文|智駕網(wǎng)  夏時(shí)雨/YCC  

編輯|浪浪山和明知山

市場(chǎng)上常聽(tīng)到一句話，老大和老二打架，老三消失了。

昨天小鵬汽車(chē)再次宣布，小鵬G6全系限時(shí)減免1萬(wàn)元，售價(jià)下探至19.99萬(wàn)元。

新能源汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，每一家都打得氣喘吁吁，但熱鬧非凡，成功地激發(fā)了購(gòu)買(mǎi)熱情，11月的新能源汽車(chē)的滲透率成功地突破了40%，在燃油車(chē)一路敗退的背景下，很多人甚至忽略了，燃油車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)遠(yuǎn)比新能源汽車(chē)市場(chǎng)更殘酷。??

對(duì)于2023年中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)評(píng)論是：燃油車(chē)的價(jià)格體系已經(jīng)崩盤(pán)，20萬(wàn)元成為燃油車(chē)最后的底線。

而據(jù)智駕網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，從熱銷(xiāo)的燃油車(chē)的售價(jià)來(lái)看，燃油車(chē)已經(jīng)守不住20萬(wàn)元的價(jià)格底線了，其降幅遠(yuǎn)大于新能源汽車(chē)。

而隨著以BBAP（奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷）為代表的豪華燃油車(chē)品牌，正從內(nèi)心意識(shí)到品牌溢價(jià)的不可持續(xù)，其主流產(chǎn)品已經(jīng)下探30萬(wàn)元以內(nèi)，部分車(chē)型甚至降至20萬(wàn)元以內(nèi)。

在終端門(mén)店，BBA降價(jià)幅度之大大大突破我們的認(rèn)知：奔馳打7折，奧迪、寶馬打6.5折。

其引發(fā)的踩踏效應(yīng)，已經(jīng)導(dǎo)致傳統(tǒng)定價(jià)體系的崩盤(pán)，多款合資品牌的主銷(xiāo)車(chē)型下探至15萬(wàn)元以內(nèi)，10萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型也不再鮮見(jiàn)。?????

這無(wú)疑會(huì)引發(fā)自主品牌燃油車(chē)型的反擊，燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)接續(xù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入搶量不計(jì)利潤(rùn)的時(shí)代，難下定論。

以上為智駕網(wǎng)小編統(tǒng)計(jì)的43款合資、進(jìn)口品牌的主銷(xiāo)車(chē)型在2023年的降價(jià)幅度和成交價(jià)，降幅最低1.7萬(wàn)元，最高直降57萬(wàn)元，加價(jià)提車(chē)現(xiàn)象大為減少，人為制造饑渴效應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)手段基本消失。??

另一方面，如果反向來(lái)看，中國(guó)品牌，尤其以新能源車(chē)型為主，基本上覆蓋了從10至100萬(wàn)的所有售價(jià)區(qū)間，也就是一方面在10萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間反復(fù)傾軋、撕咬，一方面，高價(jià)位車(chē)型接連推出，并占穩(wěn)了市場(chǎng)。????????????

引消彼漲，這一態(tài)勢(shì)的持續(xù)，會(huì)進(jìn)一步削弱合資品牌轉(zhuǎn)型的壓力，以日系、德系品牌為代表的傳統(tǒng)車(chē)企，依然占據(jù)著燃油車(chē)市場(chǎng)的主要份額，并創(chuàng)造了依然可觀的利潤(rùn)，這支撐著他們發(fā)力新能源，甚至采取與中國(guó)品牌同樣虧本的方式售賣(mài)新能源汽車(chē)，像大眾的iD.系列定價(jià)不僅低于其德國(guó)本土市場(chǎng)，也低于中國(guó)市場(chǎng)的同級(jí)別車(chē)型。

但鑒于其背后有龐大的燃油車(chē)銷(xiāo)量做底，其利潤(rùn)表并沒(méi)有受到明顯影響。?????

不過(guò)，燃油車(chē)市場(chǎng)定價(jià)體系明顯已經(jīng)發(fā)生了混亂，其單獨(dú)利潤(rùn)大幅下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。???

而且這種現(xiàn)象正在從國(guó)內(nèi)溢出到全球市場(chǎng)。????

據(jù)媒體報(bào)道，日本車(chē)企正爭(zhēng)先恐后地在泰國(guó)制定降價(jià)政策，避免被中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)擠出市場(chǎng)。

報(bào)道稱(chēng)，本田過(guò)去很少進(jìn)行大幅降價(jià)活動(dòng)或促銷(xiāo)，然而目前日產(chǎn)和本田汽車(chē)正在泰國(guó)降價(jià)，并將利率下調(diào)至0%，以吸引買(mǎi)家。

值得一提的是，日系車(chē)雖然在泰國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)占據(jù)的份額較多，但在新能源陣營(yíng)，卻被中國(guó)電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

前段時(shí)間，泰國(guó)AutoLife官網(wǎng)公布2023年8月泰國(guó)純電車(chē)型上牌量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月上牌量排名前十的車(chē)型中，中國(guó)品牌車(chē)型占據(jù)了8款。

此外，今年1至8月，中國(guó)品牌純電汽車(chē)在泰國(guó)市場(chǎng)的市占率高達(dá)80%。

不久前“20萬(wàn)是燃油車(chē)最后的陣地”成為微博上的話題。

主要原因是這個(gè)價(jià)位是中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)率最多的車(chē)型，無(wú)論是轎車(chē)、還是SUV，正是這一售價(jià)區(qū)間的卡羅拉、軒逸、CR-V、哈弗系往年多次霸占榜單，則是這個(gè)價(jià)位的燃油車(chē)型經(jīng)濟(jì)實(shí)話、耐用，也沒(méi)有里程焦慮。

從當(dāng)前的銷(xiāo)量占比來(lái)看，目前20萬(wàn)左右的轎車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)依然顯然占比更高，也更受歡迎。

不過(guò)，20萬(wàn)元以下正成為新能源產(chǎn)品廝殺最激烈的市場(chǎng)，其智能化配置，更穩(wěn)定的續(xù)航，以及低用車(chē)成本，正全面占領(lǐng)新生代消費(fèi)者的心智。

而在這一區(qū)間，燃油車(chē)相比新能源汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)僅剩保值率一個(gè)維度。???

但這一個(gè)維度也正搖搖欲墜。?????

從保值率來(lái)看，傳統(tǒng)認(rèn)知是電動(dòng)車(chē)保值率低，但目前隨著各路合資燃油車(chē)的降價(jià)，燃油車(chē)的保值率也有些晚節(jié)不保。

不過(guò)，短期來(lái)看，燃油車(chē)相比新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)保值率的優(yōu)勢(shì)還十分明顯。

以一款20萬(wàn)元上下的燃油車(chē)而言，在五年使用周期過(guò)后，燃油車(chē)保值率基本能保持50%，二手車(chē)價(jià)格可以賣(mài)到10萬(wàn)元左右。

而同等價(jià)格，使用五年的電動(dòng)車(chē)殘值基本能剩20%就相當(dāng)不錯(cuò)了。

所以五年后的電動(dòng)車(chē)能賣(mài)4萬(wàn)元就不錯(cuò)了，即便是加上省下的4萬(wàn)用車(chē)成本，相比燃油車(chē)依然可能還會(huì)有2萬(wàn)元的損失。

同時(shí)隨著新能源汽車(chē)的增幅過(guò)快，已經(jīng)引發(fā)各地用車(chē)政策的調(diào)整，正在加大新能源汽車(chē)的用車(chē)成本。?????

鼓勵(lì)新能源汽車(chē)暴發(fā)式銷(xiāo)售的政策正在退出。??

像深圳在今年10月出臺(tái)新政策，對(duì)新能源車(chē)、傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)行差異化停車(chē)收費(fèi)價(jià)格機(jī)制。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，燃油車(chē)市場(chǎng)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)如此劇烈的占比變動(dòng)，會(huì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)的劇烈動(dòng)蕩。

在20萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，燃油車(chē)與新能源汽車(chē)可能會(huì)形成一段時(shí)間的動(dòng)態(tài)平衡。???

也會(huì)加快部分依然在猶疑的傳統(tǒng)品牌迅速做出決定，像豐田、本田在純電車(chē)型尚未形成規(guī)模之時(shí)，加速向插混式新能源轉(zhuǎn)型。?????

當(dāng)然如何看待燃油車(chē)能不能守住20萬(wàn)元的定價(jià)，不僅是燃油車(chē)和新能汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)，主要是自主品牌與合資品牌的較量。???????

自主品牌一方面借助新能源汽車(chē)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，一方面實(shí)現(xiàn)了掌控定價(jià)權(quán)。從當(dāng)前的新能源汽車(chē)的定價(jià)主導(dǎo)者來(lái)看，基本上合資品牌以對(duì)標(biāo)自主品牌為主，這種變化在燃油車(chē)主導(dǎo)的時(shí)代幾乎不可想像。

對(duì)于馬上即將到來(lái)的2024年，燃油車(chē)守住20萬(wàn)元的底線的可能正變得岌岌可危。????

在這個(gè)區(qū)間，不僅是新能源占比會(huì)超過(guò)50%，同時(shí)自主品牌占比也會(huì)超過(guò)50%。一定意義上，在這區(qū)間如果實(shí)現(xiàn)了占比易位，一個(gè)屬于中國(guó)品牌的新能源時(shí)代將正式確立。?????

這種變化顯然會(huì)引發(fā)一系列反應(yīng)，像中國(guó)海外市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘可能會(huì)增加，更多的中國(guó)本土產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)會(huì)高速成長(zhǎng)，成為有世界影響力的品牌等等。???

當(dāng)然，這種變化最大的受益者，還是中國(guó)的消費(fèi)者。??