界面新聞記者 | 張熹瓏

1月15日，廣東省發(fā)改委針對深中通道車輛通行費收費標準公布了兩套定價聽證方案。

聽證方案一為：項目全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次，執(zhí)行全省高速公路統(tǒng)一的車型分類方式和收費系數(shù)；其中，三類客車、四類客車收費系數(shù)按現(xiàn)行系數(shù)的65%執(zhí)行，收費標準均為86元/車次。

聽證方案二為：項目全線車輛通行費收費標準為66元/標準車次，執(zhí)行全省高速公路統(tǒng)一的車型分類方式和收費系數(shù)；其中，40座以上大型客車和六類及以上貨車（含六類以上專項專業(yè)車）收費系數(shù)按現(xiàn)行系數(shù)的80%執(zhí)行，其收費標準分別為106元/車次、216元/車次。

廣東省發(fā)改委表示，廣東省價格成本調(diào)查隊依據(jù)成本監(jiān)審有關(guān)規(guī)定，對深中通道車輛通行費定價成本實行成本監(jiān)審。

審核結(jié)論為：深中通道項目15年收費期年平均成本為22.45億元，年均標準車流量3791.23萬車次，標準車（小客車）全線單位平均通行成本59.22元/車次，其中東島-西島33.34元/車次、西島-萬頃沙互通段20.32元/車次、萬頃沙互通-橫門互通5.56元/車次。

深中通道計劃于2024年6月正式通車，其投資額高達460億元，全長約24公里，每公里造價19.2億元，高居中國跨海大橋第2名。第1名同樣在大灣區(qū)，為投資1269億元、每公里造價23.1億元的港珠澳大橋。

根據(jù)《收費公路管理條例》等規(guī)定，該項目收費標準方案由項目法人廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司報廣東省交通運輸廳會同廣東省發(fā)展改革委、廣東省財政廳審核，由廣東省發(fā)展改革委組織價格聽證，最終報廣東省人民政府審查批準。

此前，由廣東省公路建設(shè)有限公司代管的深中通道管理中心表示，深中通道項目不以盈利為目的，是省市合作、政府還貸的非經(jīng)營性項目，以最大程度降低老百姓的出行費用，按照現(xiàn)行《收費公路管理條例》規(guī)定的收費期15年內(nèi)還清銀行貸款（本金和利息）為標準論證收費方案。

作為國家重大工程、省重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，深中通道項目在2020年、2021年和2022年分別獲得省轉(zhuǎn)貸專項債券資金2.77億元、3億元和3.75億元，共計9.52億元。

深中通道的收費一向頗受外界關(guān)注。一方面，這是一項巨大的民生工程，深圳居民要到珠江西岸去不必再繞道虎門大橋，深中兩地通勤時間將從2小時縮短至30分鐘內(nèi)。另一方面，深中通道具有促進深中兩城產(chǎn)業(yè)融合的作用，收費標準關(guān)系著兩地的通勤成本以及物流成本。

在“珠江口四大橋”中，深中通道的體量位居首位：最高通航凈高76.5米，為雙向8車道，設(shè)計車流量10萬輛/天。另外三座橋為：南沙大橋最高通航凈高60米，雙向8車道，設(shè)計車流量10萬輛/天；虎門大橋最高通航凈高60米，雙向6車道，設(shè)計車流量8萬輛/天；港珠澳大橋最高通航凈高42米，為雙向6車道，設(shè)計車流量1.4萬輛/天。

跨江大橋收費也有現(xiàn)成的案例。參考臨近的虎門大橋、南沙大橋，虎門大橋總投資30.2億元，全長15.76公里，通行費為40元/車次；南沙大橋總投資111.8億元，全長12.89公里，通行費42元/車次。

此外，跨江客運公交化旨在探索深中通道通行優(yōu)惠機制。2023年12月，深中跨市公交正式動工，規(guī)劃設(shè)計了兩條深中跨市公交線路。根據(jù)2021年8月中山發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布的一則提案答復函，指出深中通道通行后，將探索兩地穿梭公交車免收通行費、布局多線路、加密公交班次等措施。