就已發(fā)布。還有深圳，此前印發(fā)的《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》，明確提出到2025年要實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到500億元。
一位長期關(guān)注氫能賽道的投資人指出，進入2023年，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的奇點來臨，綠氫作為優(yōu)化替代傳統(tǒng)化石能源、實現(xiàn)碳中和的最優(yōu)解已成共識?！霸谛袠I(yè)需求的爆發(fā)式增長，產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策不斷釋放利好的同時，熱錢也隨之涌入，使得制、儲、運、加、注等各環(huán)節(jié)投融資提速明顯。”
但是，氫能的爭議依然揮之不去。此前本田汽車曾宣布放棄氫燃料電池路線，自2021年8月起，停止氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)。此外，選擇退出的還有奔馳、日產(chǎn)等車企。而原大眾汽車CEO赫伯特·迪斯和特斯拉CEO馬斯克還在網(wǎng)絡(luò)上公開唱衰氫燃料電池在汽車上的應(yīng)用前景。
一半海水，一半火焰。
投資人們也常常聊到氫能很多亟待解決的難題——首先是大量廉價氫氣的獲取問題，電解法在生產(chǎn)效率上無法與化石燃料制氫媲美，但后者碳排放又會大幅增加。其次，氫氣的存儲和運輸，甚至加氫站高昂的造價等都是發(fā)展瓶頸之一。并且氫氣屬于易燃易爆氣體，安全性問題也不容忽視。
專注于氫能投資的水木易德創(chuàng)始合伙人李罡對投資界坦言，“中國的創(chuàng)業(yè)者非常勤奮，當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)機遇被發(fā)現(xiàn)之后，涌入者眾多，但這也會出現(xiàn)良莠不齊的情況。”他建議創(chuàng)業(yè)者們要考慮企業(yè)長期發(fā)展，通過扎實的產(chǎn)品和服務(wù)、靈活的商業(yè)模式，按照預(yù)期目標(biāo)一步一步上臺階。
眾所周知，能源更替對大國興衰影響至深。站在歷史長河來看，中國能源之于世界，經(jīng)歷了一個從領(lǐng)跑、掉隊到并跑，再到有望再度領(lǐng)跑的曲折歷程。在這當(dāng)中，氫能顯然是一條沒有人走過的漫長征途，沒人能預(yù)知轉(zhuǎn)折會在何時到來。
但我們知道，它終將到來。