文｜新知商業(yè)觀察
為了這場(chǎng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)，小米已經(jīng)烘托近1個(gè)月。在發(fā)布會(huì)前，雷軍更是聲稱(chēng) “這次只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”，讓人匪夷所思，摸不著頭腦。無(wú)論是PPT的2.0迭代，還是Nikola的延續(xù)，這場(chǎng)被添加了特定定語(yǔ)的“技術(shù)”發(fā)布會(huì)，都吊足了大眾的胃口。
12月28日，小米創(chuàng)始人雷軍西裝革履地出現(xiàn)在了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，能夠看出，他有些緊張。
01
12月28日這一天，雷軍起了個(gè)大早，并在微博上發(fā)布了“小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)”。
他說(shuō)自己有點(diǎn)兒小激動(dòng)，但更像是緊張。
自從小米集團(tuán)宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，所受的爭(zhēng)議并不小，從造車(chē)技術(shù)，到汽車(chē)售價(jià)，再到與華為BU董事長(zhǎng)余承東之間的罵戰(zhàn)，乃至最近提前偷跑的汽車(chē)實(shí)拍圖，都讓小米汽車(chē)如臨大敵，頻頻發(fā)聲。
與華為、魅族的“涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域、但是不造車(chē)”相反，小米是親自下場(chǎng)造車(chē)。
今年7月，《北京日?qǐng)?bào)》就曾披露小米在北京亦莊的工廠已經(jīng)竣工，且小米正在大規(guī)模招聘車(chē)間工人，平均薪資6000至7000元，周末雙休，隨時(shí)到崗。據(jù)了解，小米樣車(chē)的單日產(chǎn)量約在50輛左右。
宣布造車(chē)至今，小米在汽車(chē)領(lǐng)域的投資只多不少——12月，雷軍在接受央視《面對(duì)面》節(jié)目訪談時(shí)，他透露小米在其首款汽車(chē)的研發(fā)中投入了3400名工程師和超過(guò)100億人民幣的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。
正因如此，雷軍對(duì)小米汽車(chē)抱有絕對(duì)的期待，“反正我是抱著志在必得的方式來(lái)做的”。
而在烘托了將近1個(gè)月的氛圍之后，12月28日下午兩點(diǎn)，小米汽車(chē)SU7、SU7 MAX終于揭開(kāi)了它神秘的面紗，場(chǎng)上西裝革履的雷軍也是肉眼可見(jiàn)的緊張。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)，發(fā)布會(huì)文字實(shí)錄高達(dá)萬(wàn)字，發(fā)布內(nèi)容包括小米汽車(chē)的電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等全方位技術(shù)展示。
在這場(chǎng)以“小米技術(shù)”為核心的發(fā)布會(huì)上，雷軍對(duì)友商始終是心心念念，保時(shí)捷和特斯拉始終貫穿全場(chǎng)，“全面領(lǐng)先”、“最高標(biāo)準(zhǔn)”、“巔峰性能”、“唯一”、“天花板”這些詞更是不斷從雷軍口中說(shuō)出來(lái)。
雷軍，到底還是活成了余承東的樣子。
然而，雷軍以2020年特斯拉上海工廠6000噸大壓鑄量產(chǎn)，與如今小米的9100噸大壓鑄集群相比，多少有些不講武德。
同樣是友商，2022年1月，蔚來(lái)、小鵬的相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人還在出席廣東鴻途科技6800噸新能源汽車(chē)底盤(pán)一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件的下線(xiàn)儀式。同年12月新一代蔚來(lái)ES8上市公布的就已經(jīng)變成了8800噸壓鑄機(jī)打造出前后端一體的壓鑄鋁車(chē)身。到了今年11月17日，小鵬X9發(fā)布，同時(shí)亮相的還有小鵬廣州黃埔工廠的12000噸一體化壓鑄生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。
而被雷軍舉例的特斯拉，也在今年9月傳出其一體化壓鑄技術(shù)取得最大突破，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)最短僅需18個(gè)月。
同樣，雷軍在發(fā)布會(huì)上對(duì)標(biāo)售價(jià)百萬(wàn)的特斯拉全新Model S Plaid的20000轉(zhuǎn)電機(jī)，將小米汽車(chē)“高達(dá)”21000轉(zhuǎn)的電機(jī)視為性能革命。
在此之前，華為發(fā)布了電驅(qū)系統(tǒng)DriveONE，最高轉(zhuǎn)速就已經(jīng)宣稱(chēng)達(dá)到了每分鐘22000轉(zhuǎn)，目前已經(jīng)搭載在智界S7上。
管窺一豹，以至雷軍強(qiáng)調(diào)的CTB電池一體化、電芯倒置、熱泵管理，其實(shí)也都算不上什么顛覆性地創(chuàng)新。不是已經(jīng)有同行先行一步，就是已經(jīng)有成熟的供應(yīng)商技術(shù)線(xiàn)路。在造車(chē)硬件技術(shù)上，小米能做的顛覆性貢獻(xiàn)似乎也并不像說(shuō)得那么耀眼。
按照他的理論，只怕是特斯拉、保時(shí)捷，都沒(méi)有與國(guó)產(chǎn)新能源陪跑的本事。
小米汽車(chē)目前在性能上，能不能抗衡保時(shí)捷、特斯拉，暫時(shí)沒(méi)人敢下定論。
但是在外觀上，小米汽車(chē)到底是活成了保時(shí)捷的樣子——由于汽車(chē)外觀太像保時(shí)捷，小米旗下的人工智能助手小愛(ài)同學(xué)竟然“指米為捷”。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，使用小愛(ài)同學(xué)識(shí)別小米SU7圖片，結(jié)果顯示為“保時(shí)捷”。
02
比較起技術(shù)上的提升，小米汽車(chē)的真正優(yōu)勢(shì)在于其“生態(tài)系統(tǒng)”。
2011年8月16日，小米推出了第一款手機(jī)產(chǎn)品，搭配其研發(fā)的MIUI系統(tǒng)，1999元的定價(jià)，直接在手機(jī)領(lǐng)域打出了一張王炸牌，終結(jié)了國(guó)產(chǎn)山寨機(jī)橫行的時(shí)代。
在手機(jī)領(lǐng)域大獲成功之后，小米又在2016年推出智能家居產(chǎn)品，打造小米全系生態(tài)鏈。
米MIUI是成就小米發(fā)家史的源頭，雷軍當(dāng)然也對(duì)小米汽車(chē)加入小米生態(tài)寄予厚望，代表著小米在“人車(chē)家全生態(tài)”已正式閉環(huán)。
值得一提的是，在發(fā)布會(huì)上，小米汽車(chē)CarloT硬件生態(tài)全面向第三方開(kāi)放。據(jù)介紹，小米汽車(chē)CarloT硬件生態(tài)，擁有“米家生態(tài)無(wú)感上車(chē)、中控大屏可拓展、中控臺(tái)可拓展、座椅后背可拓展”等四大特性。
小米的操作，多少有一些要跟他那兩位沒(méi)親自下場(chǎng)造車(chē)的同行“搶市場(chǎng)”的嫌疑。
以華為車(chē)BU為例，它不制造汽車(chē)，而是與幾家現(xiàn)有汽車(chē)制造商共同設(shè)計(jì)車(chē)型。但是，這些車(chē)型配備了華為的操作系統(tǒng)和輔助駕駛系統(tǒng)，其智能手機(jī)用戶(hù)可以在手機(jī)和汽車(chē)之間同步設(shè)置和應(yīng)用程序。
11月30日，星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜宣布，明年星紀(jì)魅族集團(tuán)將推出魅族定制車(chē)，不僅會(huì)搭載Flyme Auto系統(tǒng)，更要從軟件、設(shè)計(jì)、內(nèi)飾等各個(gè)方面融合魅族過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)，并且只在星紀(jì)魅族集團(tuán)渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。
比較有意思的是，在12月28日小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)之前，雷軍曾發(fā)海報(bào)向比亞迪、蔚小理、華為等車(chē)企致敬。除了華為之外，雷軍致敬的所有車(chē)企都進(jìn)行了回應(yīng)。
但是余承東卻在小米發(fā)布會(huì)期間，突然發(fā)了一條朋友圈，稱(chēng)“問(wèn)界M9巔峰至極，無(wú)界想象”“M9創(chuàng)造了全球高端車(chē)的奇跡”。
雖然余承東沒(méi)提到小米，但外界看到他滿(mǎn)眼都是小米。
畢竟，余承東與小米之間的罵戰(zhàn)，從手機(jī)持續(xù)到了新能源汽車(chē)。
本月初，余承東再度與小米展開(kāi)罵戰(zhàn)，小米點(diǎn)名道姓，稱(chēng)“近日，余承東先生無(wú)端針對(duì)我司‘龍骨轉(zhuǎn)軸’技術(shù)發(fā)布不實(shí)言論，請(qǐng)余承東先生遵循‘科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)’的基本規(guī)則，請(qǐng)勿再抹黑同行、誤導(dǎo)公眾” 。
相較于余承東這位老對(duì)手，星際魅族的沈子瑜更不客氣，直接發(fā)文怒斥雷軍、小米汽車(chē)搞情懷綁架。
小米還未正式踏足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，與友商的關(guān)系已經(jīng)勢(shì)同水火，就是不知道，誰(shuí)能在這場(chǎng)生態(tài)角逐中獲勝了。
03
這一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)，本質(zhì)還是為了哄抬大眾期待值，讓老百姓覺(jué)得“物有所值”，因?yàn)槔总娮约阂渤姓J(rèn)小米汽車(chē)定價(jià)“確實(shí)有點(diǎn)兒貴”。
跟小米手機(jī)講究的“性?xún)r(jià)比”不同，這一次，小米汽車(chē)走的是高端路線(xiàn)。
此前，市面上一直猜測(cè)小米汽車(chē)售價(jià)，但雷軍一直藏著掖著，閉口不談，即使在12月28日的“小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，他也只是給出了一個(gè)大概的范圍——
此前，坊間曾有傳聞稱(chēng)，小米汽車(chē)售價(jià)約在30萬(wàn)-40萬(wàn)這一區(qū)間。如今再看雷軍在發(fā)布會(huì)上的表態(tài)，大概率不會(huì)與坊間傳聞相距太遠(yuǎn)。
新知截取了最近一年（2022年11月-2023年11月）的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在20萬(wàn)以上的新能源汽車(chē)，特斯拉的Model Y一騎絕塵，銷(xiāo)量第二的也是特斯拉旗下的Model 3，銷(xiāo)量第三的則是比亞迪·唐系列。
特斯拉如此表現(xiàn)，也難怪雷軍會(huì)在發(fā)布會(huì)上處處對(duì)標(biāo)。
早在小米手機(jī)成立之初，雷軍就以喬布斯為偶像，提出要對(duì)標(biāo)iPhone，讓小米手機(jī)趕超蘋(píng)果。如今小米下海造車(chē)，同樣選擇了自己的標(biāo)桿——特斯拉，就是不知道這一次的小米是否能夠再創(chuàng)輝煌。
要知道，新能源汽車(chē)是一個(gè)相當(dāng)燒錢(qián)的行業(yè)。
早在2014年，曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)大佬、樂(lè)視集團(tuán)創(chuàng)始人賈躍亭就宣稱(chēng)要下海造車(chē)，然后，大眾眼睜睜地看著他為夢(mèng)想窒息，最終遠(yuǎn)走海外，時(shí)至今日也不敢回國(guó)。
同樣，有著這番雄心壯志的，還有曾經(jīng)的中國(guó)首富許家印，怒砸數(shù)百億，涉足新能源汽車(chē)領(lǐng)域，結(jié)果折戟于此。今年7月，恒大汽車(chē)發(fā)布財(cái)報(bào)，兩年虧損840億。
哪怕是不親自下場(chǎng)造車(chē)的手機(jī)友商華為，在這個(gè)領(lǐng)域也同樣是賠錢(qián)賺吆喝，長(zhǎng)年虧損中。
2019年5月，華為車(chē)BU成立，從此開(kāi)始了它無(wú)比漫長(zhǎng)的“虧錢(qián)之旅”——余承東曾公開(kāi)表示，華為在車(chē)BU上直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人，每年都要燒掉十幾億美元。
坊間有傳聞稱(chēng)，華為在車(chē)BU上的投入已超過(guò)200億元。但是車(chē)BU的營(yíng)收卻與投資極不匹配，2022年全年?duì)I收20.77億元，2023年上半年其收入為10億元。
常年虧損，不僅讓余承東壓力山大，每天隔空與友商對(duì)噴，高呼“遙遙領(lǐng)先”；也讓華為不堪其擾，最終將車(chē)BU從華為體系中剝離。
就在小米技術(shù)發(fā)布會(huì)的一個(gè)月前——11月26日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，25日與華為簽訂了《投資合作備忘錄》，經(jīng)雙方協(xié)商，華為成立一家新的公司，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)安作為投資方入股，目前該公司的定位是“汽車(chē)電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)”。
汽車(chē)領(lǐng)域普遍存在初期投資成本巨大、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)共識(shí)，造車(chē)只是初期需要攻克的小難題，后期的運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售才是繞不過(guò)去的坎。
哪怕是雷軍視為終極對(duì)手的特斯拉，自2003年成立以來(lái)，常年處于虧損狀態(tài)，連虧17年，直到2020年才扭虧為盈。
放眼國(guó)內(nèi)，車(chē)企的日子也不好過(guò)——哪怕是在新能源領(lǐng)域有著一席之地的蔚來(lái)汽車(chē)，也創(chuàng)造出了“賣(mài)一輛車(chē)虧10萬(wàn)”的名梗。在2022年，蔚來(lái)凈虧損高達(dá)144.37億元，它也成功刷新了賣(mài)車(chē)虧錢(qián)的數(shù)據(jù)，每賣(mài)一輛車(chē)，虧損高達(dá)11.78萬(wàn)元。
小米100億的研發(fā)投入，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，只是交了個(gè)學(xué)費(fèi)。但是論造勢(shì)，恐怕沒(méi)人能出小米之右。
新能源汽車(chē)烈火烹油的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，小米汽車(chē)于市場(chǎng)而言，來(lái)得太晚。與此同時(shí)，汽車(chē)智能化生態(tài)也已經(jīng)進(jìn)入后半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，小米是否能夠依靠小米生態(tài)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，也是一個(gè)未知數(shù)。
但無(wú)論對(duì)雷軍，還是小米來(lái)說(shuō)，他們只是剛剛邁出了第一步，后面即將踏入的電車(chē)市場(chǎng)才是真正的暗流涌動(dòng)。