文|投資界PEdaily
一支同濟創(chuàng)業(yè)軍團撲面而來。
本周，同馭汽車宣布完成超5億元B輪戰(zhàn)略融資，投資方陣容豪華：
小米集團，樂樸資本，建信資本，武岳峰資本，紀源資本，深創(chuàng)投，名川資本，軒元資本，火眼資本，交銀國際控股，星航資本，翊宙資本，勁邦資本，東風資管，北汽產(chǎn)業(yè)投資，深圳若木資本合伙企業(yè)（有限合伙），共青城同馳投資合伙企業(yè)（有限合伙），國順基金，安徽國控集團，建信投資。
成立于2016年，同馭汽車身上帶著濃厚的同濟大學色彩——這是由同濟大學科研團隊發(fā)起組建的一家汽車智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)商，也是同濟大學“科技成果轉化”重點孵化企業(yè)，90后創(chuàng)始人舒強，畢業(yè)于赫赫有名的同濟大學汽車學院。
投資先投人。一如當下創(chuàng)投圈的清華系、上海交大系、哈工大系、浙大系、中南系、西工大系，今天我們就聊聊同濟系。
同濟90后，剛剛融資5個億
被爭搶的同馭汽車，創(chuàng)始人是一名同濟校友——舒強。
出生于1990年，舒強從小就對汽車充滿興趣，他曾說，“我想每個學工科的男孩子可能都會喜歡這種機械的美感，以及駕駛汽車時的速度與激情?！币虼?，在報考同濟大學時，他的第一志愿就是車輛工程專業(yè)。
在順利進入同濟大學后，2010年，舒強參加了汽車專業(yè)內(nèi)最具影響力的學生賽事之一——中國大學生方程式汽車大賽。舒強在那一年加入同濟大學翼馳車隊，從隊員做到懸架組長、底盤部長，最后當上了隊長。這段經(jīng)歷也為后來的創(chuàng)業(yè)埋下伏筆。
2014年，國內(nèi)掀起一波新能源“PPT造車”浪潮，結束本科學業(yè)的舒強也按捺不住。但造車是一個看資歷、資源和資金的行業(yè)，自己及團隊的實力和號召力還遠遠不足以做成一家整車廠。因此，舒強第一次創(chuàng)業(yè)歷時大半年便宣告失敗。
又過了一年，國內(nèi)《促進科技成果轉化法》正式實施，鼓勵研究開發(fā)機構、高等院校與企業(yè)相結合，實施科技成果轉化，這讓舒強再度萌發(fā)創(chuàng)業(yè)念頭。2016年，還在讀研二的舒強向學校打報告，認為汽車行業(yè)智能化轉型窗口開啟，是科研成果產(chǎn)業(yè)化的好時機，并表達了創(chuàng)業(yè)意愿。
在學校的支持下，同馭汽車正式創(chuàng)立，專注于汽車線控底盤核心零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同馭汽車也成為了同濟大學首批“科技成果轉化”重點孵化企業(yè)，舒強任同馭汽車董事長兼總經(jīng)理。
線控底盤屬于汽車自動輔助駕駛的執(zhí)行系統(tǒng)，是整車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的根基，但核心技術長期被國外零部件廠商把持。初出茅廬，這支年輕團隊遭遇不少質疑。客戶在接洽中看到公司成員如此年輕，往往心生顧慮，這樣的遭遇很多。
隨后幾年，同馭汽車漸漸打開知名度，其自研的線控制動系統(tǒng)EHB可以替代傳統(tǒng)的真空助力器，使整車成本降低5000-8000元，是行業(yè)公認的下一代汽車制動系統(tǒng)主流解決方案之一。目前，同馭汽車成為全球極少數(shù)具備線控制動系統(tǒng)量產(chǎn)能力的公司之一，產(chǎn)品應用于吉利、東風、一汽等80多家客戶的各類車型。
一路走來，同馭汽車獲得了至少5輪融資，投資方包括同濟控股、萬安投資、青年創(chuàng)業(yè)基金、武岳峰、勁邦資本、嘉定國資、安亭實業(yè)、上海博池、小米、交銀國際、樂樸資本、建信資本、紀源資本、深創(chuàng)投、星航資本，翊宙資本，勁邦資本，東風資管，北汽產(chǎn)投、國順基金、安徽國控集團，建信投資等等……隊伍浩蕩。
此外，同馭汽車與上海和同濟大學關系深厚，不僅在初創(chuàng)期就拿到了同濟控股、嘉定國資等的資金支持，還是同濟大學重點孵化企業(yè)。就在上個月，在上海市嘉定區(qū)、安亭鎮(zhèn)等政府的支持下，同馭汽車上?？偛宽樌灱s，明年6月將正式開工建設。
汽車圈崛起一支同濟系
透過同馭汽車，赫赫有名的同濟大學汽車學院矗立眼前。
風雨兼程，同濟汽車學院已經(jīng)走過二十余年。1988年，同濟大學設立汽車專業(yè)，開創(chuàng)中國第一個中外合作汽車專業(yè)辦學的先河，也是中國第一個五年制、德英雙外語的汽車專業(yè)。2002年，在原有汽車工程系、新能源汽車工程中心等基礎上，同濟大學汽車學院正式建院。
被譽為“中國新能源汽車工業(yè)之父”的萬鋼是同濟汽車學院的首任院長。2001年，我國啟動了“863計劃”電動汽車重大專向研發(fā)，萬鋼擔任首席科學家、總體組組長，同時，他帶領同濟大學汽車學院的師生承接了其中最復雜的燃料電池轎車的研發(fā)。
在萬鋼的帶領下，同濟大學汽車學院還承擔起我國第一個汽車行業(yè)973計劃項目，成功研制中國第一輛自主知識產(chǎn)權燃料電池轎車“超越一號”；圓滿完成2008年北京奧運會、2010年上海世博會中新能源汽車重大示范項目……不勝枚舉。
不僅如此，國內(nèi)第一個“汽車風洞”——上海地面交通工具風洞中心于2009年9月19日在同濟大學嘉定校區(qū)落成啟用。汽車學院所在的嘉定校區(qū)，被定位為汽車與軌道交通工業(yè)高級技術與管理人才的培養(yǎng)基地，同濟大學逐漸成為我國新能源汽車發(fā)展策源地之一。
這里歷來被譽為中國汽車工業(yè)的“黃埔軍?！?，走出眾多的車圈人才。2022年11月，東風汽車旗下的嵐圖汽車完成A輪戰(zhàn)略融資，融資額高達45.5億元，成為中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，估值近300億元。
身后掌舵人，正是畢業(yè)于同濟大學汽車與拖拉機（汽車）專業(yè)的盧放。在掌舵嵐圖汽車前，盧放曾是東風汽車集團有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項項目技術負責人，當年被通知要創(chuàng)立全新的嵐圖品牌時，年過不惑的盧放毅然接受了挑戰(zhàn)，他曾說自己大學學汽車，畢業(yè)后搞汽車，很有汽車情結。
汽車產(chǎn)業(yè)的同濟軍團隨處可見。曾有調查顯示，同濟大學在汽車行業(yè)的高管數(shù)量高居首位，如上汽集團董事長陳虹、副總經(jīng)濟師王永清、前上海大眾最年輕副總裁張海亮等等……不輸華南理工大學。
如今，還有更多新鮮血液涌現(xiàn)。上個月，專注于汽車電子工具鏈產(chǎn)品研發(fā)的“同星智能”完成超1億元的A+輪融資。同星智能成立于2017年，由莫莽、謝樂寅、劉矗三位同濟校友創(chuàng)辦；還有深耕新能源充電樁市場的“咔酷咔新能源”，創(chuàng)始人也畢業(yè)于同濟大學汽車專業(yè)。
歷史的車輪滾滾向前。當傳統(tǒng)汽車巨頭壟斷的世界汽車工業(yè)格局正在瓦解，以中國高校軍團為代表的汽車工業(yè)東方力量正在崛起。
中國產(chǎn)業(yè)變遷，他們迎來自己的時代
活躍在汽車產(chǎn)業(yè)的同濟人只是一縷縮影。即便在風起云涌的上海高校江湖，同濟實力仍然不容小覷。
作為“211”“985”重點建設高校和雙一流建設高校，同濟工程學、計算機科學、材料科學等15個學科進入國際ESI學科領域全球排名前1%，業(yè)內(nèi)曾流傳“十軍工，九同濟”的說法。
百年以來，這里培養(yǎng)了近40萬學子、160多位院士，涉及生物、環(huán)境、工程等領域，“中國克隆之父”童第周、 “中國外科之父”裘法祖、園林大師陳從周、建筑大師羅小未等名士巨擎都從這里走出，可謂“桃李滿天下”。
在很長一段時間里，同濟為人熟知的是建筑領域的專業(yè)。建國后的院系調整潮，同濟吸收了來自交大、復旦等高校的頂尖土建資源，再加上90年代末與三所工科院校合并，底蘊格外雄厚，是“建筑老八?！敝?。南浦大橋、港珠澳大橋、東方明珠……在全國的土木、交通、橋梁建設中，同濟人的身影隨處可見。
只是，這幾年隨著房地產(chǎn)與基建的大調整，土木工程專業(yè)面臨著巨大的就業(yè)挑戰(zhàn)。
反而，其他專業(yè)學子在硬科技時代締造了另一批同濟系創(chuàng)業(yè)者——
比如新能源領域，金祿電子創(chuàng)始人李繼林去年帶領公司登陸創(chuàng)業(yè)板；還有去年6月完成億元融資的明天氫能，創(chuàng)始人王朝云同樣畢業(yè)于同濟；
而生物科技領域，榮昌生物、南模生物的身后分別站著房健民、費儉兩位德高望重的同濟教授；
在新材料賽道上則有同化新材料、革鑫納米、海顧新材料……創(chuàng)業(yè)團隊都有著同濟系的烙印。
產(chǎn)業(yè)變遷，背后是一場波瀾壯闊的時代交替。正如當新能源、半導體產(chǎn)業(yè)站上歷史舞臺中央，昔日冷門專業(yè)的畢業(yè)生也迎來屬于自己的時代機遇。
說到底，在我們漫長一生當中，一個人的成就除了自身奮斗之外，還離不開時代的選擇。