文｜覽富財經(jīng)網(wǎng)
12月15日，寧德時代推出的神行超充電池斬獲AUTOBEST“TECHNOBEST2024”獎項，創(chuàng)下兩個歷史首次。TECHNOBEST獎項首次頒發(fā)給中國企業(yè)、首次頒發(fā)給電池產(chǎn)品/技術(shù)。
據(jù)悉，AUTOBEST堪稱歐洲汽車界的“奧斯卡”。TECHNOBEST最佳技術(shù)獎是AUTOBEST其中的一個獎項，該獎并非每年設(shè)置，只頒發(fā)給汽車行業(yè)極具突破性、普通消費者可享受的技術(shù)創(chuàng)新。
資本市場的反應(yīng)雖然不積極，但總算是止跌回升。截至12月19日發(fā)稿，寧德時代報價149.02元/股，漲幅1.39%，最新市值6555億元。
神行超充電池“風(fēng)頭無兩”
AUTOBEST這樣評價神行超充電池：這是一款具有革命意義的電池，“突破了磷酸鐵鋰的性能上限，引領(lǐng)了電池行業(yè)的創(chuàng)新”，“將開啟新能源超充時代”。
2023年8月16日，神行超充電池中國首發(fā)，是世界上首個4C超級快速充電的磷酸鐵鋰電池，具有在10分鐘內(nèi)充電400公里行駛里程以及單次充電超過700公里行駛里程的能力。
寧德時代通過超電子網(wǎng)正極、石墨快離子環(huán)、超高導(dǎo)電解液配方、超薄SEI膜、高孔隙率隔離膜等技術(shù)革新，為4C超充的實現(xiàn)打下基礎(chǔ)。
“拿跑步來打比方的話，通過技術(shù)創(chuàng)新，我們讓鋰離子起跑快，跑的過程中沒障礙，到了終點還能快速找到自己的位置?！睂幍聲r代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在發(fā)布會上表示。
目前，神行超充電池已經(jīng)與奇瑞、阿維塔、哪吒汽車、北汽極狐、嵐圖汽車、廣汽等品牌宣布正式合作。按照規(guī)劃，神行超充電池將于年底實現(xiàn)大規(guī)模的供應(yīng)，明年一季度大家就能夠買到搭載神行超充電池的電動車。
有觀點認(rèn)為，近年來混動新能源能由于更好解決用戶的里程焦慮問題比例持續(xù)提升。超充技術(shù)的普及，將有望很好緩解用戶純電里程焦慮，帶動純電動新能源比例及電池行業(yè)裝機規(guī)模提升。
也有觀點認(rèn)為，寧德時代推出神行電池，并不能一下子解決消費者的續(xù)航焦慮和補能焦慮，這只是一個提速器，但它能夠加速國家、車企和上下游企業(yè)在充電樁、電網(wǎng)等方面的布局，將超充從頂配變成標(biāo)配，從而徹底解決消費者的續(xù)航焦慮和補能焦慮。
國泰君安研報顯示，快充技術(shù)的應(yīng)用是系統(tǒng)工程，涉及新能源汽車多環(huán)節(jié)核心零部件的迭代。具體到電池角度，涉及到電極材料、電解液以及電荷轉(zhuǎn)移界面等電池材料體系生態(tài)的研究。以寧德時代為代表的頭部電池企業(yè)正在引領(lǐng)行業(yè)跨入新能源車的超充時代，推進新能源車市場空間進一步抬升，看好布局快充技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)龍頭企業(yè)。
寧德時代“跌懵了”
寧德時代是動力電池龍頭。數(shù)據(jù)顯示，2023年前10月，寧德時代全球市占率約為37%，其中10月單月的市占率已達40%，歐洲市占率提升至37.7%，位列第一。在國內(nèi)市場，2023年1月至11月，寧德時代動力電池裝車量達到了145.78Gwh，市場占有率高達42.91%。
業(yè)績方面，2023年前三個季度，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入2946.77億元，同比增長40.10%；實現(xiàn)凈利潤311.45億元，同比增長77.05%。
截至12月19日，共有41家機構(gòu)對寧德時代2023年度業(yè)績作出預(yù)測，平均預(yù)測凈利潤為440.097億元，同比增幅為43.22%。
與此形成鮮明反差的是，寧德時代在股市上卻沒有得到太多投資者的認(rèn)可，股價屢創(chuàng)調(diào)整新低。寧德時代股價最高峰曾一度超過382元每股，現(xiàn)在已經(jīng)完全腰斬，巔峰市值為1.58萬億，現(xiàn)在只有6555億，距離最高點市值蒸發(fā)超過9000億，成了A股市場的“過氣龍頭”。
從機構(gòu)持倉情況看，截至2023年前三個季度，共1486家主力機構(gòu)(一般法人8家，基金1456家，券商集合理財22家)持有寧德時代，持倉量總計24.64億股，占流通A股63.26%。
其中，基金持倉與2023年上半年相比，增倉531家，增持4600.47萬股；減倉549家，減持2983.00萬股新出現(xiàn)在主力名單中114家，持有958.62萬股；從主力名單中消失973家，原持有7558.33萬股。
機構(gòu)的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。近年來，寧德時代為了提升或者保持市占份額，采取了返利措施，一定程度影響了當(dāng)期利潤。此外，多家車企選擇自建電池廠或股權(quán)投資等方式布局電池賽道以節(jié)約成本，還有的車企為了較大話語權(quán)選擇扶持二三線廠商，寧德時代的市場份額不斷被蠶食。
寧德時代的全球化戰(zhàn)略雖然在提速，但面臨的風(fēng)險也在不斷擴大。歐洲是目前寧德時代的海外主戰(zhàn)場。當(dāng)?shù)貢r間12月16日，德國經(jīng)濟部宣布，自2016年開始的電動車補貼計劃將于2023年12月19日起提前結(jié)束，該補貼原計劃實施到2024年底。12月18日，寧德時代股價大跌逾5%。
在寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群看來，動力電池行業(yè)已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段。對于企業(yè)來說，要從具備生產(chǎn)動力電池的基礎(chǔ)能力，向更負(fù)責(zé)任、更高質(zhì)量、更創(chuàng)新地生產(chǎn)和服務(wù)過渡。創(chuàng)造巔峰不是寧德時代的目標(biāo)，超越才是。
那么，隨著神行超充電池量產(chǎn)，能為寧德時代的未來業(yè)績增長帶來新的超越嗎？