文|車聚網(wǎng)
近日，一媒體平臺(tái)做的冬季測(cè)試引發(fā)軒然大波。
12月4日起，懂車帝開啟了2023冬季測(cè)試。主要項(xiàng)目有：實(shí)測(cè)續(xù)航、ACC制動(dòng)、智能車機(jī)、低溫充電、冰雪爬坡等項(xiàng)目。其中，插電混動(dòng)車型的純電續(xù)航達(dá)成率測(cè)試，引起了廣泛爭議。
在19款實(shí)測(cè)車型中，仰望U8以85.1%的達(dá)成率奪得第一名。之后是宋PLUS DM-i、騰勢(shì)D9 DM-i、唐DM-p，換句話說：前四名均被比亞迪旗下車型包場。
而在有成績記錄的車型中，問界M7增程版以31.6%的達(dá)成率排倒數(shù)第一，哈弗猛龍則排倒數(shù)第二，領(lǐng)克08排倒數(shù)第三，銀河L6排倒數(shù)第四。
很快，排在末尾的三家車企先后發(fā)難。
華為智能汽車解決方案BU董事長余承東，率先在朋友圈發(fā)聲：“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”
為此，問界官方還發(fā)文《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測(cè)表現(xiàn)官方解讀》，先認(rèn)可了懂車帝關(guān)于“夜間雪地ACC對(duì)靜態(tài)假車測(cè)試（60km/h）”和“夜間逆光揚(yáng)雪ACC對(duì)靜態(tài)假車的測(cè)試（40km/h）”，認(rèn)為HUAWEI ADS 2.01的加持讓極限工況下的駕駛更安心。
但對(duì)“插混組統(tǒng)一WLTC4標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航達(dá)成率”的測(cè)試，表示強(qiáng)烈不滿。
圖片來源：AITO汽車
問界認(rèn)為：參測(cè)的M7在正式測(cè)試前進(jìn)行了71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24度后，又持續(xù)制熱了40分鐘。期間有十余次開關(guān)門行為、車窗操作，其中最長時(shí)間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。這嚴(yán)重背離了用戶真實(shí)使用場景。另外，在車輛電量僅剩74.9%時(shí)才開始測(cè)試，至電量20.4%時(shí)增程器才開始啟動(dòng)，實(shí)際耗電54.5%，實(shí)現(xiàn)冬季極端條件下純電續(xù)航55.3公里。
言外之意，問界不認(rèn)可懂車帝的測(cè)試方法，認(rèn)為整備時(shí)間過長、空調(diào)使用太浪費(fèi)、測(cè)試開始時(shí)電量太低。即使按如此不正常使用的結(jié)果來推測(cè)，問界M7的純電里程應(yīng)該在101.5km，相比宣傳的175km，達(dá)成率應(yīng)為：58%，能排第四。
所以，余承東直言：坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾。
12月11日上午11點(diǎn)許，長城汽車官博發(fā)文：《撈干的，還得看長城》副標(biāo)題是：懂車帝冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)。
該微博預(yù)告：下午3點(diǎn)將向公眾公開對(duì)懂車帝的質(zhì)疑。包括冬測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)、整備標(biāo)準(zhǔn)、電量標(biāo)準(zhǔn)、制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)等。
輿論嘩然：長城硬剛懂車帝
很快，當(dāng)天下午4點(diǎn)多，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良發(fā)微博：對(duì)這個(gè)測(cè)評(píng)結(jié)果，我也是不認(rèn)同的。測(cè)評(píng)過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力。
楊學(xué)良用后臺(tái)數(shù)據(jù)論證了自己的觀點(diǎn)：銀河L6在測(cè)試前的整備過程中，原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時(shí)長超過10分鐘，這些操作極大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致出發(fā)前電量已經(jīng)下降很多。
最后他呼吁：希望更多客觀公正的第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，以更加科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞綄?duì)吉利旗下的新能源車進(jìn)行測(cè)評(píng)。
當(dāng)有網(wǎng)友對(duì)調(diào)取數(shù)據(jù)的合規(guī)性提出疑問時(shí)，楊學(xué)良表示：“測(cè)試車輛是我們提供的?！边@樣，就避免了之前比亞迪公開方程豹車主行駛數(shù)據(jù)帶來的爭議。
這也讓不少人認(rèn)為：懂車帝不地道。相當(dāng)于，你借了廠家的車測(cè)試，既沒有嚴(yán)格遵循自己的測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)（公開的標(biāo)準(zhǔn)是測(cè)試前進(jìn)行1小時(shí)左右的統(tǒng)一整備），也沒有參照普通用戶的日常習(xí)慣來用車。這難免讓廠家懷疑測(cè)評(píng)的專業(yè)性和公平性。
很快，各路網(wǎng)友也發(fā)表了自己的質(zhì)疑。
網(wǎng)友@回看射雕處 質(zhì)疑：在冰雪爬坡測(cè)試中，坦克400對(duì)陣方程豹5，測(cè)試人員似乎故意讓坦克400剎車。方程豹5溜坡嚴(yán)重還是它贏，這得充了多少錢？
為此，這位網(wǎng)友還找出了回放視頻，顯示坦克400有剎車燈亮起。
另一位網(wǎng)友說：“看了視頻，坦克還在上坡的時(shí)候就踩剎車不讓上了，豹5一直加油門往上沖，反而給溜坡了，剎車都剎不住?！?/p>
截止此時(shí)，輿論形成了對(duì)懂車帝的普遍質(zhì)疑。
接著，12月11日下午5時(shí)許，長城汽車再發(fā)微博：關(guān)于共建新能源測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的倡議。共有3條質(zhì)疑和建議：
1、長城做純電測(cè)試前，整備期間不上高壓電。懂車帝是開啟高壓電、開啟空調(diào)，最長整備時(shí)間達(dá)72分鐘，部分車型還有座椅加熱。這都影響了測(cè)試前的電耗。長城建議，整備完成后將車輛充電至滿電再進(jìn)行純電測(cè)試，或按實(shí)際行駛里程和消耗電量進(jìn)行等比例計(jì)算。
2、完成油耗測(cè)試后，各車在等待加油時(shí)的怠速時(shí)長不同，個(gè)別車達(dá)到了34分鐘，消耗了0.72升汽油。這部分油耗是否進(jìn)行了扣除？懂車帝未明確回復(fù)。同時(shí)平均車速也有較大差別：參測(cè)四臺(tái)車從50.2km/h－71km/h都有。長城建議，測(cè)試中盡量用同等車速，完成測(cè)試后請(qǐng)及時(shí)關(guān)閉動(dòng)力，或進(jìn)行相應(yīng)扣除。
3、藍(lán)山爬坡時(shí)剩余電量僅23%，遠(yuǎn)低于懂車帝規(guī)定的大于50%。這會(huì)影響車輛的爬坡能力。長城建議測(cè)試應(yīng)遵守相同條件。
對(duì)坦克400上坡時(shí)踩剎車一事，長城沒有提及。
它在文末呼吁：希望各方共同努力，制定更加貼合用戶實(shí)際應(yīng)用場景、實(shí)際工況的新能源測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供更嚴(yán)謹(jǐn)、更公正的評(píng)測(cè)結(jié)果。
面對(duì)三家主流車企的“圍攻”，懂車帝坐不住了。
當(dāng)晚8時(shí)許，懂車帝發(fā)布微博：冬測(cè)所有項(xiàng)目使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶用車場景，不存在區(qū)別對(duì)待。
同時(shí)，懂車帝還公開邀請(qǐng)39家車企于12月14日參加漠河進(jìn)行的新能源車極寒測(cè)試。文案的標(biāo)題是：求真之路，不懼嚴(yán)寒。
有業(yè)內(nèi)人士表示：邀請(qǐng)幾天后的觀摩，不能證明幾天前的公正性。懂車帝沒有用事實(shí)和證據(jù)回應(yīng)三家車企的質(zhì)疑。
果然，網(wǎng)友也持類似觀點(diǎn)。一個(gè)獲贊最高的評(píng)論是：“先把前面的測(cè)試視頻全程放送，一刀不剪，以自證清白。沒有全程的能耗測(cè)試，都是耍流氓?！?/p>
還有網(wǎng)友追問方程豹的成績：解釋一下方程豹百公里油耗7.41升的事，怎么就比工信部試驗(yàn)室測(cè)的7.8升還要低？
網(wǎng)友@微博大牛 說：“就問一個(gè)問題，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下，U8在空調(diào)開一個(gè)多小時(shí)后，結(jié)束時(shí)剩余20%電量情況下，怎么做到85%+的？”
更有網(wǎng)友批評(píng)了懂車帝的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：你家用戶原地?zé)彳?0分鐘啊？用戶是北極熊么？這些可笑的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，99.9%的用戶一輩子都用不到。
當(dāng)然也有支持的聲音：支持帝帝，撕爛大嘴的嘴！硬碰硬，見真章。
這時(shí)，一位一直關(guān)注此事的大V發(fā)了微博：眾多娛樂號(hào)突然開進(jìn)車圈，力挺懂車帝良心專業(yè)性。
配圖是18張截圖，顯示一些娛樂博主紛紛發(fā)聲力挺懂車帝，帶的話題也是統(tǒng)一的#懂車帝稱對(duì)所有車型一視同仁#、#懂車帝回應(yīng)測(cè)試爭議#，不少還是金V。
另一位博主表示：“冷知識(shí)：資本洗地的一個(gè)標(biāo)志是，用大量娛樂號(hào)來發(fā)表有利于自己的觀點(diǎn)?！?只是該條微博沒有標(biāo)注具體指哪個(gè)事件。
微博博主孫少軍表示：他做編輯時(shí)，某車企不愿意投放合作，公司就把該車企碰撞事故推到焦點(diǎn)圖，分析了該車如何不安全。不到十分鐘，對(duì)方主動(dòng)請(qǐng)求合作，于是公司撤下原稿，開始夸這車競爭力如何強(qiáng)。
他認(rèn)為，同理，懂車帝以媒體立場做各種測(cè)評(píng)排行榜，自然會(huì)引發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)疑。即使懂車帝做到和正規(guī)機(jī)構(gòu)一樣專業(yè)，車企也會(huì)排斥。因?yàn)槎嚨郾晨拷袢疹^條，已經(jīng)成為汽車線上銷售渠道的壟斷者。年初還大漲了合作費(fèi)用，導(dǎo)致車企獲客成本暴漲，甚至翻倍。即使最后汽車流通協(xié)會(huì)出面勸和，價(jià)格也沒降下來。
“面對(duì)一個(gè)比汽車之家更強(qiáng)勢(shì)、更兇狠的第三方平臺(tái)，一旦再讓它拿到對(duì)產(chǎn)品的審判權(quán)，想想都刺激?！睂O少軍最后總結(jié)。
事件的高潮是，12月12日9點(diǎn)，新浪汽車發(fā)微博，引用一位博主的信息：“懂車帝這個(gè)冬測(cè)價(jià)格確實(shí)讓人震驚，相對(duì)來說，手機(jī)圈的DxO簡直是過家家。”
附圖是一張黑色背景的宣傳頁，右上角有“懂車帝”、“巨懂車”的標(biāo)識(shí)，左上角有“冬測(cè)商業(yè)合作檔位”字樣。頁面正中是：品牌合作權(quán)益展示。下面分了兩個(gè)陣營：
自主品牌合作權(quán)益一欄，冬測(cè)駕趣版－1600萬1席、冬測(cè)蓄能版－1000萬1席、冬測(cè)基礎(chǔ)版－600萬1席。豪華/合資品牌合作權(quán)益一欄，冬測(cè)蓄能版－1000萬1席、冬測(cè)基礎(chǔ)版－600萬1席。
有網(wǎng)友評(píng)論：“交錢評(píng)測(cè)，就別談什么公正了?！?/p>
車聚小結(jié)
事件的余波是，起亞中國區(qū)COO楊洪海也發(fā)朋友圈：起亞EV6報(bào)名參加此次懂車帝冬測(cè)，結(jié)果被拒。在評(píng)論區(qū)他表示：就是不讓我們參加，很奇怪。
關(guān)于比亞迪的優(yōu)秀成績和懂車帝的公正性，有博主建議：比亞迪不是也爆過后臺(tái)數(shù)據(jù)自證清白嗎？那它現(xiàn)在可以把整備階段的空調(diào)、怠速、車門開關(guān)情況也公布出來，如果和吉利、長城的數(shù)據(jù)接近，那說明是懂車帝一視同仁不嚴(yán)謹(jǐn)；如果數(shù)據(jù)大相徑庭，說明比亞迪確實(shí)被特殊對(duì)待了。就看它會(huì)不會(huì)公布了？
另一位博主則建議：懂車帝直接亮出相關(guān)測(cè)評(píng)視頻即能自證清白。
截止發(fā)稿時(shí)，比亞迪沒有正面回應(yīng)，也沒有關(guān)于冬測(cè)續(xù)航的官方宣傳。而懂車帝在12日17：11發(fā)了一則聲明：有網(wǎng)絡(luò)自媒體未經(jīng)核實(shí)，陸續(xù)發(fā)布涉及“懂車帝冬測(cè)”相關(guān)的不實(shí)內(nèi)容，使用“無底線黑手”、“黑手帝”、“敲詐勒索”等抹黑內(nèi)容及謠言信息，嚴(yán)重誤導(dǎo)了公眾認(rèn)知。請(qǐng)相關(guān)賬號(hào)立即刪除文章，它將保留進(jìn)一步追責(zé)的權(quán)利。呼吁網(wǎng)絡(luò)用戶切勿污蔑造謠，共同維護(hù)網(wǎng)絡(luò)清朗環(huán)境。
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評(píng)論區(qū)的高贊回復(fù)是：“如果被保養(yǎng)就不要談獨(dú)立人格”，這句話至今仍然不過時(shí)。也有支持的聲音：支持，啪啪打那些天天吹牛廠商的臉。還有人提問：你們能不能正面回應(yīng)一下網(wǎng)傳的“品牌合作權(quán)益展示”？該評(píng)論下無回復(fù)。
至今，未有公權(quán)機(jī)構(gòu)就此風(fēng)波發(fā)表意見。