界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵
界面新聞編輯 | 陳小同
日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪在中國陷入大量經(jīng)銷商關(guān)門退網(wǎng)的風(fēng)波，引發(fā)外界對(duì)其是否會(huì)退出中國市場(chǎng)的討論。
界面新聞近日實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪在北京曾經(jīng)總面積最大的品牌授權(quán)4S店撤離已有一年之久。有經(jīng)銷端知情人士表示，主要原因是該門店經(jīng)銷商資金鏈斷裂，無法負(fù)擔(dān)高額租金和運(yùn)營成本。
不少仍在運(yùn)行的英菲尼迪門店經(jīng)營面積已經(jīng)大幅縮水，經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)網(wǎng)至其他品牌。北京僅剩的三家門店中，一家撥出近2/3的面積經(jīng)營一汽旗下的紅旗品牌。由于進(jìn)店意向顧客日均僅2組左右，北京部分門店在白天沒有亮燈，展車旁邊的電子導(dǎo)購牌也處于關(guān)閉狀態(tài)。
據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道，目前英菲尼迪全國門店僅剩58家，更有甚者已將英菲尼迪車型并入東風(fēng)日產(chǎn)展廳銷售。而公開資料顯示，2018年英菲尼迪在全國擁有131家店，以及122家售后，在華銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到頂峰。
依此來看，有超過半數(shù)英菲尼迪經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門退網(wǎng)。但英菲尼迪就此回應(yīng)懂車帝稱，跟事實(shí)有很大出入，個(gè)別經(jīng)銷商退網(wǎng)是市場(chǎng)自然現(xiàn)象。
事實(shí)上，不止是經(jīng)銷商退網(wǎng)，英菲尼迪門店銷售人員數(shù)量也在銳減。界面新聞了解到，現(xiàn)在北京各門店銷售人員已經(jīng)減至5至7人，而高峰期北京各門店銷售人員數(shù)量最多達(dá)到20人左右。門店人員銳減的直接因素是低迷銷量令收入水平下降。
一位去年加入英菲尼迪的銷售告訴界面新聞，原本認(rèn)為在溢價(jià)較高的豪華品牌掙錢會(huì)相對(duì)容易，但事實(shí)上自己的底薪僅2000元?！百u一輛車的提成約為500至1000元，現(xiàn)在每月銷售3輛已經(jīng)是不錯(cuò)的水平。”
英菲尼迪在華年銷量于2017年達(dá)到頂峰的4.8萬輛，此前受益于聯(lián)動(dòng)《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》等多款熱門綜藝和節(jié)目，品牌在華聲量也在一眾豪華品牌中脫穎而出。
但在隨后幾年，由于產(chǎn)品迭代緩慢、變速箱問題頻出、營銷聲量乏力，英菲尼迪在華節(jié)節(jié)敗退，第三方平臺(tái)顯示去年累計(jì)交付量已經(jīng)不足6000輛。
官網(wǎng)顯示，英菲尼迪當(dāng)前銷售車型共4款，但實(shí)際在售車型僅QX60和QX50，另有少量舊款QX55作為二手車售賣。這些車型均有6至8折，部分款式降價(jià)十幾萬。
由于QX50遲遲未能迭代，產(chǎn)品賣點(diǎn)已經(jīng)落后于同級(jí)產(chǎn)品，經(jīng)銷商只能將明年的銷售重心放在QX60一款車型上。一位經(jīng)銷商稱車型太單一是英菲尼迪的軟肋，“消費(fèi)者都希望能夠去提供更多不同車型、價(jià)位的品牌，否則選擇空間太小了。”
品牌并非完全沒有投放新產(chǎn)品的計(jì)劃。去年10月，被視為英菲尼迪新一代旗艦車型QX80的前瞻概念車在國內(nèi)首秀，但目前仍然沒有落地信息。就英菲尼迪當(dāng)下的困境而言，這款?yuàn)檴檨磉t的百萬級(jí)新車能否帶來改善還是未知數(shù)。
2022年初，英菲尼迪正式并入東風(fēng)日產(chǎn)體系。同年11月，東風(fēng)有限旗下日產(chǎn)、啟辰品牌均進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃的詳述，但英菲尼迪卻并沒有相關(guān)動(dòng)作。
英菲尼迪全球首席品牌官辛宇曾表示，2024年將在中國市場(chǎng)加大各方面的支持力度，但《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道稱，英菲尼迪新年調(diào)整后的售后政策改變了核定算法，即便只有一小項(xiàng)未完成都會(huì)抹殺所有完成項(xiàng)。經(jīng)銷商端人士告訴界面新聞，仍在與主機(jī)廠確認(rèn)最終的相關(guān)條件。
因?yàn)殇N量慘淡，同為日系豪華車的本田旗下謳歌品牌已經(jīng)退出了中國市場(chǎng)。英菲尼迪如果不能采取切實(shí)措施扭轉(zhuǎn)在華銷量困境，大概率會(huì)成為下一個(gè)謳歌。