文|智駕網 夏時雨/YCC
編輯|浪浪山和明知山
市場上常聽到一句話，老大和老二打架，老三消失了。
昨天小鵬汽車再次宣布，小鵬G6全系限時減免1萬元，售價下探至19.99萬元。
新能源汽車的價格戰(zhàn)從年初打到年尾，每一家都打得氣喘吁吁，但熱鬧非凡，成功地激發(fā)了購買熱情，11月的新能源汽車的滲透率成功地突破了40%，在燃油車一路敗退的背景下，很多人甚至忽略了，燃油車市場的價格戰(zhàn)遠比新能源汽車市場更殘酷。??
對于2023年中國燃油車市場的一個評論是：燃油車的價格體系已經崩盤，20萬元成為燃油車最后的底線。
而據(jù)智駕網統(tǒng)計，從熱銷的燃油車的售價來看，燃油車已經守不住20萬元的價格底線了，其降幅遠大于新能源汽車。
而隨著以BBAP（奔馳、寶馬、奧迪、保時捷）為代表的豪華燃油車品牌，正從內心意識到品牌溢價的不可持續(xù)，其主流產品已經下探30萬元以內，部分車型甚至降至20萬元以內。
在終端門店，BBA降價幅度之大大大突破我們的認知：奔馳打7折，奧迪、寶馬打6.5折。
其引發(fā)的踩踏效應，已經導致傳統(tǒng)定價體系的崩盤，多款合資品牌的主銷車型下探至15萬元以內，10萬元以內的車型也不再鮮見。?????
這無疑會引發(fā)自主品牌燃油車型的反擊，燃油車市場會不會接續(xù)新能源汽車市場進入搶量不計利潤的時代，難下定論。
以上為智駕網小編統(tǒng)計的43款合資、進口品牌的主銷車型在2023年的降價幅度和成交價，降幅最低1.7萬元，最高直降57萬元，加價提車現(xiàn)象大為減少，人為制造饑渴效應的營銷手段基本消失。??
另一方面，如果反向來看，中國品牌，尤其以新能源車型為主，基本上覆蓋了從10至100萬的所有售價區(qū)間，也就是一方面在10萬-30萬元區(qū)間反復傾軋、撕咬，一方面，高價位車型接連推出，并占穩(wěn)了市場。????????????
引消彼漲，這一態(tài)勢的持續(xù)，會進一步削弱合資品牌轉型的壓力，以日系、德系品牌為代表的傳統(tǒng)車企，依然占據(jù)著燃油車市場的主要份額，并創(chuàng)造了依然可觀的利潤，這支撐著他們發(fā)力新能源，甚至采取與中國品牌同樣虧本的方式售賣新能源汽車，像大眾的iD.系列定價不僅低于其德國本土市場，也低于中國市場的同級別車型。
但鑒于其背后有龐大的燃油車銷量做底，其利潤表并沒有受到明顯影響。?????
不過，燃油車市場定價體系明顯已經發(fā)生了混亂，其單獨利潤大幅下滑已是不爭的事實。???
而且這種現(xiàn)象正在從國內溢出到全球市場。????
據(jù)媒體報道，日本車企正爭先恐后地在泰國制定降價政策，避免被中國電動汽車擠出市場。
報道稱，本田過去很少進行大幅降價活動或促銷，然而目前日產和本田汽車正在泰國降價，并將利率下調至0%，以吸引買家。
值得一提的是，日系車雖然在泰國燃油車市場占據(jù)的份額較多，但在新能源陣營，卻被中國電動車遠遠甩在了身后。
前段時間，泰國AutoLife官網公布2023年8月泰國純電車型上牌量數(shù)據(jù)顯示，當月上牌量排名前十的車型中，中國品牌車型占據(jù)了8款。
此外，今年1至8月，中國品牌純電汽車在泰國市場的市占率高達80%。
不久前“20萬是燃油車最后的陣地”成為微博上的話題。
主要原因是這個價位是中國消費者購買率最多的車型，無論是轎車、還是SUV，正是這一售價區(qū)間的卡羅拉、軒逸、CR-V、哈弗系往年多次霸占榜單，則是這個價位的燃油車型經濟實話、耐用，也沒有里程焦慮。
從當前的銷量占比來看，目前20萬左右的轎車市場，燃油車依然顯然占比更高，也更受歡迎。
不過，20萬元以下正成為新能源產品廝殺最激烈的市場，其智能化配置，更穩(wěn)定的續(xù)航，以及低用車成本，正全面占領新生代消費者的心智。
而在這一區(qū)間，燃油車相比新能源汽車最大的優(yōu)勢僅剩保值率一個維度。???
但這一個維度也正搖搖欲墜。?????
從保值率來看，傳統(tǒng)認知是電動車保值率低，但目前隨著各路合資燃油車的降價，燃油車的保值率也有些晚節(jié)不保。
不過，短期來看，燃油車相比新能源汽車，尤其是純電動汽車保值率的優(yōu)勢還十分明顯。
以一款20萬元上下的燃油車而言，在五年使用周期過后，燃油車保值率基本能保持50%，二手車價格可以賣到10萬元左右。
而同等價格，使用五年的電動車殘值基本能剩20%就相當不錯了。
所以五年后的電動車能賣4萬元就不錯了，即便是加上省下的4萬用車成本，相比燃油車依然可能還會有2萬元的損失。
同時隨著新能源汽車的增幅過快，已經引發(fā)各地用車政策的調整，正在加大新能源汽車的用車成本。?????
鼓勵新能源汽車暴發(fā)式銷售的政策正在退出。??
像深圳在今年10月出臺新政策，對新能源車、傳統(tǒng)燃油車實行差異化停車收費價格機制。
但從長遠來看，尤其在中國市場，燃油車市場和新能源汽車市場如此劇烈的占比變動，會引發(fā)產業(yè)的劇烈動蕩。
在20萬元區(qū)間內，燃油車與新能源汽車可能會形成一段時間的動態(tài)平衡。???
也會加快部分依然在猶疑的傳統(tǒng)品牌迅速做出決定，像豐田、本田在純電車型尚未形成規(guī)模之時，加速向插混式新能源轉型。?????
當然如何看待燃油車能不能守住20萬元的定價，不僅是燃油車和新能汽車之間的競爭，主要是自主品牌與合資品牌的較量。???????
自主品牌一方面借助新能源汽車擴大市場份額，一方面實現(xiàn)了掌控定價權。從當前的新能源汽車的定價主導者來看，基本上合資品牌以對標自主品牌為主，這種變化在燃油車主導的時代幾乎不可想像。
對于馬上即將到來的2024年，燃油車守住20萬元的底線的可能正變得岌岌可危。????
在這個區(qū)間，不僅是新能源占比會超過50%，同時自主品牌占比也會超過50%。一定意義上，在這區(qū)間如果實現(xiàn)了占比易位，一個屬于中國品牌的新能源時代將正式確立。?????
這種變化顯然會引發(fā)一系列反應，像中國海外市場的貿易壁壘可能會增加，更多的中國本土產業(yè)鏈企業(yè)會高速成長，成為有世界影響力的品牌等等。???
當然，這種變化最大的受益者，還是中國的消費者。??