文|科技說說

猶記得在2021年3月30日，雷軍在公開演講中宣布造車。

彼時，雷軍意氣風發(fā)、干勁十足。用他的豪言壯語說，“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！”而小米造車的短期目標，則是在2024年上半年實現(xiàn)量產。

不過，“吊詭”的是，隨著三年之期將至，小米汽車曝出的相關信息卻沒有那么多。這似乎與小米喜歡在營銷層面頻頻造勢的“DNA”不是很匹配，或許，小米造車的步驟還是想要穩(wěn)扎穩(wěn)打——第一款車不要求一炮而紅，但得在汽車市場站穩(wěn)腳跟。后續(xù)跟進的車型，則扮演不同的角色。

正是因為造車對小米來說過于重要，在營銷層面有點太過淡定，也能夠理解。以雷軍的性子，才能按捺住“不吹噓”的心理活動。下面我們不妨一起來看下，小米造車如今的進度，以及未來的走向。

不提顛覆，小米安靜造車

小米針對造車這一全新業(yè)務，是真心下了大力氣。

雷軍不僅親自負責造車業(yè)務，還表示小米要在十年內投入100億美元造車。而這還遠遠不是真實的投入——小米總裁偉冰接受采訪時稱，小米汽車的實際投入力度還要更大。這是因為，小米是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以現(xiàn)金流的投入要比披露的數(shù)字還要更高。

而在此前僅僅兩年的時間中，小米汽車的營銷動作似乎一直陷入“停滯”中，外界很難知道小米汽車的具體信息。不過在沉淀了兩年多時間后，小米在逐步釋放相關信息，小米汽車已經初露真容。

前段時間，工信部在官方網站發(fā)布了最新一批新車申報信息。備受業(yè)界和消費者關注的，正是其中有兩款產品商標為小米牌的純電動轎車。

從具體信息看，兩款車型從外觀看屬于電動轎跑，車尾右側標注的產品名稱為“SU7”，左側標注的企業(yè)名稱為“北京小米。其中，一款車型采用磷酸鐵鋰電池，電池供應商為襄陽弗迪電池有限公司；另一款車型則采用三元鋰離子電池，電池供應商為寧德時代。

在車身尺寸方面，小米汽車兩款車型的長、寬、高分別為4997mm、1963mm、1440mm/1455mm，軸距則為3000mm，已經達到中大型轎車的范疇。而從目前的市場競爭情況看，小米汽車是瞄準了已白熱化的細分市場。要知道，比亞迪漢EV、蔚來ET7、阿維塔12等自主品牌同級別電動車型，都是小米汽車的潛在對手。

此外，小米在造車方面還有著頗為完善的規(guī)劃——后面的三年推出三款新車。其中前兩款為純電，內部代號分別為“摩德納”、“勒芒”。第三款產品將是混合動力車型，內部代號為“昆侖”。這也意味著，在后續(xù)的研發(fā)中，小米新車的周期將大大縮短，預計未來將保持每年至少一款新車的新品節(jié)奏。

其實除了新車規(guī)劃外，更值得一提的是小米造車采用穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度。甚至從某個方面看，小米高層對造車保持審慎態(tài)度，力求不在第一輛車上犯錯。

在11月20日小米發(fā)布第三季度財報后，盧偉冰的態(tài)度就顯得比較“低調”。他提到，“對于銷量目標，雷軍沒說過年銷量目標10萬臺，小米的目標就是希望花10-20年時間進入TOP5，這也是一個有挑戰(zhàn)性的目標?！?/p>

雷軍對于小米第一輛車的預期，可以說相當保守，“作為一個剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當下同級所有產品比拼的好車，在確保這個目標的基礎上，再考慮顛覆的部分?！?/p>

這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度，也直接反映在小米具體的造車行動上。比如，有媒體爆料，由于是第一款車，小米對穩(wěn)健的要求大于速度——無論在研發(fā)還是生產的環(huán)節(jié)上，小米首款車都增加了一到兩個驗證階段。甚至在生產驗證階段，多數(shù)成熟車企的PT環(huán)節(jié)通常被安排為四個階段，小米則留了更多。

不容失?。∵@是小米給第一款車灌注的必勝信念。因為第一款車肩負太多責任，也關乎小米的未來，因此小米絕不會輕易就讓這款車亮相。打磨打磨再打磨，起碼等到新車基本上沒有問題，小米才會在后期配合營銷手段等，為其不斷造勢、擴大聲量。

打響終局之戰(zhàn)，抓住最后一波紅利？

小米造車，與時代發(fā)展趨勢緊密相連。一方面，手機銷量在不斷下滑，這對很多手機廠商都是一種巨大沖擊。據(jù)市場調查機構Counterpoint Research公布的最新報告顯示，預計2023年全球智能手機出貨量為12億部，同比下降5%，為近十年來的最低水平。手機銷量“跌跌不休”，讓眾多科技巨頭、手機廠商急于尋找“第二增長曲線”。

華為、小米等紛紛入局造車，嘗試車機入口豐富生態(tài)，豐滿自身的商業(yè)模式。所不同的是，華為定位于增量零部件及黑科技賦能，幫助車企造好車。小米則是外化出一支力量，獨立造車。

但無論方式、策略如何，雙方都在集中兵力，最大化地發(fā)揮資源價值。尤其是鴻蒙OS和澎湃OS的推出、優(yōu)化，已經成為以人為中心的人車家全生態(tài)體系，潛力不可估計。

另有一方面，新能源汽車雖然已經發(fā)展了多年，但仍處于高歌猛進的態(tài)勢。龐大的市場，也能容納優(yōu)秀的后來者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，新能源汽車市場保持高速增長，產銷量分別達到735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達30.4%。

同時，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口，已經成為拉動我國汽車出口的重要力量。中國宏觀經濟研究院戰(zhàn)略政策室主任盛朝迅對此表示，新能源汽車的發(fā)展會驅動大模型、自動駕駛、汽車芯片等產業(yè)的發(fā)展。它的技術創(chuàng)新和技術擴散會帶動整個國民經濟各行各業(yè)的技術變革和創(chuàng)新轉型，提高我們的全要素生產率。

在這樣的時代背景下，小米入局汽車領域的時間稱得上是“雖遲但到”，想要抓住最后一波時代紅利。要知道，小米造車比特斯拉晚了十幾年，也比“蔚小理”那批新勢力晚了六七年的時間。而如今市場競爭的激烈程度，遠遠超過以往。

但只要市場足夠廣闊、“起大早趕晚集”的現(xiàn)象時有發(fā)生，小米還是非常有機會的。國泰君安分析師吳曉飛表示，“小米在智能生態(tài)、渠道運營以及品牌流量方面的優(yōu)勢，將使其成為新能源車市場的有力競爭者?！?/p>

中信證券分析師許英博也認為，供應鏈、軟件、用戶、生態(tài)、渠道等方面的優(yōu)勢有助于小米在智能汽車市場占據(jù)一席之地，較其他造車新勢力而言有望更快實現(xiàn)年銷10萬輛且毛利轉正的目標，進而打開顯著增量估值空間。

簡單來說，小米造車是整個供應鏈都喜聞樂見的事情。一旦小米能夠成功在汽車領域站穩(wěn)腳跟，不僅自身將朝著全新未來大踏步前行，其也將推動中國供應鏈的強勢崛起和重裝上陣。

寫在最后：

據(jù)知名分析師郭明錤表示，首款小米汽車預計將在2024年發(fā)售，關鍵賣點為自動駕駛、軟件生態(tài)、800V快充與動力配置，預估價將低于30萬人民幣，出貨量預估5萬-6萬部。若售價降至接近25萬元甚至低于這一價格，出貨量或有上修空間。

這樣看來，小米汽車的核心競爭力還是不錯的，而業(yè)界和消費者對小米汽車也是有著諸多期望。不容有失的小米汽車，也在通過穩(wěn)扎穩(wěn)打來默默繼續(xù)自身的積淀。當然，這對競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場是件好事。畢竟隨著越來越多的“鯰魚”涌入，最終受益的還是持幣待購的消費者。