文 | 藍(lán)媒匯 劉飛
2023年12月28日下午2點(diǎn)，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)如期舉行。整整三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，雷軍用各種參數(shù)、對(duì)比數(shù)據(jù)、評(píng)估報(bào)告、測(cè)試結(jié)果、實(shí)驗(yàn)室結(jié)果等，將小米汽車定義成了媲美保時(shí)捷和特斯拉的、汽車工業(yè)新時(shí)代的“夢(mèng)想之車”。
盡管他說這是小米的目標(biāo)，但從其整場(chǎng)演講中各種對(duì)保時(shí)捷、特斯拉具體數(shù)據(jù)的PK，說明小米SU7已經(jīng)成為雷軍心目中事實(shí)上的“夢(mèng)想之車”。
至少，在新能源汽車各種卷之下，雷軍不僅沒有脫俗，反而是從其演講內(nèi)容中看出很有成為智能電動(dòng)市場(chǎng)真正“卷王”的潛力。
雷軍說，要“從底層核心技術(shù)做好，認(rèn)認(rèn)真真做一輛好車，并通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗?！?/p>
雷軍的開場(chǎng)也得到了眾多知名人士的認(rèn)可。比如，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉姝威就發(fā)微博稱：
或許，這確實(shí)是小米汽車的發(fā)展基調(diào)——憑“技術(shù)”吃飯，在一眾車企拼命卷技術(shù)的環(huán)境下，用技術(shù)“卷”技術(shù)，方才能有在這個(gè)市場(chǎng)中屬于自己的一席之地，能坐下來吃好“技術(shù)”這碗飯。
作為壓上全部人生聲譽(yù)造車的雷軍，心里比誰都明白，這是一場(chǎng)只能贏的豪賭。
為了這個(gè)豪賭，資金、人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、渠道、路測(cè)、內(nèi)外部協(xié)同……幾乎能想到的環(huán)節(jié)雷軍都予以重注。
不過，再縝密的部署、再森嚴(yán)的保密，也終將在揭開面紗的那一刻開始，直面新能源汽車市場(chǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)小米汽車來說，不管首車銷量如何，能憑“技術(shù)”活在2024更卷的新能源牌桌上，就算得上過去數(shù)年的心血沒有白費(fèi)。
小米汽車背后那些人和公司
電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙這五大新能源汽車的核心技術(shù)，雷軍輪番在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)講了一遍。
然而，正如在不久前的央視面對(duì)面訪談中，雷軍透露的，小米汽車決定采取“十倍投入”的策略，并舉例說：一般車企造一輛車，總計(jì)投入300人至400人以及10億至20億元的經(jīng)費(fèi)，而小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發(fā)費(fèi)用超100億元，是十倍以上的投入。
那么，這3400名工程師的“領(lǐng)頭羊”是誰？對(duì)于小米內(nèi)部當(dāng)時(shí)沒有專長(zhǎng)于汽車研發(fā)工程師的現(xiàn)狀下，小米造車到底挖來了哪些關(guān)鍵人物？他們又是如何成為雷軍這個(gè)造車門外漢的左膀右臂。
梳理過往資料可知，雷軍挖來的第一位汽車行業(yè)大佬，是“老北汽人”于立國(guó)，擔(dān)任小米汽車北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)，向雷軍匯報(bào)。
于立國(guó)曾擔(dān)任北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)、北汽新能源黨委委員 、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理，并兼任過藍(lán)谷智慧能源公司董事長(zhǎng)以及ARCFOX事業(yè)部總裁，并主導(dǎo)了極狐汽車這一全新品牌的成立。
不用說，打造極狐汽車的經(jīng)驗(yàn)，以及在新能源業(yè)務(wù)上的長(zhǎng)期在位，讓于立國(guó)一定程度上幫助雷軍解決造車路上的各種棘手問題。
另一位，則是雷軍多次接觸后認(rèn)準(zhǔn)一定要挖到麾下的胡崢楠。他在吉利主導(dǎo)研發(fā)的第一代博越，成為國(guó)內(nèi)搭載智能車機(jī)系統(tǒng)的第一款 SUV。截止 2019 年中旬，博越車型銷售額 190 億，凈利潤(rùn) 10 億。截至目前博越家族總銷量已經(jīng)超過 170 萬臺(tái)，就在剛剛過去的 11 月，博越家族的銷占比為吉利的 12.33%。
2018 年，胡崢楠正式接任吉利研究院院長(zhǎng)，負(fù)責(zé)吉利整車開發(fā)和核心技術(shù)研究任務(wù)。然而，2020 年，自動(dòng)駕駛走向臺(tái)前，這讓從博越開發(fā)了 3.0 智能語音交互系統(tǒng)，整體提升了整車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平的他，為了深入研究自動(dòng)駕駛，選擇接受雷軍的邀請(qǐng)，經(jīng)過競(jìng)業(yè)協(xié)議的限制日期后，目前除雷軍外，胡崢楠已是小米造車的第一負(fù)責(zé)人。
不過這兩位，并未在此次小米汽車發(fā)布會(huì)中被雷軍格外提及。反而是參與設(shè)計(jì)了寶馬iX的李田原被雷軍著重提到。至于是何原因，尚不清楚，
而在供應(yīng)鏈上，曾屢次拿下高通最新芯片手機(jī)首發(fā)權(quán)的雷軍，自然知曉個(gè)中利害。那么，在小米造車過程中，其背后隱藏著哪些產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司力量，從各個(gè)環(huán)節(jié)上為小米造車提供助力，或者說進(jìn)行利益的交換？
在這次發(fā)布會(huì)上，雷軍講的第一個(gè)技術(shù)——電機(jī)，就提到邀請(qǐng)了兩家頂級(jí)電機(jī)公司。根據(jù)工信部公示信息，雙電機(jī)版本由匯川技術(shù)提供，單電機(jī)版本則由聯(lián)電科技提供。實(shí)際上，早在去年8月，36氪就在相關(guān)報(bào)道中透露，小米決定電池低階用400V平臺(tái)+比亞迪磷酸鐵鋰電池、高階用800V平臺(tái)+寧德麒麟電池，電控則使用的聯(lián)電和匯川。匯川技術(shù)原本是華為的電氣事業(yè)部，這在某種程度上也反映了小米與華為之間的競(jìng)合關(guān)系。
而盡管雷軍在發(fā)布會(huì)上說“首先立項(xiàng)就是做超級(jí)電機(jī)，而且目標(biāo)是每項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)都做到世界領(lǐng)先”。然而，在首款量產(chǎn)車型SU7上，搭載的小米V6/V6s電機(jī)，是分別與聯(lián)電和匯川聯(lián)合開發(fā)的。這或在某種程度上說明小米在“三電”這一關(guān)鍵硬件上尚未具備全棧自主研發(fā)能力，而是通過Tier1供應(yīng)商采購。
實(shí)際上，從重金投資到直接收購，小米汽車已經(jīng)深度綁定了涉及造車各環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈資源。在小米宣布造車之后，接連投資了十余家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的上下游企業(yè)，包括黑芝麻智能科技、禾賽科技、幾何伙伴、縱目科技等。投資領(lǐng)域覆蓋自動(dòng)駕駛解決方案、核心傳感器、核心執(zhí)行器以及域控制器等方向，相關(guān)投資金額累積超過 20 億元。
值得一提的是，小米花5億完成了對(duì)DeepMotion（深動(dòng)科技）的全資收購。后者作為小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“排頭兵”角色，承擔(dān)起了融合其他幾家零部件供應(yīng)商的重任，成為小米汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)輸出者。根據(jù)相關(guān)資料顯示，DeepMotion（深動(dòng)科技）已經(jīng)通過過往的一些項(xiàng)目證明了自己在前視/環(huán)視/周視感知系統(tǒng)、自主代客泊車 AVP 方案以及地圖定位以及感知部分的能力。
無論是重金挖角的豪華團(tuán)隊(duì)，還是重注之下的產(chǎn)業(yè)鏈布局，對(duì)小米造車而言，都是為了技術(shù)，都是指向技術(shù)。
亮出不能輸?shù)幕I碼，分量幾何？
雷軍在央視面對(duì)面采訪中表示，小米做汽車有很多天然的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楫?dāng)今智能電動(dòng)汽車本質(zhì)就是汽車工業(yè)和消費(fèi)電子工業(yè)的整合。
“有一個(gè)車企的董事長(zhǎng)告訴我，智能電動(dòng)汽車其實(shí)就是一個(gè)大號(hào)手機(jī)裝上四個(gè)輪子。當(dāng)然，不準(zhǔn)確啊，但說明這兩個(gè)行業(yè)在高度融合。”
因此在他看來，進(jìn)入汽車行業(yè)“有挑戰(zhàn)”不過“總體來說難度可控”。
客觀地看，小米的籌碼并非網(wǎng)上流傳的“保時(shí)米”的造型，也非外觀設(shè)計(jì)上借鑒了多款名車的點(diǎn)睛之筆。
而是，小米汽車要憑“技術(shù)”吃飯，并且要在新能源的牌桌上，吃好“技術(shù)”這碗飯。這或許正是雷軍以及他的小米汽車的籌碼所在。
對(duì)小米作為車企的身份而言，雖然其直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉、蔚小理等車企，但是鑒于華為智能駕駛解決方案對(duì)鴻蒙智行、智選車的賦能，小米還是不得不去直面這個(gè)手機(jī)市場(chǎng)上的“冤家對(duì)頭”。
智能駕駛作為智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)賽道，雷軍為小米定下的目標(biāo)是明年進(jìn)入第一梯隊(duì)，覆蓋全國(guó)主要城市。與之對(duì)應(yīng)的投入是，第一期總投資 47億，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人，投入測(cè)試車輛超過200臺(tái)。
雷軍在發(fā)布會(huì)上說到，基于超強(qiáng)算力芯片和感知硬件，小米智駕采用的最新一代的底層算法：BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，并將大模型技術(shù)全面融入。
而以全棧自研的特斯拉為例，2021年發(fā)布了 BEV+Transformer 架構(gòu)，大模型開始上車。2022 年 特斯拉 FSD V11 采用了占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（Occupancy），進(jìn)一步疊加完善 3D 空間識(shí)別。2023 年初，特斯拉開始正式訓(xùn)練端到端模型。如今，F(xiàn)SD V12 有望正式落地。
與之相比，小米的BEV+Transformer +Occupancy（占用網(wǎng)絡(luò)）的架構(gòu)，還是特斯拉去年在玩的方案。而今年，端到端模式成為特斯拉自動(dòng)駕駛的重中之重。雷軍也在發(fā)布會(huì)中提到了小米全面融入大模型。
而且雷軍說，“除了感知能力，我們還有全球首個(gè)應(yīng)用到量產(chǎn)車的端到端感知決策大模型，兩者結(jié)合，能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)泊入0.05m的機(jī)械庫位?！?/p>
彼端到端，與此端到端，有多大的差異暫且不說，從投入上，特斯拉在研發(fā)和資本開支上已經(jīng)接近3000億人民幣。而作為特斯拉靈魂的FSD V12，僅在訓(xùn)練初期就“投喂”了約 1000 萬個(gè)特斯拉車主的駕駛視頻片段，算力則達(dá)到 10EFLOPS 規(guī)模。
這就像是一座大山，沒有數(shù)以百萬計(jì)的整車銷量，就無法擁有如此龐大的行駛里程和視頻數(shù)據(jù)，自然難以“喂出”能與特斯拉FSD V12一較高低的端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。這一點(diǎn)，從特斯拉的投入上也可見一斑。
還算理智的是，雷軍并未在發(fā)布會(huì)上說出小米智能駕駛比特斯拉自動(dòng)駕駛更先進(jìn)之類的豪言壯語。因?yàn)槠渌矫婵梢浴熬怼?，可以?duì)比特斯拉乃至保時(shí)捷，但是在自動(dòng)駕駛這個(gè)智能汽車現(xiàn)在和未來最為核心的技術(shù)上，小米還只是入門級(jí)選手。
當(dāng)然，雷軍在此次發(fā)布會(huì)上沒有提及的一個(gè)“王炸”是，2022 年8月流傳出的小米機(jī)械臂自動(dòng)充電的“黑科技”。其類似上海的遠(yuǎn)景摩奇，若能在首款車型上實(shí)現(xiàn)，配合自動(dòng)駕駛召喚能力，對(duì)同質(zhì)化的智駕賽道可謂是拋出了一枚差異化的“炸彈”，會(huì)為小米汽車帶來不少加分。
“廣積糧，筑高墻”，對(duì)小米汽車而言，無論是特斯拉，還是華為智駕能力賦能下的“界”字號(hào)智選車系列，亦或是蔚小理以及自主品牌，都是在智駕能力競(jìng)爭(zhēng)上不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
如果說能用技術(shù)或金錢快速解決的問題，對(duì)雷軍都不是問題。那么，一旦在智駕等核心技術(shù)上遭遇卡脖子的技術(shù)瓶頸，那么小米造車的計(jì)劃就勢(shì)必?zé)o法如期推進(jìn)。
而汽車市場(chǎng)不像手機(jī)行業(yè)那么簡(jiǎn)單，牽涉的環(huán)節(jié)錯(cuò)綜復(fù)雜，任何一個(gè)部位的技術(shù)出現(xiàn)問題或遇到難題，都影響整個(gè)的進(jìn)度表。
身在沒有終局的牌局，百年賽道無捷徑
根據(jù)供應(yīng)商渠道方面消息，小米汽車一期工廠的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大制造工藝車間都已建好，也在小批量試生產(chǎn)當(dāng)中。目前SU7已進(jìn)入生產(chǎn)線第五個(gè)階段，在12月份將完成300輛裝車目標(biāo)（這一點(diǎn)雷軍在發(fā)布會(huì)也有表達(dá)），預(yù)計(jì)將在明年初上市。
而11月8日，據(jù)傳小米召開產(chǎn)業(yè)鏈閉門會(huì)議，與會(huì)者包括小米手機(jī)與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。網(wǎng)傳當(dāng)日多輛北汽集團(tuán)大巴車現(xiàn)身小米科技園參與小米閉門會(huì)。11月15日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，兩款小米牌純電動(dòng)轎車在列，生產(chǎn)企業(yè)為北京汽車集團(tuán)越野車有限公司。這或許意味著，北汽越野車公司或成為小米亦莊工廠之外的代工方。
在經(jīng)銷商層面，有消息透露小米汽車已經(jīng)在今年年中開始交付中心的篩選工作，小米汽車要求候選場(chǎng)地“至少能提供 120 個(gè)車位”，且建筑面積“不能低于 3000 平方米”。小米汽車或?qū)⒉扇I(yè)界通用的運(yùn)營(yíng)模式，即小米專營(yíng)店+交付中心+授權(quán)鈑噴中心的模式。目前，北京小米交付中心正在裝修，地點(diǎn)位于東五環(huán)五方橋。
而在歲末年初沖銷量、各大車企“降價(jià)酬賓”的局勢(shì)下，小米汽車若此時(shí)發(fā)布，意味著出生即卷入價(jià)格戰(zhàn)?；蛟S，這也是對(duì)雷軍發(fā)布首款車型的“定力”的考驗(yàn)（包括何時(shí)發(fā)布以及定價(jià)多少合適）。
當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)隨著車企競(jìng)爭(zhēng)在2024年繼續(xù)成為新常態(tài)，小米汽車也會(huì)逐漸褪去新鮮感而顯露出其經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)錘煉后的技術(shù)本色。
這個(gè)技術(shù)本色，也不僅僅是上文提到的自動(dòng)駕駛相關(guān)，還有一個(gè)雷軍拿手的重頭戲——小米AIoT全智能生態(tài)技術(shù)的聯(lián)動(dòng)。
正如雷軍在發(fā)布會(huì)上所言，隨著小米汽車的加入，代表著「人車家全生態(tài)」已正式閉環(huán)，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態(tài)體驗(yàn)，將全部在小米汽車上實(shí)現(xiàn)。
按照小米官方此前的說法，小米推出澎湃OS系統(tǒng)，旨在構(gòu)建“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)，提高智能座艙和終端生態(tài)互聯(lián)的效率。該系統(tǒng)支持多種功能，如通信互享和跨設(shè)備通知。小米手機(jī)和IoT終端為汽車產(chǎn)品提供了豐富的物聯(lián)生態(tài)硬件支持。目前，多家主流APP已在澎湃OS系統(tǒng)中上線。汽車業(yè)務(wù)與其他終端產(chǎn)品可以相互賦能。
然而，關(guān)于雷軍所提的“生態(tài)科技轎車”概念，卻惹來極氪高管的怒懟：
2021年10月19日，雷軍在投資者日上曾表示，做汽車業(yè)務(wù)并不是為“出風(fēng)頭”，現(xiàn)時(shí)電動(dòng)車已從機(jī)械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上有同行都已經(jīng)在做，小米不做就會(huì)被淘汰。小米從智能手機(jī)到智能家居及智能辦公，屬全智能生態(tài)，若跟電動(dòng)汽車好好整合的話，將有極強(qiáng)的擴(kuò)張性。
如此來看，雷軍這次是要在車圈的牌局上做個(gè)技術(shù)極客，而非過把癮就走。
寫在最后：
“今天來發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的路上，午后的陽光照進(jìn)來來往往的車窗，為那些駕駛者的身影，勾勒出金色的輪廓。我仿佛看見了你們，這些年，跨越一道又一道關(guān)口；看見了你，堅(jiān)定而自信，從這個(gè)冬天開始，邁向全新的時(shí)代。無論這個(gè)冬天有多冷，風(fēng)有多大，你的車?yán)?、你的心里，都是溫暖的；你的腳步、你的車輪，都一樣的穩(wěn)健、有力。為奮進(jìn)者加油，與時(shí)代精英同行。小米的第一輛車，小米SU7，就是為這些夢(mèng)想路上的駕駛者而造的。”
持續(xù)3小時(shí)整的小米汽車發(fā)布會(huì)，以雷軍灌輸給“時(shí)代精英”——小米SU7目標(biāo)客群的心靈雞湯而結(jié)束。他的最后一句話是，“我想跟你說，自信人生無限寬廣，不斷向前的成就，就是對(duì)你人生最好的獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>
或許，這句話也是雷軍說給自己的，踏上造車這條路，就沒有回頭路。如何在這個(gè)比手機(jī)行業(yè)砸錢N倍的百年賽道上，與他口中的保時(shí)捷、特斯拉掰手腕，唯有自信和不斷向前。
只是，用戶買車終究是買來開的，他們中的一些人或許根本不需要心靈雞湯，而是要在同量級(jí)車型之間進(jìn)行一環(huán)一環(huán)“精致?lián)浮笔降谋容^。屆時(shí)，小米SU7能是最終被用戶選中的那臺(tái)車嗎？