紅海局勢(shì)持續(xù)緊張，進(jìn)一步推高國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。過(guò)去幾周，一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲幅度最高達(dá)1萬(wàn)美元。同時(shí)，許多航運(yùn)公司為避免襲擊而選擇繞道非洲好望角，該航線已經(jīng)轉(zhuǎn)移了價(jià)值超過(guò)2000億美元的貨物。

為盡快且安全地交付貨物，許多企業(yè)選擇了轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)。匯豐銀行全球航運(yùn)和港口研究主管Parash Jain于16日對(duì)CNBC作出預(yù)測(cè)，空運(yùn)價(jià)格會(huì)在未來(lái)兩到三周內(nèi)飆升。

此外，東亞國(guó)家的春節(jié)假期也是推動(dòng)航空貨運(yùn)價(jià)格上漲的因素。往年春節(jié)假期之前，許多企業(yè)都希望盡快收到貨物補(bǔ)充庫(kù)存或者完成訂單交付。全球貨運(yùn)數(shù)字化平臺(tái)Freightos建議各零售商在假期來(lái)臨之前了解運(yùn)輸需求和時(shí)間，做好庫(kù)存準(zhǔn)備和貨物運(yùn)輸規(guī)劃。

航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Xeneta 1月5日的市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示，鑒于2024年在充滿不確定性的同時(shí)存在大量新機(jī)遇，全球航空貨運(yùn)業(yè)可能會(huì)迎來(lái)新的增長(zhǎng)周期。

2023年，受企業(yè)高庫(kù)存和消費(fèi)者支出縮減的影響，全球航空貨運(yùn)行業(yè)低迷。直到去年12月紅海危機(jī)爆發(fā)后，航空貨運(yùn)需求回暖，同比增長(zhǎng)9%，即期運(yùn)費(fèi)達(dá)9個(gè)月來(lái)的最高水平，每公斤2.6美元，動(dòng)態(tài)載貨率提高到了59%。

Xeneta的“首席空運(yùn)官”Niall van de Wouw表示，盡管地緣政治環(huán)境和生活成本壓力繼續(xù)對(duì)全球貿(mào)易構(gòu)成巨大阻礙，航空貨運(yùn)行業(yè)可能會(huì)從不斷升級(jí)的國(guó)際安全形勢(shì)中受益。

去年12月，歐洲至美國(guó)的運(yùn)力由于紅海危機(jī)有所減少，推動(dòng)相關(guān)航空貨運(yùn)即期價(jià)格上升至每公斤2.42美元，環(huán)比上漲21%；從中國(guó)和東南亞至歐洲的航空貨運(yùn)即期價(jià)格均上漲了9%。另外，得益于對(duì)電子商務(wù)的強(qiáng)勁需求，去年12月中國(guó)至美國(guó)的空運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格上漲了6%。

投資銀行Stifel負(fù)責(zé)全球物流和未來(lái)流動(dòng)性的高級(jí)研究分析師Bruce Chan表示，隨著企業(yè)尋求降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，航空貨運(yùn)行業(yè)可能會(huì)逐步復(fù)蘇，預(yù)測(cè)其增長(zhǎng)率可能為5%。Chan補(bǔ)充說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)亞馬遜、Shein和Temu等平臺(tái)的需求不斷提升，航空貨運(yùn)行業(yè)可能會(huì)迎來(lái)一個(gè)持續(xù)的增長(zhǎng)高峰。

耗時(shí)較短、選擇更多、相對(duì)安全的?？铡⒖贞懧?lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式也迎來(lái)利好。進(jìn)入2024年，巴以、俄烏、紅海戰(zhàn)火持續(xù)蔓延，厄瓜多爾、蘇丹等地武裝沖突四起，在這一背景下選擇亞洲路線作為運(yùn)輸緩沖區(qū)，還可以最大程度減少目的地的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，節(jié)省成本。