文 | 藍媒匯 黑羊
編輯 | 魏曉
距離2021年3月31日，雷軍喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”，已經(jīng)過去了1000天。
現(xiàn)在它終于要來了。
25日上午，小米發(fā)布了一張名為“跨越”的海報，官宣12月28日下午兩點將舉行小米汽車技術(shù)發(fā)布會——小米SU7精密的底盤骨骼結(jié)構(gòu)灌滿這張圖，3個小時之內(nèi)，1.3萬人查看，約2500人留言，同時這張圖片橫掃車圈大V的微博朋友圈，幾乎人手一轉(zhuǎn)，效果堪比投下重磅炸彈。
同時，雷軍發(fā)微博回憶造車1000天的點滴，從小米為何造車，到理念、目標、實施以及過程。他說：2021年3月31日那一天晚上，汽車圈的很多群都沸騰了。從慕尼黑到東京，從深圳到北京，很多汽車人都激動得徹夜難眠。
相信此后的1000天里，因為造車，雷軍同樣難眠。因為曾肩負起“年輕人第一臺智能手機”的小米，如今也被賦予“年輕人第一款車”“第一輛保時捷”——無論是取悅年輕人，還是成為第一，小米汽車如今面對的環(huán)境都不簡單。
市場上，吉利旗下的極氪007和銀河E8相繼發(fā)布，價格都在20-30萬之間，劍指比亞迪漢EV，這個陣營里還有阿維塔12、智界S7，他們的價格甚至長相都旗鼓相當(dāng)，就在上周末，蔚來拿出了售價高達80萬的ET9，堆料和價格，都一下成為熱點。而另一廂，一堆MPV和SUV排隊等待發(fā)布。
雷軍宣布造車的1000天之后，新能源車市場的競爭已幾近瘋狂，這個節(jié)骨眼，小米汽車身上“年輕人第一款”的標簽，無疑被打上了問號。
只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品
目前有關(guān)小米汽車，可信的信息是這樣的：
外觀與保時捷Taycan頗為相似，由北汽越野代工，在小米亦莊生產(chǎn)基地制造，兩個型號為SU7和SU7 Max，車長4.997米，分別使用三元鋰離子電池（寧德時代）和磷酸鐵鋰電池（比亞迪）。
當(dāng)然，這點有限的信息也是在工信部網(wǎng)站公示后才得以展現(xiàn)，于項目保密這一點來說，雷布斯不輸喬布斯。
除此之外，都是傳聞——臨近發(fā)布，各界“懂小米”的大V站出來爆料。
腦洞有限的配置包括：前備箱，后置后驅(qū)布局、全框式副車架，全鋁合金材質(zhì) 、前雙叉臂懸掛、前鋁合金防撞梁、可能搭載800V高壓快充（蔚來ET9已經(jīng)卷到900V），使用最新推出的澎湃OS，實現(xiàn)手機/車/智能硬件的互聯(lián)互通等等不一而足。
想象力出類拔萃的，直接讓這車具備了賽博未來的效果：智能駕駛L3，小米自研OS智能駕駛系統(tǒng)，聯(lián)通萬物，小愛搭載大模型類chatgpt技術(shù)人車對話……
雖然都是猜測，但28號的發(fā)布會，主講的就是SU7的技術(shù)。雷軍也在轉(zhuǎn)發(fā)海報的時，刻意加上一句：只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品。
隨著海報發(fā)布的，還有雷軍在微博上的回憶小作文——造車1000天里的心水歷程。
比如小米內(nèi)部曾經(jīng)開會三天三夜討論“要造一臺什么樣的車？”“全員共識: 造車，百年賽道無捷徑“，再比如“這將是汽車工業(yè)技術(shù)范疇的一次重大跨越”。
2021年小米宣布造車后，雷軍就將辦公室搬到小米科技園造車的樓中并長期駐扎，搞得當(dāng)時有人因為手機業(yè)務(wù)滿處找雷軍，卻始終沒有老板的蹤跡。
三年，關(guān)于認真造車這一點，小米的確沒得說。
然后就是價格。雷軍作為賦能“年輕各種第一”的超級產(chǎn)品經(jīng)理，小米縱然連年沖擊高端市場，但產(chǎn)品的售價一直在一個可接受的合理范圍內(nèi)，因此，盡管小米汽車的售價眾說紛紜，總沒有猜出一個天價。
前一陣，車圈大V韓路在微博上“曝光”了小米汽車的售價：30萬起，高配40萬。但沒多久，韓路把這條微博刪了。
更加保守的猜測，是年輕人花費20到30萬之間，便可得到人生第一臺“保時捷”——這比較靠譜，但前一陣蔚來的李斌也說，2024年，20~30萬這個價格區(qū)間里，廝殺將會相當(dāng)慘烈。
玩家眾多，道阻且長
傳言中，雷軍規(guī)劃，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此后三年累計交付90萬輛，“2024年進入行業(yè)第一陣營”。
但盧偉冰后來否認了這一規(guī)劃。
不過這也這意味著，2025~2027年，小米汽車每年需產(chǎn)能至少30萬輛。而在20~30萬市場里，在這個價格區(qū)間，各家車企都在虎視眈眈。
老牌的就有特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小鵬P7。
先是被視為小米SU7的頭號對手特斯拉，其Model 3在2023年1-11月，累積銷售115893輛；比亞迪漢家族2023年1-11月累積銷量187099輛；小鵬P7雖然遜色，但在2023年1-11月也累積銷售41100輛。
新車型更是摩拳擦掌。
售價區(qū)間30萬起的阿維塔12在今年11月中上市，官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月22日，其大定訂單已經(jīng)突破20000臺；蔚來的ET5，售價29萬起，官方公布的數(shù)據(jù)是上半年定量超10萬；11月17日開啟預(yù)售的極氪007，吉利官方公布僅9天，就獲得了超過2.5萬份的訂單，而排在后面，同屬吉利集團的銀河E8，也在磨刀霍霍向豬羊。
各家車企都掄圓胳膊卷配置、搞研發(fā)、曬銷量、這讓新能源車市場一路卷向天際。
有滑鐵盧的案例是，華為與奇瑞合作的智界S7，2023年11月上市后，這款售價為24.98萬起的新能源轎車，當(dāng)月僅銷售115輛。
要知道，當(dāng)年華為在進軍智選車業(yè)務(wù)之初，余承東也曾為AITO問界喊出年銷量30萬輛的目標。不過后來他也不得不坦言，“30萬輛很難做到，第一年如果能銷售10、20萬臺都已經(jīng)算是奇跡了?！?/p>
無可否認，小米歷來的發(fā)布會上，技術(shù)亮點都沒讓人失望過——即便在數(shù)字上也能看出，小米對研發(fā)的重視：2023年第三季度，小米研發(fā)支出達50億元，同比增長22.0%，主要是由于與智能電動汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致；同期，研發(fā)人員占比也進一步提升至53%以上。
這些研發(fā)的成果會在28號的發(fā)布會上展示，但他們是否能轉(zhuǎn)化成真金白銀，又是另一回事了。
雷軍的“造車1000天回憶”里，有這樣一個細節(jié)：造車初期，雷軍給自己定了一個目標，一定要開滿100輛車，認真學(xué)習(xí)每一輛車的優(yōu)點和長板。他說：“這個目標我不折不扣地完成了，這些天來，我已經(jīng)開了超過150輛車?！?/p>
但小米汽車要成為年輕人的第一款車，要打敗的對手，遠不止150輛。