文｜經(jīng)緯創(chuàng)投
跳票許久，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck，最近終于迎來(lái)首批交付。
這輛車(chē)充滿了激進(jìn)設(shè)計(jì)，也導(dǎo)致在生產(chǎn)上困難重重，馬斯克曾在特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中說(shuō)：“我怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)，制造比最初的設(shè)計(jì)要困難得多。”
他將Cybertruck的生產(chǎn)困境比喻成Model 3當(dāng)年所遇到的產(chǎn)能地獄，馬斯克甚至開(kāi)玩笑說(shuō)：“我們用Cybertruck給自己挖了墳?zāi)埂！?/p>
Cybertruck看起來(lái)非常炫酷，充滿了科幻感，當(dāng)然也充滿了“黑科技”。它的外觀設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于電影《回到未來(lái)》；全車(chē)外骨骼采用了30X不銹鋼，厚重的鋼板可以抵御沖鋒槍掃射；野獸版的零百加速達(dá)到2.6秒，是全世界最快的皮卡；Cybertruck可以配備車(chē)頂光伏，還有涉水模式；Cybertruck也有更底層的技術(shù)革新：48V電氣架構(gòu)，以及采用了線控轉(zhuǎn)向，后輪也有轉(zhuǎn)向功能……
當(dāng)然這些優(yōu)點(diǎn)也同樣帶來(lái)問(wèn)題，首當(dāng)其沖的就是“產(chǎn)能地獄”，并且因?yàn)橐恍┘みM(jìn)創(chuàng)新，也使其走向全球市場(chǎng)充滿障礙。
如今Cybertruck已經(jīng)收獲超過(guò)200萬(wàn)個(gè)訂單，按照特斯拉自己估算的每年25萬(wàn)輛產(chǎn)能，如果預(yù)定訂單全部實(shí)現(xiàn)交付，已經(jīng)排到了8年后。但馬斯克對(duì)于Cybertruck的預(yù)期卻頗為冷靜，他認(rèn)為需要很長(zhǎng)時(shí)間才能在這輛車(chē)上賺錢(qián)。
Cybertruck目前共發(fā)布了3款車(chē)型：1）三電機(jī)“野獸版”，售價(jià)為99,990美元（約合人民幣 72萬(wàn)元），提供845馬力，續(xù)航里程為515公里，零百加速2.6秒；2）還有一款雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版，79,990美元（約合人民幣 57萬(wàn)元），功率600馬力，續(xù)航里程547公里，零百加速4.1秒。3）到了2025年，特斯拉還將推出后輪驅(qū)動(dòng)的單電機(jī)版本，售價(jià)60,990美元（約合人民幣44萬(wàn)元），續(xù)航里程402公里，零百加速時(shí)間6.5秒。
今天這篇文章，我們就來(lái)聊聊Cybertruck，它有哪些“黑科技”？皮卡是一個(gè)怎樣的市場(chǎng)？馬斯克所推崇的“工程交叉方法論”（比如Cybertruck的車(chē)身材料與SpaceX的星艦相同），能否解決產(chǎn)能問(wèn)題？……Enjoy：
1、特斯拉Cybertruck有哪些“新科技”？
綜合券商、媒體、測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)等各方觀點(diǎn)來(lái)看，Cybertruck的“黑科技”主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：1）全新的30X不銹鋼車(chē)身；2）全世界加速最快的皮卡；3）48V電氣架構(gòu)；4）線控轉(zhuǎn)向；5）車(chē)頂光伏；6）涉水模式。
1、全新的30X不銹鋼車(chē)身
不銹鋼車(chē)身可以說(shuō)是Cybertruck最亮眼的特征，但也有可能是最糟糕的缺點(diǎn)。
這個(gè)材料被稱(chēng)為“30X冷軋不銹鋼”，是由300系列不銹鋼發(fā)展而來(lái)的合金變體，其實(shí)在保溫杯等產(chǎn)品中，已經(jīng)得到過(guò)應(yīng)用。但特斯拉用了一種“冷軋工藝”，來(lái)提高金屬硬度。
這種材料也應(yīng)用在SpaceX的星艦表面，所以有人開(kāi)玩笑說(shuō)Cybertruck是在幫SpaceX清理“庫(kù)存邊角料”，頗有一種LV用小皮料制作口紅包和鑰匙扣的感覺(jué)。
這種材料到底有多堅(jiān)硬？下面這個(gè)爆火的截圖已經(jīng)說(shuō)明了一切。Cybertruck能防彈，在“暴力防彈測(cè)試”中，沒(méi)有任何一顆子彈穿透車(chē)門(mén)，無(wú)論是湯普森沖鋒槍、MP5還是9mm手槍?zhuān)急唤Y(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的擋住了。
特斯拉的暴力槍擊測(cè)試
特斯拉擎天柱人形機(jī)器人，測(cè)試Cybertruck防彈的模擬視頻。雖然這個(gè)視頻是電腦做的，但馬斯克說(shuō)明年就可能讓這個(gè)視頻成真。
除此之外，在16英里的側(cè)翻測(cè)試、35英里的正面撞擊測(cè)試、38英里的側(cè)面碰撞測(cè)試中， Cybertruck表現(xiàn)仍然堅(jiān)挺，都無(wú)法破壞或者打翻30X不銹鋼的車(chē)身。
依靠車(chē)身外骨骼本身的堅(jiān)硬，也極大程度地彌補(bǔ)承載車(chē)身抗扭不足的缺點(diǎn)，使車(chē)身抗變形、碰撞的能力大幅加強(qiáng)，也能在發(fā)生碰撞時(shí)分散過(guò)大的沖量，保護(hù)車(chē)內(nèi)的人。
Cybertruck也不需要噴漆或是車(chē)衣，依靠在不銹鋼材料中添加18%的鉻元素，能在車(chē)輛表面形成一層氧化鉻膜，以此隔絕氧氣和水的直接接觸，因此Cybertruck天生就能阻止金屬氧化生銹，無(wú)需車(chē)漆。
這種外骨骼結(jié)構(gòu)還帶來(lái)了一個(gè)節(jié)省空間的好處。在傳統(tǒng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，車(chē)身骨架是夾在外層的“鈑金皮膚”+內(nèi)飾的“塑料件”中間，形成了一個(gè)三層結(jié)構(gòu)，其實(shí)很占空間。所以有些車(chē)的外觀看起來(lái)很大，但真正坐進(jìn)去之后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾空間并沒(méi)有想象中的大。
而這種外骨骼結(jié)構(gòu)的直接結(jié)果，就是車(chē)內(nèi)空間利用率大大提高了。Cybertruck的前排可以橫向坐3個(gè)人，整車(chē)可以坐6個(gè)人，裝載空間達(dá)到1000立方英尺。相比之下，與Cybertruck外觀尺寸幾乎一樣大的福特F150猛禽，其裝載空間只有不到500立方英尺。
以上說(shuō)的都是優(yōu)點(diǎn)，下面我們來(lái)說(shuō)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)。自20 世紀(jì) 60年代以來(lái)，汽車(chē)制造商已經(jīng)嘗試過(guò)將這種不銹鋼材料用于車(chē)身。在20世紀(jì)60年代，福特曾在兩款車(chē)型中使用了302不銹鋼合金，以及在20世紀(jì)80年代，德勞瑞恩（Delorean）生產(chǎn)了DMC-12，其車(chē)身是由304不銹鋼合金制成，但這些嘗試都以失敗告終。
不銹鋼沒(méi)有被主流使用是有原因的，冷軋使材料非常堅(jiān)固，但這樣做會(huì)犧牲延展性和可成型性，從而限制了設(shè)計(jì)和制造的靈活性。所以Cybertruck也陷入了“產(chǎn)能地獄”，以及很多媒體報(bào)道過(guò)的瑕疵問(wèn)題，比如車(chē)身的不同板塊存在間隙/沒(méi)對(duì)齊、表面處理問(wèn)題等等。
其次，車(chē)身太重還會(huì)減少續(xù)航。在電動(dòng)車(chē)中，車(chē)身輕量化才是主流，比如福特F150電動(dòng)皮卡，采用了鋁合金打造大部分車(chē)身，鋁材用量占比約77%，這使得整車(chē)重量減輕約317.5 kg，能有效提升能源運(yùn)用效率，而不銹鋼材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)重于鋁材。
修理也成為了新的難題。如果出現(xiàn)重大事故，與普通汽車(chē)車(chē)身相比，Cybertruck的維修難度高很多。因?yàn)椴讳P鋼太硬很難修理，特別是要想從視覺(jué)上，完美地修復(fù)沒(méi)有涂色的鋼板，是難度很大的工程，還需要很長(zhǎng)時(shí)間，這會(huì)導(dǎo)致修理費(fèi)用暴漲，可能還不如換一塊新鋼板，所以Cybertruck車(chē)主可能會(huì)面臨高昂的保險(xiǎn)費(fèi)用。
2.全世界加速最快的皮卡
在Cybertruck的交付儀式上，特斯拉公布了一個(gè)與保時(shí)捷911的1/4英里加速賽。Cybertruck野獸版的零百公里加速，僅需2.6秒。這使得Cybertruck在拖著一輛保時(shí)捷911的前提下，依然在直線加速中跑贏了一輛保時(shí)捷911。
馬斯克說(shuō)，Cybertruck做到了“比卡車(chē)更實(shí)用，比跑車(chē)更速度”。
在動(dòng)力挑戰(zhàn)中，Cybertruck拉著超過(guò)十噸的重物，輕松勝過(guò)以柴油為動(dòng)力的Ford F350、F150 Ligntning純電、Rivian R1T。這得益于Cybertruck具備超大容量的電池系統(tǒng)，能以120V和240V輸出最高11500瓦的電力。
3.48V電氣架構(gòu)
Cybertruck徹底拋棄了以前的12V系統(tǒng)，采取了48V。
這里的48V，主要針對(duì)的是車(chē)內(nèi)系統(tǒng)，是給車(chē)內(nèi)設(shè)備供電的那塊電池的輸出電壓，不是說(shuō)給車(chē)輛提供動(dòng)力的那塊動(dòng)力電池。
如今在高端電動(dòng)車(chē)中，主動(dòng)力電池基本都上了800V的高電壓平臺(tái)，Cybertruck也是如此，所以動(dòng)力才很強(qiáng)勁。
但對(duì)于車(chē)內(nèi)系統(tǒng)供電的電池，很多車(chē)型都還停留在12V，這造成了很多限制。比如接線和組件必須更大、更重，才能處理高電力負(fù)載。對(duì)于那些對(duì)功率要求更大的設(shè)備，比如照明、絞車(chē)、空氣壓縮機(jī)等等，12V可能不夠用。
所以Cybertruck直接采用了48V電氣架構(gòu)，可以更好地適應(yīng)高負(fù)載設(shè)備，采用更細(xì)、更少的車(chē)內(nèi)線束，并為未來(lái)高算力芯片提供充足的電力保障。
從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，12V系統(tǒng)的承載能力很快會(huì)達(dá)到極限。面對(duì)電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多的智能化需求，一個(gè)更高的電氣架構(gòu)，是大勢(shì)所趨。很多以前車(chē)內(nèi)裝不了的“黑科技”，在48V平臺(tái)上會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)，帶來(lái)了更大的潛力空間。
4.線控轉(zhuǎn)向
Cybertruck采取了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steer-by-Wire System），這是新一代的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向輪之間沒(méi)有直接的機(jī)械連接，而是通過(guò)電子信號(hào)進(jìn)行控制。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于靈活性高，操縱穩(wěn)重，狹窄空間更易操控，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安全，轉(zhuǎn)向效率也高。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
有汽車(chē)測(cè)評(píng)媒體做了研究，在低速行駛時(shí)（40英里/小時(shí)以下），Cybertruck后輪可以朝相反方向最多旋轉(zhuǎn)10°，使車(chē)輛在低速下更加靈活，尤其在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)彎更加容易。
在40英里/小時(shí)以上的高速行駛時(shí)，后輪會(huì)在與前輪相同的方向上改變1到2度，提供更穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)。這使得在車(chē)道之間變換時(shí)更加平穩(wěn)，整體感覺(jué)就像是加長(zhǎng)了軸距。
Cybertruck還配備了四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其基本原理是讓車(chē)輛的前后輪以不同方向轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。對(duì)于Cybertruck這樣尺寸巨大的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)減少了在狹小空間內(nèi)操作車(chē)輛時(shí)的不便，使其更靈活。
5.車(chē)頂光伏
開(kāi)電動(dòng)車(chē)經(jīng)常會(huì)有里程焦慮，特別是對(duì)于皮卡這種車(chē)型。
對(duì)于Cybertruck來(lái)說(shuō)，有一個(gè)新能源補(bǔ)能方案非常重要。馬斯克給出的答案是：車(chē)頂光伏，即在車(chē)后頂安裝一塊光伏板，為Cybertruck的電池補(bǔ)能。車(chē)載太陽(yáng)能電池板暴曬一天，可增加24公里的續(xù)航里程，特別是在應(yīng)急條件下補(bǔ)能。
車(chē)頂光伏的一個(gè)好處是“無(wú)感知補(bǔ)能”，可以維持電池低溫管理、整車(chē)熱管理系統(tǒng)等等所需的電量，顯著改善車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放導(dǎo)致的鋰電池掉電。
此外，由于Cybertruck本身還能作為一個(gè)大型“移動(dòng)充電寶”，直接外送11.5kW的電量，給家庭用戶帶來(lái)額外電力保障。那么擁有車(chē)頂光伏的Cybertruck，就是一個(gè)“小型光伏電站”。
Cybertruck的車(chē)頂光伏
早在幾年前，特斯拉就申請(qǐng)了Cybertruck專(zhuān)用的太陽(yáng)能面板專(zhuān)利。當(dāng)然，馬斯克稱(chēng)這并非是將Cybertruck打造成一個(gè)純太陽(yáng)能汽車(chē)，光伏所發(fā)的電只是起到一個(gè)輔助作用，以減輕動(dòng)力電池的負(fù)擔(dān)。由于皮卡特殊的造型，這塊選裝的太陽(yáng)能板面積很大，因此也擁有良好的發(fā)電功率。
Cybertruck的車(chē)載太陽(yáng)板是選配的，Cybertruck也是特斯拉首款具有太陽(yáng)能選裝配件的車(chē)型。
6.涉水模式
Cybertruck有一個(gè)名為“涉水模式”（Wade Mode）的功能，主要是為了幫助車(chē)輛在水中行駛并避免損壞。
過(guò)去四年來(lái)，馬斯克一直堅(jiān)稱(chēng)Cybertruck將具備水陸兩棲能力，甚至要讓它成為有效的“水上交通工具”：“需要在拖車(chē)掛鉤上安裝一個(gè)電動(dòng)螺旋槳，才能更快地行駛”。當(dāng)然，特斯拉官方尚未提及螺旋槳，也沒(méi)有在最近發(fā)布的Cybertruck配件頁(yè)面上展示。
目前“涉水模式”的工作原理是，在涉水時(shí)提升車(chē)身高度，并對(duì)電池進(jìn)行加壓。當(dāng)然，現(xiàn)在我們能看到的，僅是Cybertruck 在海邊的簡(jiǎn)單涉水測(cè)試，還不知道更高強(qiáng)度下的情況。目前的涉水模式，應(yīng)該能夠幫助Cybertruck應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)或是暴雨期間的大量積水。
Cybertruck的涉水模式
2、皮卡是一個(gè)怎樣的市場(chǎng)？
皮卡是美國(guó)文化的重要組成部分，全世界最喜歡皮卡的是美國(guó)人。
皮卡占據(jù)了美國(guó)每年20%的輕型汽車(chē)總銷(xiāo)量，而歐洲和中國(guó)僅為1%。
皮卡還是美國(guó)汽車(chē)制造商最賺錢(qián)的細(xì)分市場(chǎng)之一。按照福特的說(shuō)法，皮卡是“按收入計(jì)算，僅次于iPhone的第二大最有價(jià)值的消費(fèi)產(chǎn)品”。贏得皮卡市場(chǎng)，可能會(huì)對(duì)特斯拉產(chǎn)生重大推動(dòng)作用，即使不是在利潤(rùn)上，至少在品牌吸引力方面也是如此。
不過(guò)皮卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)集中度很高，長(zhǎng)期以來(lái)一直由底特律三巨頭（D3，福特、通用汽車(chē)、斯特蘭蒂斯）主導(dǎo)，這三家占據(jù)了80%多的美國(guó)市場(chǎng)份額。而行業(yè)的第四名豐田，占據(jù)了10%-12%的市場(chǎng)份額。這四家強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，似乎令新進(jìn)入者舉步維艱。
此外，皮卡并不一定適合純電動(dòng)車(chē)。HSBC曾分析過(guò)一種現(xiàn)象，即電動(dòng)汽車(chē)普及率相對(duì)較高的州，對(duì)皮卡車(chē)的偏好較低，反之亦然。例如，電動(dòng)汽車(chē)普及率最高的加利福尼亞州，是皮卡普及率最低的州之一，而皮卡銷(xiāo)量最高的德克薩斯州，其電動(dòng)汽車(chē)的普及率相當(dāng)?shù)汀?/p>
當(dāng)然，D3也都在擁抱電動(dòng)化浪潮，比如福特推出了F-150 Lightning。還有新興競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Rivian R1T，也已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)道路上亮相，隨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入這一領(lǐng)域。
特斯拉Cybertruck與其他電動(dòng)皮卡競(jìng)品對(duì)比
Rivian R1T
特斯拉強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，與Cybertruck拉風(fēng)的科幻設(shè)計(jì)，令其在初期就獲得200萬(wàn)個(gè)訂單，接下來(lái)特斯拉只需要專(zhuān)心解決最終交付，這不僅是對(duì)市場(chǎng)認(rèn)可度的考驗(yàn)，也是對(duì)特斯拉的工程水平提出了更高要求。
“要想實(shí)現(xiàn)Cybertruck的量產(chǎn)，并以人們能承受的價(jià)格實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對(duì)Cybertruck的期望值。這是一款很棒的產(chǎn)品，但從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，它還需要一年到18個(gè)月的時(shí)間才能成為一個(gè)顯著的正向現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者?！瘪R斯克說(shuō)。
另一方面，隨著Cybertruck進(jìn)入交付階段，各大改裝廠也開(kāi)始摩拳擦掌，比如著名的改裝配件大廠Unplugged Performance推出了一系列套件，專(zhuān)為Cybertruck 車(chē)主量身定制。
其中，包括重型鋼制保險(xiǎn)杠和金屬側(cè)踏板巖石滑塊，還有尖端的碳纖維車(chē)身面板和高輸出 LED 燈條，以及巧妙設(shè)計(jì)的車(chē)床存儲(chǔ)解決方案和 MOLLE 面板。除此之外，還有懸架升降套件、新的車(chē)輪設(shè)計(jì)和底盤(pán)裝甲等。
3、用“工程交叉方法論”解決產(chǎn)能問(wèn)題
當(dāng)下，由于Cybertruck激進(jìn)的創(chuàng)新，眼前最大的問(wèn)題就是產(chǎn)能。
車(chē)身采用的不銹鋼，容易彈回原來(lái)的形狀，這意味著它不能像大多數(shù)汽車(chē)制造商，使用更柔韌的鋼材那樣，容易沖壓成零部件，而Cybertruck需要特殊的制造技術(shù)。馬斯克也在2019的發(fā)布會(huì)后向大眾解釋?zhuān)@樣堅(jiān)硬的新材料，幾乎會(huì)毀了沖壓機(jī)。大量的制造挑戰(zhàn)，導(dǎo)致了特斯拉在生產(chǎn)Cybertruck時(shí)比原計(jì)劃落后了兩年。
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉為了加工不銹鋼材料，結(jié)合了兩種方案：一是采用更強(qiáng)大的設(shè)備，特斯拉為 Cybertruck 定制了全球第一臺(tái) 8000 噸壓鑄機(jī)。
二是“車(chē)型重組”。即使用上了最大噸位的機(jī)器，但畢竟30X不銹鋼太堅(jiān)硬了，因此傳統(tǒng)的車(chē)輛曲線就不太可行。特斯拉通過(guò)類(lèi)似“折紙飛機(jī)”的方式，先用激光切割，再?gòu)澱鄢尚汀?/p>
這里的“彎折”步驟也很有講究，還是因?yàn)槌哂捕鹊牟讳P鋼很難被彎曲，因?yàn)楫?dāng)你彎折它的時(shí)候，能夠在折痕上看到“橘皮效應(yīng)”，而Cybertruck又沒(méi)有油漆可以遮蓋這些瑕疵。于是特斯拉又做了一項(xiàng)工程創(chuàng)新：氣彎技術(shù)，他們讓不銹鋼“漂浮”在一個(gè)高壓氣墊工作臺(tái)上，在彎曲它的時(shí)候，不接觸到表面。
總之，Cybertruck在生產(chǎn)過(guò)程中，遇到了大量的工程挑戰(zhàn)，而馬斯克解決這些問(wèn)題的工作理念是——“工程交叉方法論”。早在2017年，他就將特斯拉和Space X的核心技術(shù)部門(mén)進(jìn)行打通，讓“航空航天”與“汽車(chē)制造”的技術(shù)知識(shí)相互交換使用，當(dāng)時(shí)在Space X科學(xué)家的幫助下，特斯拉工程師將Model 3的制造工時(shí)降低了8個(gè)小時(shí)。
此次Cybertruck所使用的30X不銹鋼材料，也是SpaceX的星艦材料，而Space X的材料工程副總裁查爾斯·庫(kù)曼，也在特斯拉擔(dān)任同樣的職務(wù)。
所以Cybertruck就是馬斯克“工程交叉方法論”下的又一個(gè)產(chǎn)物，因?yàn)镾paceX的存在，讓特斯拉決心使用航天材料；又因?yàn)樾桥灥牟牧蟽?yōu)勢(shì)，讓Cybertruck披上了星際旅行的外衣。
馬斯克還為此總結(jié)了一個(gè)五步工作法：
質(zhì)疑和挑戰(zhàn)已有的要求，使其更加合理
刪除不必要的過(guò)程
簡(jiǎn)化或優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免過(guò)度復(fù)雜化
加速周期時(shí)間
自動(dòng)化流程，提高效率和生產(chǎn)力
4、擋在Cybertruck面前的“監(jiān)管攔路虎”
除了產(chǎn)能，市場(chǎng)準(zhǔn)入會(huì)是特斯拉未來(lái)將面臨的問(wèn)題，特別是當(dāng)Cybertruck想進(jìn)入美國(guó)之外市場(chǎng)的時(shí)候。
30X不銹鋼也令Cybertruck不一定能適應(yīng)很多國(guó)家的交通規(guī)則。主流車(chē)型的前部，一般都會(huì)用相對(duì)“軟”的材料，因?yàn)橐ＷC在發(fā)生極端交通事故時(shí)，為被撞擊的路人存留一絲生還的可能。
但Cybertruck的車(chē)身太堅(jiān)硬了、也太重了，雖然可以保證車(chē)內(nèi)安全，但一旦有行人，或是其他轎車(chē)與它發(fā)生嚴(yán)重碰撞，造成的傷害也一定是致命的，猶如坦克碾過(guò)了玩具車(chē)。
在美國(guó)，國(guó)家公路交通安全管理局不會(huì)預(yù)先審批新的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，而是根據(jù)《車(chē)輛安全法》創(chuàng)建了一個(gè)自我認(rèn)證合規(guī)系統(tǒng)，制造商可以在其中證明其產(chǎn)品符合適用標(biāo)準(zhǔn)。
然而，全球很多其他地方并不是如此，比如歐洲就需要地方當(dāng)局的批準(zhǔn)。歐洲的安全法規(guī)要求車(chē)輛采取某種方式，以盡量減少發(fā)生事故時(shí)對(duì)行人的影響。但由于Cybertruck的外骨路由不銹鋼制成，這可能導(dǎo)致Cybertruck無(wú)法獲得審批。
面前還不清楚，特斯拉是否會(huì)針對(duì)這一要求改變材料，但從目前來(lái)看，這會(huì)是Cybertruck走向全球市場(chǎng)的一大障礙。
“現(xiàn)在這里有一輛曾被認(rèn)為是不可能實(shí)現(xiàn)的車(chē)，專(zhuān)家們都說(shuō)它永遠(yuǎn)不會(huì)被制造出來(lái)?！瘪R斯克在特斯拉得州超級(jí)工廠首批交付時(shí)說(shuō)。
在演示機(jī)槍射擊測(cè)試時(shí)，馬斯克打趣地說(shuō)：“世界末日隨時(shí)可能到來(lái)，在特斯拉，我們擁有最先進(jìn)的世界末日技術(shù)?！?/p>
如果換上35英寸的全地形輪胎，Cybertruck“可以行駛在任何星球表面”，Cybertruck還是SpaceX登陸火星之后的“唯一指定用車(chē)”。
“火星唯一指定用車(chē)”
Cybertruck也不是沒(méi)有翻車(chē)過(guò)。在2019年的發(fā)布會(huì)上，特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen），拿起大號(hào)鋼球，大力扔向了Cybertruck實(shí)車(chē)車(chē)窗，結(jié)果前門(mén)玻璃直接在全球觀眾的眼前碎了。
馬斯克剛開(kāi)始還以為是個(gè)意外，要求弗朗茨再將鋼球扔向后門(mén)，結(jié)果……也碎了。
當(dāng)然，4年后馬斯克又把弗朗茨拉來(lái)，又扔了一次鋼球，這次車(chē)窗玻璃完好無(wú)損。馬斯克甚至還在特斯拉商城上架了一款奇葩周邊，售價(jià)55美元的Cybertruck皮卡玻璃裂紋貼花，以紀(jì)念4年前的這起意外。
特斯拉商城里賣(mài)的玻璃裂紋貼花
Cybertruck是一個(gè)不斷改進(jìn)，在遭遇困難時(shí)“兵來(lái)將擋水來(lái)土掩”的故事。我想用一個(gè)油管博主的話做結(jié)尾：
我喜歡Cybertruck的外觀，我欣賞它對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的態(tài)度，豎起中指般的叛逆與挑釁，去激怒一些人，讓其他人充滿敬畏。Cybertruck 沒(méi)有通過(guò)張揚(yáng)的尾翼、夸張的風(fēng)刀和炫彩條紋來(lái)展示它的瘋狂，而是一把火燒了以往的“約定俗成”，甚至還在灰燼上尿尿，它沒(méi)有優(yōu)美流暢的線條，取而代之的是極簡(jiǎn)到無(wú)情的風(fēng)格。我們驚嘆于它大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念和巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，從任何一個(gè)角度看，它都令人困惑和感到激動(dòng)。
在外媒上流傳的Cybertruck 2.0的設(shè)計(jì)概念圖
References：
1. HSBC：Tesla：importance of Cybertruck
2. UBS：Quick Thoughts from Cybertruck Delivery Event
3. Morgan Stanley：Tesla Inc Back Up the Cybertruck？
4. 海通國(guó)際：特斯拉Cybertruck全解析：跨時(shí)代電動(dòng)皮卡
5. Business insider：Tesla Cybertruck delivery date: What to know about the truck's release, price, and specs
6. Forbes：Tesla Cybertruck Is Like Nothing Else Out There, And Drivers Want That
7. WIED：The Cybertruck Must Be Huge—or It Will Dig Tesla’s Grave
8. NYT：Pickup or Lunar Lander? Tesla’s Cybertruck Enters a Crowded Market.
9. The Guardian：Cybertruck: Tesla unveils new pickup truck but windows break during demo
10. Bloomberg：Tesla’s Cybertruck Is Giving Investors Road Rage
11. 汽車(chē)測(cè)評(píng)之家：特斯拉Cybertruck 的技術(shù)亮點(diǎn)
12. 董車(chē)會(huì)：Cybertruck 為什么是特斯拉史上最難造的車(chē)？
13. 中國(guó)新聞周刊：訂單排到8年后，特斯拉電動(dòng)皮卡來(lái)了
14. Vehicle：特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck的新科技