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紅海局勢拖累全球貿(mào)易下降1.3%,但中國進出口均逆勢增長

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紅海局勢拖累全球貿(mào)易下降1.3%,但中國進出口均逆勢增長

特斯拉德國工廠已宣布停產(chǎn)兩周。

圖源:視覺中國

界面新聞記者 | 劉子象

德國基爾世界經(jīng)濟研究所(IfW Kiel)于本周四更新了最新的月度基爾貿(mào)易指數(shù)。指數(shù)顯示,全球以及主要經(jīng)濟體之間的貿(mào)易繼續(xù)保持略微消極的趨勢。

整體來看,去年12月,經(jīng)價格和季節(jié)性影響調(diào)整后的全球貿(mào)易額下降了1.3%。

就歐盟整體而言,出口(-2.0%)和進口(-3.1%)的指標(biāo)數(shù)字都明顯飄紅。德國的貿(mào)易數(shù)據(jù)繼續(xù)近幾個月的疲軟態(tài)勢,出口(-1.9%)和進口(-1.8%)再次逐月下降。另外,對紅海路線依賴不高的美國的出口(-1.5%)和進口(-1.0%)也出現(xiàn)了下降。

基爾貿(mào)易指標(biāo)每月更新一次。它通過對全球500個港口船舶移動數(shù)據(jù)的實時分析,估算全球75個國家和地區(qū)的進出口貿(mào)易流量以及全球貿(mào)易整體情況。

報告認(rèn)為,全球貿(mào)易疲軟的原因之一在于中東沖突引發(fā)的紅海貨船遇襲事件。從紅海貨運的指標(biāo)來看,這條貿(mào)易路線上的貨運量正在銳減。指數(shù)顯示,上個月,紅海集裝箱運輸量下降了一半以上。與去年與11月份的日均約50萬個集裝箱相比,目前每天的貨運量僅約20萬個。

該機構(gòu)貿(mào)易政策研究中心主任兼基爾貿(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人欣茨(Julian Hinz)表示,由于紅海緊張局勢,部分商船改道非洲好望角,這導(dǎo)致亞洲生產(chǎn)中心與歐洲消費者之間的貨物運輸時間大幅延長,“最長可達20天”。它帶來的后果是歐盟和德國的外貿(mào)數(shù)字環(huán)比明顯下降,“因為運輸?shù)呢浳铿F(xiàn)在還在海上,還沒有按計劃在港口卸貨”。

這在特斯拉德國工廠的最新動作中得到體現(xiàn)。周四,特斯拉宣布,將在1月29日至2月11日期間暫停柏林超級工廠的大部分汽車生產(chǎn)。原因在于貨船從紅海航線改道,運輸時間延長,造成零部件短缺。這也是首家因紅海危機宣布中斷生產(chǎn)的公司。

但是中國的貿(mào)易則逆勢向上,出口(+1.3%)和進口(+3.1%)均呈上升趨勢。欣茨認(rèn)為,原因之一可能是即將到來的中國春節(jié)推動了貿(mào)易額的增長。就這一數(shù)據(jù)的更多解釋,界面新聞聯(lián)系欣茨詢問。但截至發(fā)稿,尚沒有得到回復(fù)。

但是國際商船避開紅海路線已明顯推高中國和歐洲間的運費。欣茨指出,目前在中國和北歐之間運輸一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的費用超過4000美元,比去年11月份的1500美元大幅增加。

不過,這仍然距離新冠疫情時期的價格相去甚遠(yuǎn),當(dāng)時亞洲的供貨量急劇下降,同時歐洲的需求激增,導(dǎo)致了紅海航線上運輸一個集裝箱的費用高達14000美元。

盡管中歐間的運輸成本已明顯增加,但欣茨并不認(rèn)為這會對歐洲端的消費價格產(chǎn)生明顯影響,尤其是在電子消費品等高價商品的貨值中,“因為運費所占的比例僅在百萬分之一左右”。

至于仍在發(fā)酵中的紅海局勢,“除了將導(dǎo)致來自遠(yuǎn)東的產(chǎn)品交貨時間略有延長,以及運費增加外,預(yù)計不會對全球貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面影響,”欣茨樂觀地說。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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紅海局勢拖累全球貿(mào)易下降1.3%,但中國進出口均逆勢增長

特斯拉德國工廠已宣布停產(chǎn)兩周。

圖源:視覺中國

界面新聞記者 | 劉子象

德國基爾世界經(jīng)濟研究所(IfW Kiel)于本周四更新了最新的月度基爾貿(mào)易指數(shù)。指數(shù)顯示,全球以及主要經(jīng)濟體之間的貿(mào)易繼續(xù)保持略微消極的趨勢。

整體來看,去年12月,經(jīng)價格和季節(jié)性影響調(diào)整后的全球貿(mào)易額下降了1.3%。

就歐盟整體而言,出口(-2.0%)和進口(-3.1%)的指標(biāo)數(shù)字都明顯飄紅。德國的貿(mào)易數(shù)據(jù)繼續(xù)近幾個月的疲軟態(tài)勢,出口(-1.9%)和進口(-1.8%)再次逐月下降。另外,對紅海路線依賴不高的美國的出口(-1.5%)和進口(-1.0%)也出現(xiàn)了下降。

基爾貿(mào)易指標(biāo)每月更新一次。它通過對全球500個港口船舶移動數(shù)據(jù)的實時分析,估算全球75個國家和地區(qū)的進出口貿(mào)易流量以及全球貿(mào)易整體情況。

報告認(rèn)為,全球貿(mào)易疲軟的原因之一在于中東沖突引發(fā)的紅海貨船遇襲事件。從紅海貨運的指標(biāo)來看,這條貿(mào)易路線上的貨運量正在銳減。指數(shù)顯示,上個月,紅海集裝箱運輸量下降了一半以上。與去年與11月份的日均約50萬個集裝箱相比,目前每天的貨運量僅約20萬個。

該機構(gòu)貿(mào)易政策研究中心主任兼基爾貿(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人欣茨(Julian Hinz)表示,由于紅海緊張局勢,部分商船改道非洲好望角,這導(dǎo)致亞洲生產(chǎn)中心與歐洲消費者之間的貨物運輸時間大幅延長,“最長可達20天”。它帶來的后果是歐盟和德國的外貿(mào)數(shù)字環(huán)比明顯下降,“因為運輸?shù)呢浳铿F(xiàn)在還在海上,還沒有按計劃在港口卸貨”。

這在特斯拉德國工廠的最新動作中得到體現(xiàn)。周四,特斯拉宣布,將在1月29日至2月11日期間暫停柏林超級工廠的大部分汽車生產(chǎn)。原因在于貨船從紅海航線改道,運輸時間延長,造成零部件短缺。這也是首家因紅海危機宣布中斷生產(chǎn)的公司。

但是中國的貿(mào)易則逆勢向上,出口(+1.3%)和進口(+3.1%)均呈上升趨勢。欣茨認(rèn)為,原因之一可能是即將到來的中國春節(jié)推動了貿(mào)易額的增長。就這一數(shù)據(jù)的更多解釋,界面新聞聯(lián)系欣茨詢問。但截至發(fā)稿,尚沒有得到回復(fù)。

但是國際商船避開紅海路線已明顯推高中國和歐洲間的運費。欣茨指出,目前在中國和北歐之間運輸一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的費用超過4000美元,比去年11月份的1500美元大幅增加。

不過,這仍然距離新冠疫情時期的價格相去甚遠(yuǎn),當(dāng)時亞洲的供貨量急劇下降,同時歐洲的需求激增,導(dǎo)致了紅海航線上運輸一個集裝箱的費用高達14000美元。

盡管中歐間的運輸成本已明顯增加,但欣茨并不認(rèn)為這會對歐洲端的消費價格產(chǎn)生明顯影響,尤其是在電子消費品等高價商品的貨值中,“因為運費所占的比例僅在百萬分之一左右”。

至于仍在發(fā)酵中的紅海局勢,“除了將導(dǎo)致來自遠(yuǎn)東的產(chǎn)品交貨時間略有延長,以及運費增加外,預(yù)計不會對全球貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面影響,”欣茨樂觀地說。

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