文|鰲頭財經 寧曉敏 李琳
隨著2023年接近尾聲，眾多車企為沖擊年度銷量目標不斷進行降價促銷，雪佛蘭也加入到降價促銷的行列。近日，雪佛蘭官方發(fā)布消息稱，2023年12月1日至31日期間購買雪佛蘭SUV等車型的消費者能夠享受至高6萬元的優(yōu)惠。此外，還有置換補貼、現(xiàn)金貼息等優(yōu)惠促銷措施。
作為美系知名品牌，雪佛蘭自2005年進入中國市場后，只用5年時間便實現(xiàn)了累計銷量超百萬輛的成績，2014年全年的銷量突破70萬輛，旗下車型科魯澤更是在國內取得連續(xù)64個月銷量過萬的成績。
然而，當前的雪佛蘭銷量較巔峰時已經出現(xiàn)大幅度下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭2020年全年在華銷量30多萬輛，2022年在華年銷量跌至20萬輛左右。
此次進行大幅度降價優(yōu)惠，或在一定程度上反映了雪佛蘭對于銷量下滑的焦慮。在行業(yè)普遍降價促銷的背景下，雪佛蘭的降價能對其銷量上漲帶來多大幫助還未可知。
年末降價6萬沖銷量，優(yōu)惠力度不及前兩輪
從雪佛蘭發(fā)布的優(yōu)惠信息來看，此次參與優(yōu)惠購車活動的車型主要有SUV家族產品和轎車科魯澤，其中，至高6萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠也是針對SUV產品，科魯澤的優(yōu)惠活動是送“1箱滿油”。
雪佛蘭官網顯示，SUV產品主要包括開拓者、探界者等車型，科魯澤屬于旗下轎車產品矩陣，另一款被消費者熟知的轎車產品還有邁銳寶XL。
從數(shù)據(jù)來看，科魯澤是雪佛蘭旗下銷量最高的車型，而探界者、開拓者的銷量卻難言出色。根據(jù)懂車帝統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2023年前11個月，科魯澤全國零售銷量月均在1萬輛左右，探界者、開拓者等SUV車型的全國零售銷量與科魯澤差距巨大——探界者月均在1000輛左右，開拓者月均銷量則更少，在500輛以下。
分析雪佛蘭優(yōu)惠促銷的著力點可以明顯看出，其對銷量成績較差的探界者等車型給予了較大力度的優(yōu)惠政策，而銷量相對較好的科魯澤的優(yōu)惠力度也較小。雪佛蘭想通過大幅度降價來提振旗下SUV產品銷量的目的不言而喻。
當前探界者官方指導價為18.49萬元-23.99萬元，開拓者的官方指導價為19.49萬-26.69萬元，若按照至高6萬元的優(yōu)惠，二者的起售價則分別為12.49萬元和13.49萬元。
事實上，今年3月份以來，雪佛蘭已經進行過兩輪降價促銷。據(jù)相關媒體報道，今年3月，雪佛蘭推出全系車型補貼優(yōu)惠，優(yōu)惠力度在2.5萬元至7萬元區(qū)間，其中，探界者、開拓者至高補貼分別為5萬元、7萬元。9月雪佛蘭對旗下科魯澤、邁銳寶XL、探界者、開拓者等車型進行降價，幅度在1.5萬元至6.5萬元不等。
從銷量數(shù)據(jù)來看，盡管雪佛蘭此前兩輪降價對銷量起到了一定的提振作用，但在“價格戰(zhàn)”持續(xù)的情況下，這種提振難以持續(xù)。以探界者為例，3月份銷量為1574輛，較2月份有明顯提升，但4月至6月其銷量又下滑至月銷1000輛左右。9月份銷量為952輛，不僅沒有高于8月份銷量，而且10月-11月銷量下滑至500輛以下。
不僅如此，對比前后三輪降價優(yōu)惠力度，雪佛蘭12月份至高6萬元的降價促銷政策，顯然沒有前兩次力度大，且優(yōu)惠促銷措施對銷量較好車型的覆蓋也有所減少。很顯然，雪佛蘭今年年末的這輪降價誠意可能并不十分足，那么對其銷量有多少拉升作用也就值得思考了。
此外，鰲頭財經在汽車之家、太平洋汽車網上看到，部分雪佛蘭北京經銷商對探界者的報價比廠家給出的優(yōu)惠力度還大。比如有經銷商對探界者的起售價調低至11.99萬元，較官方指導的起售價降低6.5萬元，較雪佛蘭官方此次給出的至高6萬元優(yōu)惠多5000元。
銷量下滑難止，新能源轉型還在路上
進行大幅度降價優(yōu)惠促銷背后是雪佛蘭在華銷量持續(xù)下滑的態(tài)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭在華年銷量自2014年突破70萬輛之后，未能持續(xù)上漲，轉而進入下滑通道，到2022年，其在華年銷量已經跌破30萬輛，徘徊在20萬輛左右。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年前10個月，雪佛蘭在華累計銷量為14.58萬輛，月均銷量不足1.5萬輛。若按此測算，即便上述優(yōu)惠促銷能夠帶來一定的銷售增量，但想改變下滑態(tài)勢難度可想而知。
外界普遍看來，雪佛蘭銷量下滑與上汽通用在華采取的“三缸機”策略不無關系。這種策略下，雪佛蘭眾多熱銷車型，如科魯澤、邁銳寶XL等熱銷車型的都換成了三缸發(fā)動機。雖然這在一定程度上讓雪佛蘭旗下車型減少尾氣的污染物排放，節(jié)省制造成本，但同時也帶來了抖動、發(fā)動機噪音大等問題，影響了消費者的用車體驗。
與此同時，近年來，自主品牌借助新能源汽車賽道發(fā)展紅利加速追趕合資品牌，從乘用車各個細分市場蠶食包括雪佛蘭在內合資品牌的市場。比如雪佛蘭熱銷車型科魯澤所在的A級轎車市場，有著比亞迪秦PLUS、海鷗，吉利帝豪、星瑞等車型，這些車型銷量也均出現(xiàn)快速上漲。
探界者、開拓者等車型所在SUV細分市場，競爭激烈程度不亞于科魯澤所在的A級市場，自主品牌推出的車型，憑借性價比、智能化配置等優(yōu)勢，逐漸后來居上，不少車型的銷量逐漸超過包括探界者、開拓者在內合資品牌同類型、同價位車型。
而雪佛蘭在電動化、智能化轉型方面動作也顯得相對遲緩。雪佛蘭官網顯示，當前在售的新能源車型僅有2019年推出的暢巡。但該車上市以來，并未在市場上發(fā)出多大聲量，根據(jù)車主指南整理的數(shù)據(jù)，2023年1月-10月，暢巡月銷量最高為1004輛，其余月份銷量在1000輛以下徘徊。
在這個時間段，我國新能源汽車市場逐漸形成燎原之勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來，我國新能源汽車滲透率快速提升，從不足5%躍升至2023年10月的37.8%，且不少區(qū)域市場的新能源滲透率超過50%。
面對這種情況，雪佛蘭也在加快實現(xiàn)電動化、智能化轉型。根據(jù)上汽通用對外發(fā)布的規(guī)劃，2024年上半年雪佛蘭會基于奧特能智電平臺，推出首款雪佛蘭純電車型，并基于上汽通用汽車的PHEV智電插混技術，推出探界者PHEV車型以及HEV強混節(jié)能技術產品。
隨著國內汽車市場由增量競爭轉為存量競爭，新能源汽車市場變得更加內卷，新車型不斷涌現(xiàn)，此時加速發(fā)力電動化、智能化的雪佛蘭能否在上汽通用的新能源戰(zhàn)略下保住當前燃油車的市場份額，同時扭轉銷量下滑的態(tài)勢，進入新的增長軌道還有待進一步觀察。