文｜礪石商業(yè)評論 王劍
2022年的萬億GDP城市俱樂部榜單中，重慶以生產(chǎn)總值2.91萬億元超越廣州（2.88萬億元），成為中國的“經(jīng)濟(jì)第四城”，也坐穩(wěn)了中西部地區(qū)的頭把交椅。
2023年一季度，廣州又以6963.92億元微弱優(yōu)勢反超重慶（6932.89億元）。
實際上，重慶和廣州彼此在經(jīng)濟(jì)上的“拉鋸戰(zhàn)”由來已久。上世紀(jì)90年代前，重慶的GDP一直領(lǐng)先廣州，直到1992年之后，廣州超越重慶，隨后就將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在自己身后。
2007年，隨著重慶升級為直轄市以及西部開發(fā)計劃的實施，重慶與廣州之間的差距迅速縮小。當(dāng)兩城在2017年先后進(jìn)入2萬億城市后，彼此為爭奪“第四城”，相互較勁多年。
由于廣州和重慶距離第三名的深圳經(jīng)濟(jì)體量還有一定距離，因此，誰能在今年成為“老四”，依然是個懸念。
不過，作為廣東的省會城市，廣州曾是“改革開放橋頭堡”，過去常被其他核心城市當(dāng)作競爭對象。這座城市，始終以敢為天下先的姿態(tài)，走在了時代的最前列。
1、遠(yuǎn)去的故事
廣州地處中國大陸的嶺南地區(qū)，珠江下游，瀕臨南海。
城市由東向西、縱向排列著大庾嶺、騎田嶺、萌渚嶺、都龐嶺、越城嶺，如同猛獸的五條爪痕，撕出了一道名為南嶺的天然防線，由此劃分出嶺南區(qū)域。
這樣的地理阻隔，為嶺南地區(qū)賦予了游離于主流之外的獨(dú)特色彩，也成為中原人眼中的“蠻夷之地”。
雖說嶺南山地居多，不適合農(nóng)耕，卻由于陽光和充沛的雨水滋潤，是“筷子插在土里都能發(fā)芽”的生態(tài)樂園。
正因如此，公元前221年，秦始皇統(tǒng)一六國后，派遣大軍揮師南下，設(shè)南?？ぁ⒎牵ㄎ挥诮裉鞆V州市中心的越秀區(qū)）。
秦始皇本想將這里建設(shè)為帝國的戰(zhàn)略物資儲備基地，沒想到卻憑空“造”出個國家。
公元前204年，被秦帝國派到此地的南海郡尉趙佗，趁秦王朝在農(nóng)民起義自顧不暇時，封關(guān)絕道，兼并嶺南的桂林郡，建立南越國。
西漢初年，趙佗自稱“皇帝”，但是對新生的大漢帝國俯首稱臣。在得到了漢王朝的認(rèn)可后，安安穩(wěn)穩(wěn)過了九十年。
到了西漢時期，這個盤踞嶺南已近百年的南方小國已逐漸不把漢王朝放在眼里，最終被漢武帝毫不客氣地消滅。
三國時期，東吳將這里納入自己的版圖，并在珠江口建設(shè)新城，命名為廣州。不過，由于這里崇山峻嶺密布，始終還是人們眼中的“瘴癘之地”。
唐朝，宰相張九齡主持開鑿南嶺山路，才讓廣州這塊地方有了外來移民，逐漸開始接納中原文化。
雖說因為地理原因，廣州與中原相比，文化十分閉塞。但在海上貿(mào)易領(lǐng)域，不知超過中原多少年。
早在南越國時期，廣州便開啟了海上貿(mào)易，在南洋等地以自產(chǎn)的陶器，與西亞商人交換銀器和非洲象牙。
漢王朝攻下南越國后，一邊設(shè)立新的政權(quán)管理機(jī)構(gòu)，一邊繼續(xù)南越國早年海上貿(mào)易，用更有價值的絲綢與黃金，從東羅馬帝國和希臘商人手中換回各類異國物產(chǎn)。
從廣州打開的“南大門”，一開便是千年，成為泉州港、寧波港的“老前輩”，用史書上的話來說，“收課入倍于它路”（即收入遠(yuǎn)高于其他港口）。
明清時期，受到海禁政策的影響，廣州曾受到波及，但依然以獨(dú)特的地理位置，成為“例外”。
清康乾時期的閉關(guān)鎖國政策導(dǎo)致沿海城市“無片舟入?！?，但唯獨(dú)廣州的“粵海關(guān)”管轄下的“十三行”因是皇帝的“小金庫”，獲準(zhǔn)與外國商行交易商貿(mào)，每年收入超過全國田賦的50%，這個盛況持續(xù)了85年。
兩千多年前的廣州是因為遠(yuǎn)離政治中心，才無所顧忌地成為海上貿(mào)易的商業(yè)城市，卻沒想到“千年未有之變局時”，自己卻成為中國開眼看世界的第一城，推動了中國近代史的進(jìn)程。
康乾盛世這抹夕陽余暉落下后，帝國開始走向末路。海風(fēng)帶來的變革，氤氳出江湖的水汽，激發(fā)了廣州人骨子里的豪情，演變?yōu)閽侇^顱灑熱血的革命風(fēng)潮。
三元里、紀(jì)念堂、黃花崗、中山大學(xué)、農(nóng)講所、團(tuán)一大廣場、烈士陵園……廣州城市街頭的這些地名，幾乎就是半部中國近代革命史的縮影。
這些遠(yuǎn)去的故事，闖過長夜，最終化為傳奇。
2、改革開放的橋頭堡
說起廣州，不能不提到“廣交會”。
新中國成立后，為沖破西方國家的貿(mào)易封鎖，這座“千年商都”再次挺立潮頭。1957年首屆中國出口商品交易會在廣州開幕，這便是廣交會。
作為海上絲綢之路的重要港口城市，加上瀕臨港澳的地理與文化優(yōu)勢，廣州舉辦廣交會是歷史的必然選擇。
自廣交會創(chuàng)辦以來，即便經(jīng)歷過各種嚴(yán)峻形勢，這一龐大的會展活動65年來從未間斷過，為推動中國與世界交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。
1972年，廣交會年出口交易額，就已超過全國外貿(mào)總額的一半。
1979年，改革開放初期，海外客商充滿疑慮，希望從各種蛛絲馬跡中窺探中國開放的真實意圖。
當(dāng)人們還在為“黑貓白貓”顧慮重重時，廣州又一次得風(fēng)氣之先，被列入首批14個沿海開放城市名單。
那年，香港商人霍英東來到北京，看到首都機(jī)場出現(xiàn)一幅畫著三個裸女的云南風(fēng)情壁畫，他有些震驚，又有些釋然。
事后他了解到，這幅反映云南少數(shù)民族風(fēng)情的壁畫確實引發(fā)過爭議，但得到了總設(shè)計師的首肯。
回到廣州后，霍英東主動提出要建設(shè)一家五星級酒店，這就是后來的白天鵝賓館。這也是新中國成立后，第一家中外合資的高級酒店。
霍英東說，“我每次到北京都要先看看這幅畫在不在。如果在，我的心就比較踏實?！?/p>
從那之后，白天鵝賓館成了廣州的時代名片，南來北往的政府官員、客商爭相前來參觀、入住。
1986年，白天鵝賓館內(nèi)舉辦了國內(nèi)首場時裝表演，令服裝業(yè)開啟全新業(yè)態(tài)，廣州也成了全國的時尚地標(biāo)。
但對于更多人來說，廣交會才是象征時代變遷的“晴雨表”。
人們發(fā)現(xiàn)，原來場內(nèi)充滿濃厚政治色彩的宣傳口號逐漸被經(jīng)濟(jì)口號取代，各類輕工業(yè)品多了，也好看了，銷售人員的服裝也從中山裝變成了西裝。
廣州，通過廣交會的舞臺站到了國際大循環(huán)的起點(diǎn)，以開放的姿態(tài)迎接新時代的到來。
一年兩度的廣交會，仿佛沿襲了古代商船乘夏季風(fēng)而來、又乘冬季風(fēng)而去的習(xí)慣，重塑廣州的商業(yè)面貌。
當(dāng)時廣州流行一句話，“河中無魚市上有”。意思是只有放開價格，市場上才有鮮魚賣。
于是，凡事喜歡“飲頭啖湯”（喝第一口湯）的廣州人率先放開商貿(mào)集市，設(shè)立各類小商品攤位，讓國內(nèi)最早的個體商戶誕生于此。
不久之后，廣州的服裝市場、建筑市場等也相繼放開，再次領(lǐng)國內(nèi)風(fēng)氣之先，成為世人皆知的“改革開放的橋頭堡”。
第一個服裝個體戶集貿(mào)市場（高第街）、第一家開架式售貨的商場（友誼超市）、第一個燈光夜市（西湖路）、第一條步行街（上下九）、第一個純商品房住宅小區(qū)（東湖新村）、第一條電冰箱生產(chǎn)線（萬寶冰箱）……匯集了無數(shù)個“全國第一”的廣州，把“敢為天下先”的性格展現(xiàn)得淋漓盡致。
同時，隨著嚴(yán)格的戶籍制度的松動，人的自由流動成為可能。
相比尚在開發(fā)的深圳，那時的廣州是無數(shù)南下淘金者心目中的“圣地”。一句風(fēng)靡全國的“東南西北中，發(fā)財?shù)綇V東”，以廣州為主要代表的城市成為人們的首選。
1980年，“春運(yùn)”一詞首次見諸報端，由此開啟了“人類歷史上規(guī)模最大的周期性遷徙”，而廣州火車站，至今都是全國春運(yùn)壓力最大的火車站。
根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1980年流入廣州的外來人口不足4萬人；1984年急速增加到10萬；1987年猛增到45萬，幾乎每7個廣州人中，就有一個是外來人口。
廣州人平靜相待，一如當(dāng)年接納各類新生事物。
他們知道，新的風(fēng)潮已經(jīng)到來，但生活的節(jié)奏不能亂。
3、一座“隨意”的城市
相比其他一線城市，廣州隨意到更像每個人的家鄉(xiāng)城市。
或許是經(jīng)歷了各種光怪陸離的歷史變遷，廣州已波瀾不驚。
這里不缺繁華的一面，有沿著珠江拔地而起的新城，也有高聳入云的小蠻腰和城市天際線。但街面更多景色是小巷道、窄馬路、老騎樓，這種廣州老城區(qū)獨(dú)特的煙火氣。
“飲咗茶未”是廣州人打招呼的日常，而早茶中的點(diǎn)心，則深刻地體現(xiàn)著廣州人食不厭精膾不厭細(xì)的傳統(tǒng)和悠閑緩慢的節(jié)奏。
廣州不像其他城市，到處是千篇一律的烤香腸、臭豆腐干，這里的早茶有滋味獨(dú)特的腸粉、蝦餃、煲仔飯、叉燒以及烤乳鴿，一口入魂。
這是廣州的文化底蘊(yùn)，也是讓外鄉(xiāng)人牽掛的廣州味道，更是海納百川，卻不曾丟掉的城市魂魄。
茶館里那些面色黝黑，穿著夾腳拖鞋和破舊T恤的大叔，隨手?jǐn)[在桌上的豪車鑰匙毫不驚人，令人羨慕的是一串房屋鑰匙，那才是財富的象征。
喝茶、遛狗、逗鳥，廣州有錢人的快樂，就是這么樸實無華。
雖貴為一線城市，但廣州從不排斥最低端的地攤經(jīng)濟(jì)。一年四季，無論越秀區(qū)、荔灣區(qū)，還是海珠區(qū)，街頭巷尾到處是擺攤的小商販。
商品大到服裝鞋包，小到打火機(jī)、指甲鉗、襪子，琳瑯滿目。不僅城管很少阻攔，開著瑪莎拉蒂與騎著電瓶車的顧客，共同在攤位上隨意挑選商品。商販一視同仁，只要來買貨，一律笑臉相迎。
因為他們不是“游擊隊”式地游走擺攤，在此地經(jīng)營多年，圖的就是個長久買賣。
路邊攤的價格也極其實惠，內(nèi)地10元三雙的地攤襪，這里能買五雙，質(zhì)量一樣；全棉的T恤，99元能買四件，買不了上當(dāng)，買不了吃虧。
就連路邊的快餐，葷素三樣只要10元，不算精致，但貴在實惠。
雖然廣州是一座擁有165萬在校大學(xué)生的“大學(xué)城”，在全國排名第一，但在這座城市，并不對學(xué)歷和戶籍特別重視，只要肯努力，就有賺錢的機(jī)會。
而且，無論你年齡長相如何，在這里統(tǒng)統(tǒng)都會被喚作“靚仔”或者“靚女”。
正因如此，摩登又充滿人情味的廣州，才令外來者感受到家鄉(xiāng)的親切感，又情不自禁融入這座城市，在這里學(xué)會了喝涼茶、煲靚湯，操著半生不熟的粵語說著“唔該”（多謝）。
老城區(qū)內(nèi)，道路旁是連綿不絕的木棉樹，隨便一棵樹齡便是百年。為人們遮風(fēng)擋雨，也見證著廣州的歷史與風(fēng)韻。
或許正是這種不唯出身，又堅持自己文化特色的城市才能在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)下，不徐不疾地發(fā)展著。
一座城市的發(fā)展不只是看GDP，城市的宜居程度以及城市居民的幸福指數(shù)也很重要。在國內(nèi)多年的宜居城市排名中，生活悠閑的廣州一直排名廣東省首位。
徜徉在廣州老城區(qū)，歷史的繁華就在不遠(yuǎn)處。
4、老產(chǎn)業(yè)積淀
以商業(yè)見長的廣州，工業(yè)上也并不遜色。
1840年第一次鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)后，外商率先在珠江口建起了柯拜船塢，從此成為廣州近代工業(yè)的起點(diǎn)。
30年后，兩廣總督瑞麟在廣州文明門外聚賢坊籌建廣州最早的廣東機(jī)器局，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，制造槍炮火藥，兼修輪船。
1884年，兩廣總督張之洞將造船業(yè)務(wù)從機(jī)器局剝離，利用收購的柯拜船塢和錄順船塢等廠房設(shè)備，創(chuàng)辦了赫赫有名的黃埔船局；至19世紀(jì)末，黃埔船局已能制造可以駛向大洋的戰(zhàn)船，并成為清末中國四大船局之一，展示了一百多年前“廣州制造”的實力。
一戰(zhàn)時期，廣州商人開啟了實業(yè)救國的熱潮，建立了一大批民族產(chǎn)業(yè)，同時因經(jīng)營需要改變了廣州的城市格局，帶動了原本偏僻的西關(guān)成為繁華的都市一角。士敏土廠（即水泥廠）、硫酸廠、電力廠、飲料廠……紛紛扎根于此。
與此同時，廣東的“河南”（今海珠區(qū)）被定為輕工業(yè)區(qū)，開建棉紡工業(yè)，率先在國內(nèi)紡出了80支棉紗，打破了外國人之前稱“中國只能紡出32支紗”的說辭。
正是廣州這些民族工業(yè)的涌現(xiàn)，才讓中國工業(yè)體系中的水泥、紡織、造紙等技術(shù)，相繼打破洋人企業(yè)壟斷，為國人提振了信心，促進(jìn)了廣州近代工業(yè)的快速發(fā)展。
可惜在抗戰(zhàn)期間，廣州工業(yè)制造遭受嚴(yán)重破壞。到解放前，近一半的工廠歇業(yè)停工。
建國后，廣州人憑借“敢爭先”的性格，再次創(chuàng)造了一個又一個工業(yè)傳奇。
從廣州鋼鐵廠煉出第一爐鋼水，到廣鋼第一座高爐（高54.3米）點(diǎn)火出鐵，標(biāo)志著廣東現(xiàn)代煉鋼業(yè)的開始。
海珠區(qū)西部，全長約八公里的工業(yè)大道，分布著造船廠、造紙廠、重型機(jī)械廠等六十多個影響國民經(jīng)濟(jì)命脈的企業(yè)，成為廣州工業(yè)制造史上的里程碑。
其中最耀眼的是廣州造船廠（廣船國際前身），不僅為海軍造出各種類型的戰(zhàn)艦，還造出華南第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪——“遼陽號”。
鋼鐵和造船只是廣州工業(yè)實力的縮影，還有不少“廣州造”同樣是全國第一，甚至亞洲第一、世界領(lǐng)先。
廣州通用機(jī)器廠試制成功全國第一臺離心機(jī)后，又成功研發(fā)了當(dāng)時亞洲最大的日榨2000噸甘蔗糖廠全套設(shè)備，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)全套制糖設(shè)備的歷史；廣州電池廠生產(chǎn)的555牌電池是國內(nèi)最早出口的電池產(chǎn)品；廣州第一橡膠廠制造的自行車胎出口量居全國同行首位；廣州鋅片廠造出了中國第一張電池鋅片……
到改革開放前夕，廣州的造船、鋼鐵、冶煉、機(jī)械、化工和輕紡等已成為國內(nèi)最主要的工業(yè)代表，為隨后的廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
上世紀(jì)70年代，人們向往的是手表、自行車和縫紉機(jī)“三大件”，到20世紀(jì)80年代，冰箱、電視機(jī)和洗衣機(jī)成了人們的新“三大件”。其中，廣州生產(chǎn)的萬寶電冰箱成為國內(nèi)首個國產(chǎn)冰箱品牌，市場占有率一度達(dá)到了40%。
5、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
令廣州人自豪的還有五羊摩托車、白云山夏桑菊與板藍(lán)根等曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)摹皬V州造”，但最令人難忘的是今天聞名世界樂器界的珠江鋼琴。
珠江鋼琴前身是廣州鋼琴廠，曾是輕工系統(tǒng)四個定點(diǎn)大型鋼琴生產(chǎn)基地之一。
進(jìn)入八十年代后，雖然“珠江”牌鋼琴在國內(nèi)家喻戶曉，卻在廣交會及海外上遭受了冷遇。由于產(chǎn)品工藝達(dá)不到世界同行標(biāo)準(zhǔn)，只能“墻內(nèi)開花墻內(nèi)香”。
同樣是一股不甘心，希望事事爭先的珠江鋼琴立志要做世界最好的鋼琴品牌，通過請外援，內(nèi)部研發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。
如今，珠江鋼琴實現(xiàn)了從“制造”到“智造”的飛躍，全球每賣出4臺鋼琴，就有1臺是珠江鋼琴，悅耳的“廣州造”響徹世界各個音樂廳。
新時代吹拂下的廣州，每天都有新事物出現(xiàn)在面前，開拓著人們的眼界，啟發(fā)著人們的創(chuàng)造力。
1982年，華南理工大學(xué)無線電班的三名同班同學(xué)陳偉榮、黃宏生、李東生畢業(yè)后被分配到了廣州，日后分別創(chuàng)辦了中國彩電的三巨頭康佳、創(chuàng)維、TCL，極盛之時三家彩電產(chǎn)量占全國市場近一半。
那年，在廣州出差的三水縣酒廠廠長李經(jīng)緯，第一次喝到易拉罐裝的可口可樂頓時心生商機(jī)。
創(chuàng)辦了“東方魔水”健力寶。
伴隨新興的電子、信息技術(shù)工業(yè)逐漸興起，廣州的工業(yè)技術(shù)逐漸由技術(shù)含量低、勞動密集型向技術(shù)密集型和知識密集型轉(zhuǎn)變，形成一個以輕工業(yè)為主體，重工業(yè)有一定基礎(chǔ)，技術(shù)先進(jìn)的新型現(xiàn)代工業(yè)體系。
那是一種粗獷混雜優(yōu)雅，復(fù)古伴隨科技的復(fù)合美感，如同遠(yuǎn)去的廣州和明日的廣州，身影重疊。
一座工業(yè)強(qiáng)市的崛起自然離不開汽車工業(yè)，廣州也不例外。
20世紀(jì)70年代初，廣州又造出了省內(nèi)第一輛小轎車——廣州牌轎車，成為繼北京、上海之后僅有的能制造轎車的城市。
1985年，被卷入汽車合資熱潮的廣州，與法國標(biāo)致合作，成立廣州標(biāo)致，成為中國汽車工業(yè)的第三個合資項目，廣州標(biāo)致的505系列也一度是中國家用轎車市場的“香餑餑”。
雖然最后廣州標(biāo)致因車型單一，加上法國車“水土不服”等原因宣告破產(chǎn)，廣州也因缺乏汽車產(chǎn)業(yè)人才和技術(shù)儲備，被業(yè)內(nèi)唱衰，可廣州人的造車夢從未停止。
1998年，廣汽本田正式成立；次年，雅閣投放中國市場，廣本一炮而紅。
到2022年，中國汽車產(chǎn)量為2718萬輛，而廣州汽車產(chǎn)量達(dá)310萬輛。也就是說，中國幾乎每7輛汽車，就有1輛在廣州生產(chǎn)。
如今的廣州汽車產(chǎn)量已連續(xù)三年位居全國榜首，形成了11家整車企業(yè)、1200家零部件和貿(mào)易企業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)體系，聚集了廣汽埃安、小鵬汽車等一大批新能源車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，數(shù)量同樣堪稱全國之最。
廣州的工業(yè)家底遠(yuǎn)不止汽車制造，依靠自主創(chuàng)新，數(shù)字驅(qū)動，廣州實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，工業(yè)總體規(guī)模、綜合實力、質(zhì)量效益等指標(biāo)領(lǐng)跑全國。
今天，廣州擁有41個工業(yè)大類中的35個。作為全國首批通過產(chǎn)業(yè)集群的形式推動制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的城市，廣州以“數(shù)”先行，邁向高端化，一批“高、精、尖”的新一代廣貨，一批新型行業(yè)龍頭和品牌躍然而出。
廣州的交通領(lǐng)域同樣日新月異，廣州港貨物吞吐量6.36億噸，已經(jīng)躍升至全球第四?？恐鴩鴥?nèi)首創(chuàng)“以路養(yǎng)路”融資模式，不僅為國內(nèi)公路橋梁建設(shè)開辟了新思路，還先后建成十余座跨江大橋，助力城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
追求時尚與閑適的廣州也在工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶動下，爆發(fā)出驚人的消費(fèi)能級。2017年，天河路商圈成為中國第一個銷售額破1萬億的商圈。
風(fēng)雷隱隱，海霧重重，面對新一輪世界循環(huán)的廣州，開始遠(yuǎn)眺粵港澳大灣區(qū)。
6、破圈之城
5.6萬平方公里的粵港澳大灣區(qū)匯聚了7800萬人口，已成為中國經(jīng)濟(jì)的巨量引擎。正以香港、澳門、廣州和深圳為四大中心城市，推動彼此產(chǎn)業(yè)、交通、城鄉(xiāng)等各方面同頻共振。
大灣區(qū)內(nèi)，一個國家、兩種制度、三個關(guān)稅區(qū)、三種貨幣，這個架構(gòu)遠(yuǎn)超世界其他灣區(qū)的內(nèi)容承載，也格外需要找到地理連接點(diǎn)。
廣州，成為了大灣區(qū)連接中國與世界的空間樞紐，在內(nèi)外雙循環(huán)的大背景之下，被賦予更重要的角色。
靠著雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，廣州建立了廣州站、南站、北站、東站四大高鐵站，成為“大灣區(qū)1小時交通圈”的重要節(jié)點(diǎn)；年客運(yùn)量超4千萬人次的白云機(jī)場將大灣區(qū)的影響力輻射到了全國以及海外。
提到灣區(qū)一體化，就不能不提廣州的南沙。
作為全球吞吐量排名前列的廣州港，南沙港集裝箱吞吐量占比超過70%。這里還同時是廣州通往海外的重要郵輪碼頭，擁有國際班輪航線一百三十多條；不僅如此，華南地區(qū)最大的綜合性汽車進(jìn)出口樞紐港、未來全國最大汽車物流樞紐島，同樣也設(shè)在南沙。
作為廣州唯一副中心區(qū)域，南沙位于廣州最南端，卻占據(jù)大灣區(qū)地理中心，緊鄰東莞、深圳、佛山、中山，距香港38海里、澳門41海里，方圓100公里，擁有灣區(qū)11座城市以及5大國際機(jī)場。
曾經(jīng)被譽(yù)為“中國最堵的大橋”——虎門大橋，正是從南沙跨過珠江通往東莞，以日均17萬車次，堵到人們懷疑人生。
如此特殊的位置，讓南沙成為大灣區(qū)內(nèi)重要的地理支點(diǎn)。
實際上，南沙距離廣州城區(qū)又很遠(yuǎn)。
從南沙到珠江新城，直線距離約50公里；前往深圳寶安機(jī)場，開車也要1個多小時。
好在南沙既然成為大灣區(qū)的重要地理坐標(biāo)，廣州也提前為其鋪好了路。
2019年，先是南沙大橋開通，不僅成為南沙又一條過江通道，也為虎門大橋減負(fù)；2021年，開通的廣州地鐵18號線，這條時速160公里的地鐵，讓南沙到珠江新城僅需30分鐘。
即將竣工通車的深中通道，也將南沙與深圳的通勤時間從過去1小時縮短到不足30分鐘，城際連接更為便捷。
深中通道、深茂鐵路、城際地鐵等，南沙這些密集的超級工程，讓灣區(qū)城市之間“無縫銜接”，勾勒出未來灣區(qū)生活的樣子。
南沙的交通便捷也帶來了一大批科研與生活配套，吸引了海內(nèi)外的人才，成為灣區(qū)新的夢想之城。在這里，房價不到廣州市中心一半，還可享受到廣、深兩大一線城市的頂級資源，隨時品嘗到周邊城市的美食。
時代風(fēng)口造就了南沙，但也是廣州打破傳統(tǒng)意義上的城市邊界，快速融入大灣區(qū)的魄力體現(xiàn)。
無論北上廣深的經(jīng)濟(jì)排名座次如何，不可否認(rèn)的是，廣州是文化傳統(tǒng)保存相對完整的一座城市，這點(diǎn)十分重要。
充滿變數(shù)的時代，根扎得越深，枝葉伸展得越遠(yuǎn)；歲月沉淀得越久，創(chuàng)新的能量才會越大。
這是廣州應(yīng)對新一輪循環(huán)的底氣，或許也是變革的時代最值得期待的答案。