界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

2024年車市新一輪降價已經開始，當價格戰(zhàn)成為持久戰(zhàn)，本身規(guī)模不大、盈利能力較差的汽車公司容易面臨出局的危險。而一些穩(wěn)定盈利的大型跨國汽車制造商，已經明確拒絕打價格戰(zhàn)。

Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）近期表示，集團不打算為了提升市場份額而大幅降低電動汽車售價。他認為，Stellantis是業(yè)內盈利最強的公司之一，一旦不顧實際成本情況而直接降價，將引發(fā)一場逐底競爭。相比打價格戰(zhàn)，Stellantis在削減成本和改善運營方面擁有更大空間。

在唐唯實看來，價格戰(zhàn)會使企業(yè)連續(xù)虧損、面臨被收購的風險，目前已經有一些汽車公司被迫降價，從而導致盈利狀況變差，而這樣最終會導致整個汽車行業(yè)損失慘重。

此前他曾透露，Stellantis集團在美國和歐洲的電動汽車業(yè)務已經實現盈利。

價格戰(zhàn)的目的是以利潤來換取銷量，汽車品牌通過降價的方式穩(wěn)固以及擴大市場份額，但從部分降價力度大的汽車品牌也能窺見“以價換量”對利潤帶來的沖擊，特斯拉就是其中之一。

特斯拉從2023年年初以來，便在全球范圍內大幅度降價以刺激銷量提升，在中國市場引發(fā)造車新勢力品牌和傳統(tǒng)燃油車品牌的跟隨。近期，特斯拉又下調新款Model 3和 Model Y兩款車型的售價，最高下調幅度達1.55萬元。

與之對應的是，特斯拉毛利率不斷下滑，去年三季度毛利率下探至17.9%，2022年同期毛利率則為25.1%。毛利率是衡量一家汽車制造商盈利能力的指標，行業(yè)內普遍認為這一數據應該維持在15%左右。原本特斯拉的毛利率在汽車行業(yè)名列前茅，2023年二季度時已經被比亞迪超越。

目前理想汽車是唯一一家盈利的國產造車新勢力，其余新勢力品牌都面臨不同程度的虧損。

盡管如此，新勢力在降價上也不手軟。以小鵬汽車為例，其2023年新車售價不斷下探，使得本就虧損的財務狀況進一步承壓，2023年前三季度小鵬汽車累計虧損達到90.28億，相比去年同期67.78億虧損明顯擴大。

對傳統(tǒng)汽車制造商來說，利潤下滑主要受燃油車銷量萎縮和新能源轉型等多重因素影響，但產品售價降低也進一步擠壓了燃油車利潤空間。

盡管許多汽車公司的高管們認為價格戰(zhàn)會損害行業(yè)正常發(fā)展，令面臨轉型的汽車制造商們財務狀況進一步變糟，但現實是，2024年汽車市場的價格戰(zhàn)仍將延續(xù)。

惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁對界面新聞表示，中國市場價格戰(zhàn)持續(xù)的深層原因是技術路線更迭的大背景下整個汽車行業(yè)產能過剩。在燃油車老舊產能出清、新能源汽車市場格局穩(wěn)定下來之前，市場競爭會保持激烈的態(tài)勢。

楊菁指出，比亞迪、特斯拉和理想這類頭部汽車公司降價的目的是擴大規(guī)模以攤銷成本、加速對于燃油車競品的替代、鞏固或擴大在新能源車市場的市場份額。而當降價壓力傳遞給尚未盈利的競爭對手時，可能會加速部分弱勢品牌出局。