文｜正見TrueView 沈均垚

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提升物流效率和成本優(yōu)化，對(duì)跨境電商有著擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的重要意義，也為物流巨頭們留下了巨大市場(chǎng)。

物流賽道今年不平靜。

一面是行業(yè)黑馬極兔速遞趕在雙十一前上市，成為千億市值新貴，菜鳥從阿里“單飛”沖刺港交所；一面是京東快遞官宣港澳服務(wù)全面升級(jí)，加碼海外市場(chǎng)，放言未來(lái)3年將建設(shè)覆蓋全球主要國(guó)家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

除京東物流外，事實(shí)上不少物流巨頭們都已盯上海外市場(chǎng)。根據(jù)一組不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過60%的物流企業(yè)在進(jìn)行出海的業(yè)務(wù)布局。

IPO競(jìng)速中的菜鳥和極兔海外業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比也十分可觀。2023財(cái)年，菜鳥國(guó)際物流業(yè)務(wù)占比營(yíng)收47.4%，這一數(shù)字甚至超過了國(guó)內(nèi)物流46.2%的營(yíng)收占比。而極兔本身誕生于東南亞，這幾年又向巴西、沙特阿拉伯、埃及等新興海外市場(chǎng)不斷拓展版圖。

“物流老兵”順豐自然也不會(huì)缺席出海這一戰(zhàn)，半年開通10條國(guó)際航線，提速構(gòu)筑航空貨運(yùn)的核心壁壘。

2023，出海成為了物流巨頭們的新“游戲”，誰(shuí)又能率先破局？

Part.1為何物流巨頭都盯上海外市場(chǎng)？

出海熱潮之所以蔓延到物流行業(yè)，究其原因，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和又內(nèi)卷，跨境電商、中國(guó)制造“揚(yáng)帆出?！睅?lái)了重要“商流”不無(wú)關(guān)系。

可以說，物流出海正值天時(shí)地利人和之期。

國(guó)內(nèi)物流巨頭大多誕生于電商紅利時(shí)代，但當(dāng)前市場(chǎng)增速已大幅放緩。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，雖然2022年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為1105.8億件，連續(xù)9年位列全球TOP1，業(yè)務(wù)收入達(dá)1.06萬(wàn)億元，但其業(yè)務(wù)量和收入的同比增速分別僅有2.1%和2.3%，增長(zhǎng)幾乎停滯。

市場(chǎng)飽和情況下，競(jìng)爭(zhēng)向內(nèi)卷，國(guó)內(nèi)掀起的快遞價(jià)格戰(zhàn)便是最鮮明的例子。

但在海外市場(chǎng)，物流巨頭們正迎來(lái)新的機(jī)會(huì)，跨境電商行業(yè)正逆勢(shì)上揚(yáng)。截至2022年，中國(guó)跨境電商出口物流規(guī)模已突破2萬(wàn)億元，其中，2018年到2022年間的復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)40%。

隨著跨境電商的火熱，物流作為其重要的配套產(chǎn)業(yè)，需求暴漲。但國(guó)際物流費(fèi)用高昂，一般會(huì)占到跨境電商成本的20%～30%，且由于國(guó)際運(yùn)輸鏈路復(fù)雜，物流問題常常被海外消費(fèi)者詬病，也容易讓跨境電商平臺(tái)在與海外本土電商的競(jìng)爭(zhēng)中面臨劣勢(shì)。

提升物流效率和成本優(yōu)化，對(duì)跨境電商有著擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的重要意義，也為物流巨頭們留下了巨大市場(chǎng)。尤其是國(guó)際物流巨頭如FedEx、DHL、UPS等，都以高質(zhì)量服務(wù)業(yè)務(wù)為主，這也為利潤(rùn)相對(duì)微薄的電商件留下了空白地帶。

龐大的市場(chǎng)需求之外，政策也在不斷加碼，支持國(guó)際物流供應(yīng)鏈的建設(shè)發(fā)展?！丁笆奈濉编]政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，要發(fā)展國(guó)際寄遞物流，一是拓展海外服務(wù)布局，二是提升跨境服務(wù)能力。

去年12月，交通運(yùn)輸相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾公開表示，將加強(qiáng)部門協(xié)同、增強(qiáng)國(guó)際合作，圍繞推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，進(jìn)一步暢通國(guó)際運(yùn)輸，保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈安全，推進(jìn)制度規(guī)則“軟聯(lián)通”等4方面展開工作。

國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)曾哺育出京東、菜鳥等物流巨頭，在跨境電商新一輪的發(fā)展機(jī)遇中，也極有可能催生出一批跨境電商物流龍頭。對(duì)于國(guó)內(nèi)面臨增長(zhǎng)難問題的物流企業(yè)而言，是尋找第二增長(zhǎng)曲線的必爭(zhēng)之時(shí)。

Part.2 各出奇招，搶占海外新高地

物流出海蛋糕雖大，但也是一塊硬骨頭。想要拿下海外市場(chǎng)，物流巨頭必須使出渾身解數(shù)。

一體化供應(yīng)鏈解決方案長(zhǎng)期以來(lái)都是京東物流的優(yōu)勢(shì)，面對(duì)海外市場(chǎng)，京東物流也選擇了這套成熟的打法，重金押注倉(cāng)儲(chǔ)體系等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)官方的資料顯示，自2020年開始加速建設(shè)海外倉(cāng)以來(lái)，京東物流已在全球擁有近90個(gè)海外倉(cāng)、保稅倉(cāng)、直郵倉(cāng)，跨境網(wǎng)絡(luò)總倉(cāng)儲(chǔ)面積超過90萬(wàn)平方米，較三年前增長(zhǎng)超70%，其中絕大部分為自營(yíng)倉(cāng)。

菜鳥的海外拓展則與阿里巴巴的國(guó)際商業(yè)業(yè)務(wù)密不可分。阿里巴巴在海外的業(yè)務(wù)，例如速賣通、Lazada、Trendyol都是菜鳥服務(wù)的合作伙伴。除了與阿里的跨境電商深度捆綁之外，菜鳥在海外物流體系建設(shè)上更側(cè)重最后一公里的末端配送環(huán)節(jié)。

這也是阿里跨境電商平臺(tái)的痛點(diǎn)所在，菜鳥需要打通端到端的配送網(wǎng)絡(luò)，包括攬收、干線運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)和末端配送等等環(huán)節(jié)。目前，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐eHub、15大分撥中心，運(yùn)營(yíng)著300多萬(wàn)平方米跨境物流倉(cāng)庫(kù)，每月有240多架包機(jī)用于干線運(yùn)輸，在末端配送方面建設(shè)了8000多組自提柜和自提點(diǎn)。

順豐出海則選擇借資本開路。2019年，順豐控股收購(gòu)國(guó)際物流巨頭DHL在中國(guó)內(nèi)地、香港和澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)；兩年之后，又收購(gòu)嘉里物流的主營(yíng)貨運(yùn)代理和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)布局東南亞市場(chǎng)。

以收購(gòu)來(lái)快速打開市場(chǎng)之后，順豐加大了國(guó)際航空貨運(yùn)的投入力度。今年僅半年時(shí)間內(nèi)，順豐火速開通了10條國(guó)際航線，輻射歐洲、北美、亞洲等地。根據(jù)順豐公布的數(shù)據(jù)，目前順豐航空在鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際進(jìn)出港貨量累計(jì)突破10萬(wàn)噸，其中國(guó)際貨量占比近20%。

不同于上述三家物流企業(yè)，極兔起家于東南亞，但野心不僅在于覆蓋亞洲市場(chǎng)，如今海外版圖已拓展至巴西、沙特阿拉伯、埃及、墨西哥、阿聯(lián)酋等新興市場(chǎng)。極兔認(rèn)為這些地區(qū)“擁有繁榮發(fā)展的電商產(chǎn)業(yè)，且隨著消費(fèi)者從傳統(tǒng)零售轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)變”。

電商件一直是極兔的重要業(yè)務(wù)，拓展海外市場(chǎng)極兔的業(yè)務(wù)選擇也未改變。SHEIN、Shopee、Temu、TikTok等跨境電商業(yè)務(wù)大多與極兔達(dá)成了合作。與此同時(shí)，極兔賴以發(fā)展的加盟模式在海外市場(chǎng)開拓中也被復(fù)用，通過大力培養(yǎng)當(dāng)?shù)丶用松毯途W(wǎng)點(diǎn)，快速形成高效的末端快遞網(wǎng)絡(luò)。

可以看到，物流巨頭們出海的“招數(shù)”多少都沿用了自身在國(guó)內(nèi)成功的經(jīng)驗(yàn)，但面對(duì)環(huán)境更復(fù)雜的海外市場(chǎng)，出海企業(yè)們常常面臨“水土不服”的難題，物流巨頭們也不例外。

Part.3 物流出海中的難點(diǎn)、卡點(diǎn)，如何解？

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境存在諸多差異，物流巨頭僅靠全盤復(fù)制國(guó)內(nèi)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與本地國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

例如東南亞市場(chǎng)，各個(gè)國(guó)家間語(yǔ)言不通、地理環(huán)境復(fù)雜，配送難度遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。此外，東南亞物流體系目前大多只覆蓋了一、二線大城市，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展存在不均衡的問題，服務(wù)能力也參差不齊。

基于此等客觀條件，國(guó)內(nèi)出海物流企業(yè)選擇用“數(shù)字化”破局。

數(shù)字化解決方案越高效，物流效率便越高、成本越低。同時(shí)，數(shù)字化也是解決語(yǔ)言溝通難題的重要方式，數(shù)字化能力也可以快速在全球不同地區(qū)復(fù)制。

京東建設(shè)海外物流服務(wù)的重點(diǎn)之一是深耕行業(yè)自動(dòng)化解決方案及算法應(yīng)用，通過數(shù)智化助力客戶降本增效。并曾于此前表示，將向海外合作伙伴輸出自動(dòng)化解決方案，例如“天狼”智能倉(cāng)儲(chǔ)揀選系統(tǒng)、“地狼”搬運(yùn)系統(tǒng)，以及多款物流機(jī)器人都有望大范圍應(yīng)用在海外業(yè)務(wù)中。

菜鳥CEO萬(wàn)霖也明確表示，菜鳥國(guó)際化采取的是基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設(shè)“軟聯(lián)通”相結(jié)合的戰(zhàn)略。其中，軟聯(lián)通是指菜鳥在海外布局的智能分撥系統(tǒng)、智能合單、數(shù)字清關(guān)、無(wú)人叉車等軟硬件能力。此外，菜鳥還自主研發(fā)了數(shù)字通關(guān)系統(tǒng)、海外分撥系統(tǒng)（GXMS）。在以色列，菜鳥結(jié)合當(dāng)?shù)氐姆謸苤行募暗刂方馕龅葦?shù)智物流技術(shù)，對(duì)配送鏈路做了進(jìn)一步優(yōu)化。

極兔國(guó)際副總裁Kenny也將數(shù)字化定位為實(shí)現(xiàn)全球化、時(shí)效性、個(gè)性化的支撐力。

可以說，數(shù)字化是貫穿于整個(gè)物流鏈路中的重要“銜接環(huán)”。

除了加碼數(shù)字化之外，物流巨頭還在當(dāng)?shù)貙で蟾嗟暮献魃踢M(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，如零售業(yè)巨頭、產(chǎn)業(yè)基金、基礎(chǔ)設(shè)施商等，充分調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)刭Y源。

例如去年，京東物流與馬來(lái)西亞母嬰品牌Anakku達(dá)成戰(zhàn)略合作，為其在馬來(lái)西亞全境超1000家門店提供貨物倉(cāng)儲(chǔ)及物流配送服務(wù)。

菜鳥的跨境物流合作伙伴數(shù)量則在2022年達(dá)到89家，包括新加坡郵政、英國(guó)郵政等。今年3月，菜鳥宣布與韓國(guó)希杰物流達(dá)成合作，共同優(yōu)化中韓跨境物流服務(wù)。

除尋求海外合作伙伴，“抱團(tuán)”發(fā)展、共同做大蛋糕，對(duì)物流出海企業(yè)而言也不失為緊抓機(jī)遇期的“權(quán)宜之計(jì)”。

2022年，僅中國(guó)跨境電商物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就將達(dá)到3萬(wàn)億元人民幣，全年包裹數(shù)量預(yù)計(jì)23億件，這是一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，也是一個(gè)更復(fù)雜的市場(chǎng)，順豐、京東、極兔、菜鳥們都還在不斷調(diào)整和試錯(cuò)中。

生意沒有標(biāo)準(zhǔn)的滿分答案，復(fù)雜的海外市場(chǎng)更需要多元化的解決方案。

校對(duì)/莽夫