文|車市物語 湯啟隆
編輯|張凌霄
小米汽車發(fā)布會在萬眾期待下終于如期召開了，雖然會前小米官方一再強調(diào)只發(fā)布技術(shù)不發(fā)布產(chǎn)品，但整場發(fā)布會看下來，除了價格還沒公布，產(chǎn)品關(guān)鍵細節(jié)幾乎全部展示出來了。
從小米展示的產(chǎn)品細節(jié)來看，這款SU7定位并不低。從現(xiàn)場公布的結(jié)構(gòu)圖來看，這個摩德納平臺采用了前雙叉臂后多連桿的鋁合金懸掛形式，高配車型將會有空氣懸掛。亮點配置還有21000轉(zhuǎn)電機，800V電壓平臺（871V碳化硅高壓平臺），大型車身壓鑄構(gòu)件，基于寧德時代麒麟電池研發(fā)的101度電池包，且擁有CTB電芯車身一體化結(jié)構(gòu)，熱泵溫度管理系統(tǒng)，還需一年左右才能推送100城的無圖輔助駕駛系統(tǒng)，小米生態(tài)智能車機等等。
那么這些雷軍花了3個小時講解的小米SU7的亮點，到底放在2024年的新能源競爭格局下有多少領(lǐng)先性呢？我基于自身曾經(jīng)在車企做過戰(zhàn)略規(guī)劃的經(jīng)驗，嘗試還原出產(chǎn)品背后的底層技術(shù)和產(chǎn)品定義的邏輯。
01 小米自研，成色多少？
雷軍在發(fā)布會上介紹了小米的首席設(shè)計師是曾經(jīng)在寶馬參與過設(shè)計工作的中國設(shè)計師李田原。在介紹李田原時還特意提到，他是看了兩年半前的第一場小米汽車發(fā)布會后加入小米汽車成為首席設(shè)計師的。
那么從產(chǎn)品開發(fā)流程來看，從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品造型的創(chuàng)意應(yīng)該都是從李田原加入之后才能展開，因為造型設(shè)計是產(chǎn)品開發(fā)的第一個必要環(huán)節(jié)，沒有造型的定稿，研發(fā)團隊只能做一些總布置相關(guān)的基礎(chǔ)工作。
而造型在最終定稿之前，即便在公司內(nèi)部也是高度保密的。所有內(nèi)外飾零部件的開發(fā)都必須在造型多次評審和定稿且內(nèi)部發(fā)布之后才能開展。這就意味著小米汽車并沒有搶跑，而是在2021年3月底發(fā)布會之后才開始整車研發(fā)工作。
所以，按照2024年初上市的時間點來看，小米汽車實打?qū)嵉捻椖块_發(fā)時間只有不到3年，而且三年需要從市場調(diào)研、產(chǎn)品定義、造型、零部件開發(fā)、樣車試制、實驗驗證、小批量試生產(chǎn)到最后整車SOP，每一個環(huán)節(jié)都不能缺失。
所以，3年已經(jīng)是非?？斓乃俣攘耍@期間需要做的大小決策都是數(shù)以萬計的。而且，這還是在小米擁有充足資金的情況下，換成當年還要為各種融資和生產(chǎn)資質(zhì)四處奔波的蔚小理，應(yīng)該是比雷軍這3年更不容易的。
要想在3年時間里順利造出SU7這樣一臺定位中高端的新能源性能車，只有一種可能，那就是一切整車相關(guān)的核心技術(shù)依托于現(xiàn)有成熟的供應(yīng)鏈體系，即便是小米最擅長的車機系統(tǒng)，也需要依托現(xiàn)有的移動終端操作系統(tǒng)進行優(yōu)化開發(fā)。
就像雷軍開篇講到的自研電機，雖然從語法和法律性質(zhì)上來說并沒有錯。但21000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的電機在2024年量產(chǎn)這也是供應(yīng)商現(xiàn)成的技術(shù)。所謂小米自研，只能說小米擁有知識產(chǎn)權(quán)。要知道，汽車上的每一個零部件都可以和供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的，即便是一些非常標準化的部件，比如ABS、 ESP這種機構(gòu)，也需要整車廠商和供應(yīng)商一起做標定。
因為整車廠是掌握市場需求方，供應(yīng)商只負責零部件和性能實現(xiàn)。這樣聯(lián)合開發(fā)出來的零部件知識產(chǎn)權(quán)當然屬于主機廠，甚至可以打上主機廠的logo，所以說是主機廠自研，從法律上來說并沒錯。但干過研發(fā)的都知道，以這樣的整車開發(fā)速度，像電機這樣的部件必須是從供應(yīng)商采購的，并且是與供應(yīng)商一起做標定后的產(chǎn)物。
諸如此類的技術(shù)還有CTB電芯車身一體化，因為寧德時代很早就有現(xiàn)成的CTB技術(shù)解決方案，只要小米汽車和寧德時代達成合作，讓寧德時代做電池包開發(fā)的工程師提前介入到車身設(shè)計和開發(fā)過程中（參與下車體開發(fā)即可）就能在SU7上實現(xiàn)CTB技術(shù)。至于800V電氣系統(tǒng)和碳化硅功率器件，市面上有很多供應(yīng)商能夠提供成熟的解決方案。
上面所說的高轉(zhuǎn)速電機，CTB一體化車身，高壓電氣架構(gòu)，功率器件等底層技術(shù)，如果有哪家車企是從頭到尾每一個零部件進行自研，那就只有比亞迪具備這些技術(shù)的自研能力，而比亞迪也絕不是在三年之內(nèi)就能自研出來的，而是積累了十幾年的技術(shù)結(jié)果。
另外，9000噸級的一體化壓鑄機這種重工業(yè)裝備不會是小米在三年內(nèi)就能造出來的，同樣是依托了供應(yīng)鏈的突飛猛進，才能讓小米購買到這種重型裝備。此外，友商小鵬已經(jīng)用上了12000噸的一體壓鑄機，哪吒汽車正在與力勁集團共同研發(fā)全球最大的 20000 噸壓鑄設(shè)備。因此，單從數(shù)據(jù)來看，小米9100噸壓鑄技術(shù)，并不能算“遙遙領(lǐng)先”。
尚且不說2024年才能上市的SU7，其實2023年上市的很多車型就已經(jīng)實現(xiàn)了一體化壓鑄構(gòu)件工藝，比如問界的M9，更早的還有小鵬、極氪，再早的還有特斯拉。
至于雷軍稱小米自研的泰坦鋁合金配方，其實就好比你想做一款用你自己名字命名的飲料，供應(yīng)商那有很多種飲料的口味可選，你選擇了一款你認為符合你的產(chǎn)品定位的飲料，但是還不夠滿意，然后向供應(yīng)商提出你的需求，是要再甜一點還是再酸一點，供應(yīng)商按照你的需求修改了配方直到你滿意，這個配方的知識產(chǎn)權(quán)當然算你的，而且是你獨有的，并且你也可以說你自研了一款全世界獨一無二的飲料。
基于以上，我判斷，雷軍口中的“自研”，和用戶理解的“自研”還是不太一樣的。
02 性能只是基本項
再回到產(chǎn)品本身能不能打這個問題。很多人說小米SU7像保時捷，其實這只是一個很籠統(tǒng)的說法：當一臺車的長寬高軸距定義出來之后，這臺車的體態(tài)就基本上確定了。SU7在造型上最大的亮點就是高寬比。1455mm的車高配合接近兩米的車寬讓SU7擁有了一個非常低趴的體態(tài)。這也得益于寧德時代的方殼電芯和CTB電芯車身一體化技術(shù)，讓SU7的電池包做到了極致的薄，從而保證在車內(nèi)擁有足夠頭部空間的情況下，仍然擁有低趴的體態(tài)。這也是發(fā)布會上前寶馬設(shè)計師班戈做出的最高評價：SU7沒有其它很多純電轎車那樣的肥大臃腫感。
但是，由于前后翼子板需要做出外凸的曲線以彰顯運動，并且車身為了追求0.195的極致風阻系數(shù)，車身側(cè)面還開有不少導流孔，這會使得車內(nèi)橫向空間大打折扣，從內(nèi)飾和座椅布局來看，車內(nèi)橫向空間可能與一臺1850mm寬度左右的中級車相當。
小米SU7的另一大亮點則是小米生態(tài)智能座艙，雖然發(fā)布會沒有做太多展示，不過以小米成熟的手機和平臺生態(tài)再加上符合用戶使用習慣的交互設(shè)計，這一塊是值得用戶期待的。
不過，畢竟這是小米汽車的第一款產(chǎn)品，一定會有很多功能需要后續(xù)OTA來實現(xiàn)，與成熟的座艙系統(tǒng)相比可能會有明顯差距。在發(fā)布會環(huán)節(jié)，我認為，讓人最眼前一亮的是中控屏的磁吸可擴展功能，并且是向第三方開放了標準化接口的功能。這意味著除了車內(nèi)軟件可以第三方開發(fā)，部分硬件也可以，相信未來會有很多想象不到的功能上線。
至于 0-100km/h加速性能、制動性能、安全標準等這些都只是作為一臺定位中高端的純電運動轎車理應(yīng)具備的性能。只要你的產(chǎn)品想賣海外，就必須要按照海外發(fā)達國家的安全標準進行設(shè)計，這只是一條及格線。至于安全性能是否卓越，那就要看有沒有在這些安全標準之上做更加嚴苛的安全設(shè)計了。
03 智能駕駛?cè)绾魏蟀l(fā)制人？
由于小米過去給人的印象一直是一家科技企業(yè)，所以很多用戶會對其智能駕駛抱有很大期望。自動駕駛這個東西，其實主要比拼的是投入的錢和時間。錢小米不缺，但小米最缺的就是時間。
這次發(fā)布會雖然介紹了一些特定場景下的自動駕駛演示視頻，但最重要的并不是這些，而是與華為自動駕駛相比小米的智駕能力到底如何？這里面最關(guān)鍵的信息是雷軍宣布2024年底可以開通100城市的無圖NOA功能，那么反觀華為，余承東說2023年底就可以陸續(xù)OTA無圖城市智能駕駛功能。我判斷，在自動駕駛領(lǐng)域，小米與華為的差距可能會在1年以上。
此外，再綜合考慮華為問界，智界這些車的銷量和2024年的保有量，再給華為一年時間，迭代出來的自動駕駛也許就不是小米花一年能趕上的，最后，小米可能還是會不得不采購供應(yīng)商的成熟方案，或許現(xiàn)在的智駕方案就已經(jīng)是采購的。
結(jié)論：
整場發(fā)布會下來，我能感受到小米的包裝能力非常強悍，有些技術(shù)在汽車內(nèi)行人眼里，是理所當然的，小米取個新的名字，變成了自研的獨門絕技。
從雷軍的態(tài)度來看，對于這款車的定位，似乎并不愿意給出一個太低的價格。另一方面，2024年上市的小米SU7面臨諸多競爭對手。這里面有華為的智界，還有剛上市的極氪007，銀河E8等：都是直接對標的5米車長的性能轎車，并且它們的價格都是極具性價比的存在。
如果2024年才能上市的小米SU7不能給到一個更高性價比的價格，那么用戶的選擇還有很多。當然，有小米粉絲強大的用戶基礎(chǔ)在，我相信小米SU7無論怎么定價，都會有一波銷量上的小高潮。而持續(xù)性的市場熱度就要看小米成本控制的能力。
我觀察到，發(fā)布會中有一個細節(jié)，雷軍說開放式門把手是他要求這樣設(shè)計的，隱藏式門把手對于他的強迫癥不友好；車內(nèi)中控上的實體按鍵是他要求加上電動尾翼升降按鈕的，因為他朋友在豪車上跟他炫耀電動尾翼的時候始終找不到電動尾翼怎么打開。
我認為，這側(cè)面說明了雷軍對汽車設(shè)計和功能的決策有明顯的干預，且不止這兩處細節(jié)。其實，這種細枝末節(jié)的設(shè)計，應(yīng)當由專業(yè)設(shè)計師和產(chǎn)品經(jīng)理結(jié)合品牌和產(chǎn)品定位來綜合考量，然后通過目標用戶調(diào)研來加以驗證。顯然，雷軍本人和他的朋友大概率都不會是小米SU7的目標用戶。其實，李書福在收購沃爾沃的早期，也有這樣的問題，但他很快就意識到了，并且不再介入產(chǎn)品細節(jié)。
不管怎么說，作為造車界的新兵，前人走過的坑，小米汽車大概率也無法避開。就連管理為王的華為，在早期的問界產(chǎn)品上也有諸多的問題，余承東也是在一次又一次問界產(chǎn)品的迭代中學習成長起來的。每個新勢力的CEO都需要幾代產(chǎn)品來交學費，雷軍也不例外。