文|AI商業(yè)評論

阿維塔科技，突然之間換帥了。

12 月 12 日，阿維塔科技在沒有任何預兆的情況下對外宣布：長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長。伴隨這一變動，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，將轉(zhuǎn)任長安汽車黨委副書記。

與此同時，伴隨著這一人事變動，長安汽車副總裁王孝飛也將加入到阿維塔體系中，并將協(xié)助阿維塔科技董事長（也就是朱華榮本人），在企業(yè)經(jīng)營、重大項目推進、關鍵業(yè)務運營等方面開展工作。

顯然，伴隨著譚本宏的轉(zhuǎn)任，阿維塔科技迎來了兩個新的重要角色，其中朱華榮作為長安汽車集團的一把手，其分量比譚本宏更加重磅。毫無疑問，這是長安汽車對于阿維塔的重大加碼。

那么問題來了，阿維塔為什么會有換帥動作？

看似突然，但并不突兀

在這次阿維塔換帥中，一個最引人關注的話題，是譚本宏的調(diào)動。

根據(jù)阿維塔方面的說法，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，將轉(zhuǎn)任長安汽車黨委副書記。通過這一調(diào)整，譚本宏確實卸下了阿維塔科技這個體系和品牌的所有職位，這一點是非常明確的。

但是，譚本宏擔任長安汽車黨委副書記，卻是早就定好的。

實際上，根據(jù)長安汽車在 10 月 24 日召開的董事會會議，此前擔任長安汽車執(zhí)行副總裁的譚本宏發(fā)生工作變動，不再擔任執(zhí)行副總裁，但仍在公司任職，擔任黨委副書記職務。要注意，伴隨這一任命，譚本宏被認定為長安汽車的高級管理人員。

也就是說，在上述工作變動中，譚本宏的去向已經(jīng)明確，盡管他依舊擔任阿維塔的 CEO 職位。

公開資料顯示，譚本宏出生于 1975 年，擁有工程碩士學位、高級工程師職稱。在長安汽車任職期間，譚本宏主要負責技術革新、產(chǎn)品研發(fā)、品牌傳播等業(yè)務，曾任公司汽車工程研究院副總工程師兼技術規(guī)劃研究所所長、汽車工程研究總院副院長、北京研究院院長，公司市場部部長、品牌公關部部長、產(chǎn)品策劃部部長，研究總院院長、黨委書記，公司新聞發(fā)言人，造型設計院總經(jīng)理，公司副總經(jīng)理、執(zhí)行副總裁。

總體可見，譚本宏在長安汽車經(jīng)歷了研發(fā)、市場、品牌公關、產(chǎn)品策劃、造型設計等多個崗位的歷練，屬于長安汽車體系下培養(yǎng)出來的復合型高級管理人才。更關鍵的是，相當于長安汽車其他管理人員，他的年齡非常年輕。

根據(jù)長安汽車官方網(wǎng)站發(fā)布的領導團隊名單，在上述人事調(diào)整后，譚本宏在長安汽車高管中的最新排序為第三位，僅排在長安汽車董事長、黨委書記朱華榮和長安汽車總裁、黨委副書記王俊之后。此前，譚本宏在這一排名中為第五。

顯然，在長安汽車體系下，譚本宏的地位上升了很多。

據(jù)一位熟悉長安汽車和國企央企管理體系的資深行業(yè)人士告訴我們，譚本宏能夠被委任為黨委副書記和高級管理人員這樣的職位，應該視為對他本人能力的高度認可，所以這樣的提拔也是非常難得和重要的，是前途不可限量好事。一些所謂的 “明升暗降” 的說法，完全不符合事實。

實際上，譚本宏被提拔，也可以從阿維塔品牌的表現(xiàn)找到原因。早在 2020 年 6 月，譚本宏就出任長安蔚來董事長。后來，他在 2021 年 7 月正式出任阿維塔科技公司董事長兼 CEO，在長安汽車的體系下推動阿維塔與華為和寧德時代的合作，并且一路帶領阿維塔品牌發(fā)展到今天。

那么，譚本宏的表現(xiàn)如何呢？

來看看來自阿維塔科技的官方評價：在譚本宏的帶領以及 CHN 模式的賦能下，公司取得了高速發(fā)展，成績斐然；品牌高端化的戰(zhàn)略定位，方向清晰；先后成功推出阿維塔 11 及阿維塔 12 兩款重磅產(chǎn)品，得到了市場高度認可。

一個非常有力的數(shù)據(jù)支撐是：根據(jù)阿維塔在今年 12 月 1 日公布的數(shù)據(jù)，阿維塔 11 在今年 11 月交付了 4080 臺，創(chuàng)下了阿維塔開啟交付以來的月度歷史最高水平，而且實現(xiàn)了連續(xù) 5 個月的月度交付量增長。

另外，售價在 30 萬以上的阿維塔 12，在上市不到一個月的時間里，已經(jīng)獲得了超過 20000 臺的訂單，這個成績對于阿維塔來說，簡直可以用 “輝煌” 來形容；即使是放在整個汽車行業(yè)來看，確實也是非常之亮眼。

從這個角度來看，譚本宏卸任阿維塔 CEO 的時機，其實也正是阿維塔這個品牌市場表現(xiàn)最好的時候——對他本人的發(fā)展來說，這顯然是一個向好的勢頭。

長安汽車的一次重大加碼

無論從何種角度來看，這次換帥，對于阿維塔來說，不是一件壞事。

畢竟，作為出身于長安汽車體系的高端子品牌，阿維塔雖然非常重要，但它畢竟只是長安汽車體系的一把手，而此前的掌舵者譚本宏擔任的也只是長安汽車執(zhí)行副總裁。但如今，它迎來了一個更高級別的人事任命，由長安汽車董事長朱華榮，親自擔任阿維塔科技董事長。

這意味著，阿維塔在長安汽車體系中的級別，被直接進一步提升到了 “一號位工程” 的位置，這顯然是一次重大加碼。

實際上，如果縱覽整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，類似于長安汽車和阿維塔這樣，通過由整個體系的一號位來親自掌舵來推動高端品牌發(fā)展的做法，也并不多見；吉利體系的安聰慧是一個相近的案例，但相對來說，朱華榮在長安汽車體系的級別更高。

從這個角度來看，長安汽車和阿維塔走出的這一步，是相當大膽和堅決的。

公開資料顯示，朱華榮擁有近 40 年汽車行業(yè)管理經(jīng)驗，他從 2014 年 12 月開始正式擔任長安汽車總裁和黨委書記，后于 2020 年 6 月?lián)伍L安汽車董事長職位，一直到今天。在其執(zhí)掌長安汽車期間，發(fā)起了第三次創(chuàng)業(yè)—創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，推動長安汽車成為第一家實現(xiàn)自主品牌銷量破 2000 萬輛的汽車企業(yè)。

但更重要的，是朱華榮本人在資源整合和投入方面給阿維塔帶來的重大優(yōu)勢。

畢竟，盡管阿維塔可以歸屬為長安汽車體系下的高端品牌，但它背后的股東也包括寧德時代這樣的重要供應商；在技術層面，阿維塔也需要來自于華為智能汽車解決方案的加持?？梢哉f，阿維塔已經(jīng)在品牌認知層面與 CHN 平臺牢牢綁定，對于供應商的依賴，也就決定了阿維塔在業(yè)務發(fā)展層面需要強有力的內(nèi)部和外部資源整合能力。

從這個角度來看，由朱華榮親自掌舵，顯然更有利于阿維塔在內(nèi)外部的資源調(diào)動、合作產(chǎn)出、效率推進方面體現(xiàn)出成果。

有意思的是，朱華榮雖然已經(jīng)擔任阿維塔董事長，但是到目前為止，阿維塔 CEO 的職位目前依舊是懸而未決。同時，在阿維塔發(fā)布的官宣消息中，長安汽車副總裁王孝飛也將協(xié)助朱華榮，在公司企業(yè)經(jīng)營、重大項目推進、關鍵業(yè)務運營等方面開展工作。

可見，盡管朱華榮擔任阿維塔董事長，但他畢竟還在擔任長安汽車董事長的角色，要掌舵整個體系，很難真正到一線層面負責阿維塔品牌的具體業(yè)務細節(jié)。在這種情況下，長安汽車副總裁王孝飛即將在阿維塔扮演的角色，顯然是更接近于 CEO。

公開資料顯示，王孝飛出生于 1982 年 4 月，畢業(yè)于清華大學材料科學與工程專業(yè)。他在 2005 年 8 月就參加工作，曾經(jīng)在長安汽車擔任商用車事業(yè)部產(chǎn)品副總監(jiān)、歐尚汽車事業(yè)部產(chǎn)品部副總監(jiān)，乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理、產(chǎn)品營銷總監(jiān)、產(chǎn)品策劃部副總經(jīng)理、歐尚汽車事業(yè)部總經(jīng)理等職位，并且在 2022 年 1 月?lián)伍L安汽車副總裁職位。

顯然，王孝飛其實已經(jīng)具備了一個車企操盤手的經(jīng)驗。

值得一提的是，在宣布此番工作變動之前，王孝飛在 2023 年 2 月?lián)紊钏{汽車董事長的職位，并且多次代表深藍汽車在公開場合表示：深藍汽車致力于打造行業(yè)第一增程技術，成為行業(yè)第一增程品牌。從這個角度來看，王孝飛此次到阿維塔工作，有可能會在阿維塔在推出增程車型方面發(fā)揮作用。

總體來看，無論是朱華榮的掛帥，還是王孝飛的助力，都足以體現(xiàn)長安汽車對于阿維塔品牌發(fā)展的高度重視。

阿維塔的下一步，怎么走？

顯然，對于阿維塔來說，這次人事調(diào)整的意義是重大的。

那么，阿維塔下一步該如何走？

關于這次人事變動，阿維塔官方的回應是：在新的管理團隊帶領下，阿維塔科技將加快品牌高端化的步伐，以世界領先的智能化水平、顛覆性的用戶體驗，全力打造世界級的中國智能電動汽車品牌。由以上回應可見，“高端化” “智能化” 依舊是阿維塔品牌發(fā)展的主線。

但這一回應中，有一個關鍵詞：“加快”。

這個關鍵詞，其實也點出了阿維塔這個定位于高端的品牌在發(fā)展過程中遇見的最大問題：那就是節(jié)奏比預期慢了一些?；蛘哒f，相當于長安汽車追求品牌向上和高端化的迫切愿望，阿維塔確實需要走得更快一些。

實際上，早在 2011 年，長安汽車就曾經(jīng)成立過高端車事業(yè)部，雖然這個部門很快就解散，但足以證明長安汽車沖擊高端的決心。一直到新能源汽車逐漸到來的背景下，長安汽車又在 2017 年 4 月與蔚來簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，后來雙方又成立了合作公司 “長安蔚來”，其目的很明顯也是在新能源時代沖擊高端。不過這一合作又未能實質(zhì)性推進，最終在 2020 年折戟。

不過，長安汽車的高端夢從未熄滅。它又在 2020 年 11 月對外宣布與華為和寧德時代聯(lián)合打造一個高端智能汽車品牌。而這個品牌，就是今天的阿維塔。

如果從阿維塔正式發(fā)布的時間周期來看，它的節(jié)奏確實是偏慢的。比如說這個品牌在 2021 年 5 月宣布后，在一年多之后，也就是 2022 年 8 月才發(fā)布首款產(chǎn)品阿維塔 11；又過了四個月，阿維塔 11 才開始交付。這個過程固然受制于供應鏈、合作伙伴等諸多因素，但是從市場大環(huán)境來看，阿維塔的節(jié)奏確實是偏慢。

畢竟，中國新能源汽車市場的大環(huán)境已經(jīng)在這兩年發(fā)生了巨大改變。

實際上，自從阿維塔 11 在去年 12 月開始交付之后，它的市場表現(xiàn)并不好。一個簡單的例證是，阿維塔 11 在 38 天的時間內(nèi)交付量僅僅超過 2000 輛。后來到了三月份，由于訂單表現(xiàn)不佳，阿維塔又專門推出了入手門檻更低的單電機版本，但訂單表現(xiàn)還是不溫不火。

于是到了 8 月份，阿維塔 11 又推出了搭載鴻蒙車機的鴻蒙版，并且再次降低車價，這才讓阿維塔 11 的月銷量有了明顯回升。

可以看到，作為阿維塔品牌的首款產(chǎn)品，阿維塔 11 經(jīng)歷了將近一年的市場探索、產(chǎn)品修正、價格試錯過程。這固然是它作為一款新品牌的第一款產(chǎn)品所要付出的代價，但從節(jié)奏上來說，確實是拖慢了長安汽車追求高端化的節(jié)奏。

好在，阿維塔 12 在 11 月上市之后，大定訂單表現(xiàn)確實不錯，而阿維塔 11 的市場表現(xiàn)反而被阿維塔 12 上市后的熱度帶動起來。所以目前來看，阿維塔這個品牌已經(jīng)逐漸找到了它的市場節(jié)奏和自我定位，正在完成那個從 0 到 1 的過程。

所以阿維塔接下來品牌在 2024 年的重點，其實是基于現(xiàn)有的節(jié)奏和定位，推出阿維塔現(xiàn)有兩款車型的增程版本，并且推出定位稍微低一點的阿維塔其他產(chǎn)品。也就是說，阿維塔勢必要在 2024 年邁向一個更高的銷量目標，才能夠很好地支撐起它的長遠未來；這背后同樣需要更大的資源加碼和力量支持。

從這個角度來看，朱華榮親自擔任阿維塔董事長，其實也是著眼于未來的重大考量。

總體來看，阿維塔作為一個隸屬于長安汽車體系的高端品牌，已經(jīng)得到了這個體系最高級別的加碼，也勢必要擔負起拉動整個長安汽車在新能源的浪潮中向上發(fā)展的使命；而無論如何，在越來越激烈的市場競爭中，阿維塔要加快它的節(jié)奏了。