文|談擎說AI
近日，東風(fēng)嵐圖突然宣布與華為正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。嵐圖汽車表示，雙方將根據(jù)各自領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗(yàn)，通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。
消息一出，資本市場(chǎng)便迅速做出了積極的回應(yīng)。天眼查APP顯示，22日早盤，東風(fēng)公司旗下A股上市公司東風(fēng)汽車股價(jià)漲停，截至收盤報(bào)5.89元，漲10.09%。
但對(duì)此，有人歡喜，就會(huì)有人擔(dān)憂。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)指出，當(dāng)天，有百度IDG研發(fā)部門的員工表示，“IDG內(nèi)網(wǎng)哭了一片”。并且在某職場(chǎng)社交平臺(tái)上，嵐圖與華為達(dá)成合作成了“百度同事圈”里的今日熱點(diǎn)話題。甚至還有部分百度IDG員工擔(dān)憂，此次嵐圖與華為合作，或意味著嵐圖與百度的合作將減弱。
不過隨后，也有百度方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，嵐圖與華為簽訂合作協(xié)議，并不會(huì)影響百度與嵐圖的合作關(guān)系……
其實(shí)說起來，百度IDG部門員工的擔(dān)憂還真不是多余的。
從雙方聲明中，明確提到的“將基于合作的車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索”，而不是再開拓新的子品牌，以及華為方面亮相的是華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍，而不是負(fù)責(zé)車智選業(yè)務(wù)的余承東等等，這些都不禁讓外界猜測(cè)此次嵐圖與華為的合作可能會(huì)是HI模式。
也就是華為提供全棧智能汽車解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等等。
那么這無疑與現(xiàn)在百度對(duì)嵐圖的智能駕駛、智能座艙的合作方向重合了，而且再考慮到現(xiàn)在華為與問界創(chuàng)下的市場(chǎng)奇跡，百度也確實(shí)不得不擔(dān)心自己有一天會(huì)從“小甜甜”變成嵐圖的“牛夫人”……
里外尷尬的百度，跟不上東風(fēng)的“嵐圖”了？
為什么嵐圖會(huì)在有百度智能駕駛方案合作伙伴的基礎(chǔ)上，還招募華為？
有業(yè)內(nèi)人士指出，東風(fēng)的選擇可能不是“二選一”，而是“都要”。“未來嵐圖的產(chǎn)品組合或?qū)⒎譃楦摺⒌团浯钆?，更多高端產(chǎn)品或首選將搭載華為的鴻蒙車機(jī)和華為高階智能駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，嵐圖車機(jī)系統(tǒng)等自研業(yè)務(wù)應(yīng)該也會(huì)保留?！?/p>
雖然該業(yè)內(nèi)人士沒有明說低端誰負(fù)責(zé)，但這幾乎跟指名道姓沒什么兩樣，還是傷害不大，侮辱性極強(qiáng)……
要知道，作為有著自動(dòng)駕駛“黃埔軍校”之稱的百度，在高階智能駕駛輔助、智能人機(jī)交互和智慧座艙等智駕方面絕對(duì)是有硬實(shí)力的。尤其是旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案Apollo，絕對(duì)的第一梯隊(duì)。
可為什么還是留不住嵐圖呢？
答案可能要分兩層來看：第一層是技術(shù)方面，拋開自研廠商不談，在當(dāng)前頭部的第三方自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案的Tier1廠商中，百度確實(shí)很能打，但可惜華為的也不差。而且更重要的是，在智駕這張時(shí)代答卷上，現(xiàn)在誰都沒有達(dá)到滿分，多是半瓶子晃蕩。
所以，如果說其他廠商的智駕方案是60分的話，百度可能就是68分。有領(lǐng)先，但卻沒有壓倒性技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也就難以讓?shí)箞D在產(chǎn)品層面與競(jìng)對(duì)們拉開差距。
那么接下來就要看第二層的市場(chǎng)效果方面了。
其實(shí)在某種程度上，現(xiàn)在百度、華為們跟嵐圖的合作，本質(zhì)上跟政治聯(lián)姻很像。大家選擇的重心，不是看你有什么，而是看你合作之后能給我什么。
嵐圖能給百度們的很好理解，但是百度、華為們能給嵐圖什么呢？
在產(chǎn)品和品牌上，過去嵐圖的問題不在于機(jī)械素質(zhì)等方面，而在于智能座艙和智能駕駛表現(xiàn)的拉胯。這一點(diǎn)“從過去嵐圖瘋狂對(duì)標(biāo)理想L系列，甚至在做工用料、配置功能、操控品質(zhì)等方面都已經(jīng)表現(xiàn)出一款高端車型該有的樣子，但是市場(chǎng)銷量卻一再承壓”都不難看出。
也正因如此，嵐圖FREE最后才沒能在30萬元價(jià)格區(qū)間站穩(wěn)腳步。直到2023年，搭載了百度Apollo領(lǐng)航輔助駕駛功能的新款嵐圖FREE正式上市，在價(jià)格直降6.67萬元，重回了20萬區(qū)間后，嵐圖才在2023年末踩線完成了5萬輛年度銷售目標(biāo)。
可新的問題又來了，雖然從2023年下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，嵐圖產(chǎn)品智能化的短板確實(shí)被百度補(bǔ)上了，但是品牌在大眾消費(fèi)者心智認(rèn)知上的智能化標(biāo)簽，卻好像還差點(diǎn)意思。在年銷量達(dá)5萬的背景下，現(xiàn)在推出的嵐圖FREE、嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖追光三款車型，至今還沒有一款能被稱為“爆款”的存在……
那么很明顯，現(xiàn)在光靠百度的技術(shù)賦能，已經(jīng)不足以支撐嵐圖重回高端新能源汽車市場(chǎng)的想象力了。但是論消費(fèi)者市場(chǎng)端的品牌號(hào)召力，百度又不夠亮眼，或者說與有著問界奇跡的華為相比，還不夠亮眼。
主要體現(xiàn)在兩方面，一是百度在智能駕駛方面缺少一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可的靈魂人物。
可以發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前新能源智能汽車領(lǐng)域中格外活躍的兩大車企理想和賽力斯問界背后，都有一個(gè)在消費(fèi)市場(chǎng)的“明星發(fā)言人”，比如被稱為“微博之王”的李想，又比如被稱為“余大嘴”的余承東，兩人每一次的“豪言壯語”幾乎都會(huì)破圈獲得極大的消費(fèi)者關(guān)注。
特別是華為的一句遙遙領(lǐng)先，直接讓全網(wǎng)熱鬧了很久，其背后的華為品牌影響力，隨便分潤(rùn)給車企主機(jī)廠們一點(diǎn)，帶來的市場(chǎng)效果可能都會(huì)是鋪天蓋地的。
但是在這方面，百度就有點(diǎn)像個(gè)理工男了。智能駕駛事業(yè)群組（IDG）板塊不僅缺少一個(gè)對(duì)外“明星”發(fā)言人，而且管理層還在近年來頻繁變動(dòng)。從自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)開始的王勁離職，到去年6月，百度智駕AVP2.0負(fù)責(zé)人王陽與整個(gè)2B汽車智能業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人儲(chǔ)瑞松離職，再到11月李震宇輪崗，副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬上任，整個(gè)IDG板塊管理層幾乎沒幾個(gè)穩(wěn)定的老面孔……
另一個(gè)則是缺少有力的市場(chǎng)“帶貨”成績(jī)。畢竟對(duì)主機(jī)廠而言，無論智能駕駛技術(shù)一級(jí)供應(yīng)商們千說萬說，可能都勝不過一份實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)。
在這方面，由百度曾經(jīng)的親兒子——集度，如今的極越市場(chǎng)表現(xiàn)，卻要比一超帶一強(qiáng)的華為、賽力斯推出的問界要差得多。極越01不僅首月銷量沒有達(dá)標(biāo)，而且上市一個(gè)月即降價(jià)3萬元。但是再看看隔壁問界新M7創(chuàng)下的市場(chǎng)奇跡，上市四個(gè)月訂單量突破13萬臺(tái)，這誰看了不迷糊?。?/p>
當(dāng)然，雖然同為HI模式下的阿維塔，以及之前的極狐都表現(xiàn)不佳，但是和阿維塔們相比，東風(fēng)嵐圖在產(chǎn)品機(jī)械硬實(shí)力絕對(duì)有信心超越，現(xiàn)在嵐圖急需改善的，主要是尋找到一個(gè)能夠引爆產(chǎn)品力的品牌營(yíng)銷傳播點(diǎn)。這方面智能駕駛“一線明星”的百度很難在短時(shí)間內(nèi)給到，只能是叫好又叫坐的“頂流”華為來……
智駕崛起，Tier1供應(yīng)商們?nèi)痔煜拢?/p>
其實(shí)更實(shí)際點(diǎn)來看，嵐圖無論是過去選擇百度，還是現(xiàn)在選擇華為，本質(zhì)上都是為了更進(jìn)一步順應(yīng)當(dāng)下的智能駕駛時(shí)代。
那么現(xiàn)在智駕為什么會(huì)被整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)共同認(rèn)可呢？原因可能有兩點(diǎn)：
一是智駕功能的可靠性和穩(wěn)定性得到了新的提升，開始真正具有場(chǎng)景實(shí)用性功能。
以引爆2023年智駕市場(chǎng)的兩款車小鵬G6和問界新M7為例，其之所以成為爆款，很重要一點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了城市復(fù)雜場(chǎng)景下的智駕功能。比如有小鵬G6車主曾向媒體表示，其上班開車通勤幾乎全靠智駕完成，90%的駕駛都交給了智駕系統(tǒng)，只有在人流量大或者道路標(biāo)識(shí)不清晰時(shí)他才會(huì)接手。
此外，還有媒體直白表示，如果你每天僅固定來往于一條路況簡(jiǎn)單的NOA覆蓋路線上，那么你完全可以上車即開啟NOA直到抵達(dá)目的地。
另一方面就是智駕的成本開始了大幅下降。最直接的就是智駕所必需的車載激光雷達(dá)，從2019年的1.74萬美元平均售價(jià)，到現(xiàn)在行業(yè)整體成本已降至1000-1500美元。
成本的降低，對(duì)應(yīng)著智駕車輛售價(jià)的降低。過去智駕大多只出現(xiàn)在售價(jià)超過30萬元車型上，但現(xiàn)在小鵬G6的官方售價(jià)也不過20.99——27.69萬元。而這對(duì)于用戶來說，就意味著購買成本的下降，再加上智駕功能的進(jìn)一步成熟，那么愿意嘗試的消費(fèi)者自然也就多了起來。
除此之外，回到行業(yè)來看，在經(jīng)過了幾年的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向后，現(xiàn)在智駕賽道也已經(jīng)分化出來了三派玩家：
一是側(cè)重于自研智駕方案模式的比亞迪、小鵬們，最大的優(yōu)勢(shì)就是市場(chǎng)基本盤穩(wěn)固，智能化研發(fā)投入上限更高。比如針對(duì)市場(chǎng)詬病已久的智能化短板，前不久在比亞迪夢(mèng)想日上，王傳福就明確表示，未來比亞迪在智能化領(lǐng)域?qū)⑼度?000億元，并提出了“整車智能，才是真智能”的觀點(diǎn)。
除此之外，作為既是毫末智行的大股東，也是大客戶的長(zhǎng)城汽車，同樣也在不遺余力地扶持著毫末智行的智駕技術(shù)能力的發(fā)展。時(shí)至今日，毫末智行也確實(shí)早已成為了第三方智駕方案市場(chǎng)的重要玩家之一。
二是華為、百度為代表的新時(shí)代智駕Tier1供應(yīng)商們，特點(diǎn)就是自帶流量屬性，而且在ICT領(lǐng)域底蘊(yùn)深厚，相對(duì)適合智能化技術(shù)實(shí)力不足的主機(jī)廠商們。比如華為與賽力斯、奇瑞合作推出的問界新M7、智界S7，搭載的便是HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。而百度和嵐圖相信就不必再多提了。
三是國(guó)際級(jí)巨頭博世、大陸等傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商，優(yōu)勢(shì)是整合能力比較強(qiáng)。比如前不久亮相的奇瑞星紀(jì)元ES，采用的奇瑞第三代NEP智能駕駛，背后是博世與文遠(yuǎn)知行在中國(guó)市場(chǎng)合作首發(fā)的、基于英偉達(dá)平臺(tái)的高階智駕系統(tǒng)。
對(duì)此，有知情人士表示，博世的整個(gè)高階智駕項(xiàng)目開發(fā)非常卷，算法部分外包給了文遠(yuǎn)，博世負(fù)責(zé)感知規(guī)控集成、驗(yàn)證及項(xiàng)目管理。混亂中，經(jīng)常感覺不行了，又挺過來了……
其實(shí)整體看下來，在高階智駕道路上，無論是主機(jī)廠自研還是選擇華為、博世等第三方合作，三派似乎都還有很大的提升空間。所以從客觀來講，哪怕現(xiàn)在華為、小鵬們提前引爆了智駕市場(chǎng)，取得了一定的行業(yè)先機(jī)，但是未來面對(duì)諸如百度、博世等新老實(shí)力玩家們能不能笑到最后，其實(shí)還未可知。
畢竟，智駕市場(chǎng)的想象力才剛剛得到釋放，而中國(guó)車企的瘋狂內(nèi)卷也遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)刻……