文|覽富財(cái)經(jīng)
1月23日，長城汽車發(fā)布2023年業(yè)績快報(bào)，成為A股首家披露2023財(cái)務(wù)業(yè)績快報(bào)的上市車企。
2023年，長城汽車營業(yè)總收入1,734.10億元，同比增長26.26%；凈利潤70.10億元，同比下滑15.22%；扣非歸母凈利潤46.82億元，同比增長4.58%。
回顧過去一年，長城汽車曾幾次走上輿論爭議的巔峰。在不久前的“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”上，長城汽車董事長魏建軍直言：
“遵紀(jì)守法是長城的底線，我認(rèn)為也是行業(yè)的底線。長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢，因?yàn)殚L城的財(cái)務(wù)肯定是真實(shí)的！”
截至1月24日收盤，長城汽車報(bào)價22.15元/股，跌幅1.60%，總市值1882億元。
三個“臺柱子”
作為最早撐起中國汽車脊梁骨的自主品牌，長城汽車雖然統(tǒng)治燃油車市場多年，但面對時代的浪潮也不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
2023年，長城汽車發(fā)布了一系列戰(zhàn)略措施，對旗下品牌進(jìn)行組織架構(gòu)大規(guī)模調(diào)整。
目前，長城汽車旗下共有五大汽車品牌，其中乘用車市場包括哈弗、坦克、歐拉、魏牌。從公布的數(shù)據(jù)來看，哈弗依舊是長城汽車銷量最重要的支柱。
作為SUV領(lǐng)域曾經(jīng)的銷量霸主，哈弗H6自2011年上市至今，開啟了長達(dá)十幾年的高速增長，曾連續(xù)60多個月拿到銷量冠軍。雖時過境遷，但哈弗H6一代“神車”的形象仍讓人銘記于心。
2023年，哈弗品牌銷量達(dá)715,188輛，同比增長16.00%；其中哈弗新能源全年銷售77,461輛，同比猛增648.56%。目前，哈弗猛龍、哈弗梟龍、哈弗二代大狗PHEV等車型已成為哈弗新能源板塊主力車型。
坦克品牌出身于WEY，2021年3月底，正式成為長城汽車的第5大品牌。隨著坦克300、坦克400、坦克500等各大車型輪番出擊，不斷將坦克的品牌調(diào)性拉高。去年11月首次亮相的首發(fā)限定版坦克700Hi4-T，更是進(jìn)一步將售價拉高到70萬元。
皮卡則是長城汽車的起家產(chǎn)品。2023年，長城皮卡累計(jì)銷售202,330輛，同比增長8.46%，連續(xù)26年銷量第一，國內(nèi)終端市占率近50%。
在三個“臺柱子”的共同支撐下，2023年，長城汽車20萬元以上車型銷售225,767輛，占比達(dá)18.34%，比去年同期提升了3.07個百分點(diǎn)。
值得一提的是，長城汽車單車平均收入呈現(xiàn)逐季度提升態(tài)勢。2023年，長城汽車單車平均收入14.09萬元，與上一年同比提升1.23萬元。2023年第一、二、三、四季度，單車平均收入分別為13.20萬元、13.68萬元、14.36萬元、14.70萬元。
增收不增利
然而，祛除轉(zhuǎn)型期的陣痛，并非一朝一夕所能完成。
無論是不被理解的車型命名，堅(jiān)持一條SUV路走到底的產(chǎn)品路線，又或是堅(jiān)持個性化品類賽道的創(chuàng)新……長城汽車在“標(biāo)新立異”的同時也飽受爭議。
尤其是當(dāng)新能源汽車市場逐漸成為主流，“多生孩子好打架”的說法，也有了另外的解答。
有分析人士指出，哈弗與坦克品牌正在逐漸走向?qū)α⒚?。無論是產(chǎn)品定義，還是外觀設(shè)計(jì)，亦或是目標(biāo)用戶等各個方面，哈弗都在變得與坦克一步步趨同。不出意外的話，如果哈弗與坦克繼續(xù)互卷，那么最后只會是其他“漁翁”得利。
如今汽車市場上，處處戰(zhàn)火彌漫；更有許多品牌借助新能源的光環(huán)，大肆跑馬圈地。公開數(shù)據(jù)顯示，12月，賣得最多的純電SUV，是特斯拉Model Y，共計(jì)60055臺；賣得最多的混動SUV，是宋PLUS DM-i，共計(jì)30525臺；賣得最多的燃油SUV，是本田CR-V，共計(jì)26354臺。
2023年1-12月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售1,230,704輛，同比增長15.29%。其中，汽車新能源銷量翻倍，累計(jì)銷售262,003輛，同比增長98.74%。
不過，按照160萬輛年銷目標(biāo)計(jì)算，完成率僅為77%。2023年，長城汽車營業(yè)總收入1,734.10億元，同比增長26.26%；凈利潤70.10億元，同比下滑15.22%；陷入增收不增利的局面。
鐵打的營盤，流水的兵。頻繁的高層人事變動令長城汽車營銷策略和產(chǎn)品定位“雪上加霜”。元旦期間，原哈弗總經(jīng)理李曉銳加盟小米汽車的消息不脛而走。如被證實(shí)，李曉銳成為去年跳槽離開的第5位長城汽車高管。
對于2024年充滿挑戰(zhàn)的市場競爭環(huán)境，長城汽車認(rèn)為，價格戰(zhàn)將成為行業(yè)常態(tài)，而這將激勵企業(yè)在技術(shù)升級和成本控制方面做出更多努力。
長城汽車表示，將持續(xù)堅(jiān)持長期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，部分產(chǎn)品追求利潤貢獻(xiàn)，而對新能源和智能化市場更注重技術(shù)領(lǐng)先。為此，公司將加大品牌塑造、車型創(chuàng)新等方面的營銷投入，并持續(xù)強(qiáng)化電動化和智能化技術(shù)研發(fā)的投資，確保在市場競爭中保持產(chǎn)品競爭力，直到市場形勢明朗后再適時調(diào)整戰(zhàn)略。
在供應(yīng)鏈管理和成本控制方面，長城汽車表示，將繼續(xù)實(shí)施年度降本措施，在確保產(chǎn)品質(zhì)量和零部件品質(zhì)的前提下降低成本。盡管目前尚無法給出具體的降本百分比指導(dǎo)，但公司將根據(jù)市場變化及供需關(guān)系靈活制定降本策略。
此外，長城汽車自家供應(yīng)鏈占比目標(biāo)定為50%-60%，剩余部分由國際和國內(nèi)供應(yīng)商共同提供。長城將依據(jù)市場供需狀況、技術(shù)難度等因素合理安排年降成本，并利用自身的技術(shù)優(yōu)勢和精益生產(chǎn)能力，加強(qiáng)對上游資源的管控以進(jìn)一步降低成本。