文|科技說說
猶記得在2021年3月30日，雷軍在公開演講中宣布造車。
彼時，雷軍意氣風(fēng)發(fā)、干勁十足。用他的豪言壯語說，“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！”而小米造車的短期目標(biāo)，則是在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。
不過，“吊詭”的是，隨著三年之期將至，小米汽車曝出的相關(guān)信息卻沒有那么多。這似乎與小米喜歡在營銷層面頻頻造勢的“DNA”不是很匹配，或許，小米造車的步驟還是想要穩(wěn)扎穩(wěn)打——第一款車不要求一炮而紅，但得在汽車市場站穩(wěn)腳跟。后續(xù)跟進(jìn)的車型，則扮演不同的角色。
正是因為造車對小米來說過于重要，在營銷層面有點太過淡定，也能夠理解。以雷軍的性子，才能按捺住“不吹噓”的心理活動。下面我們不妨一起來看下，小米造車如今的進(jìn)度，以及未來的走向。
不提顛覆，小米安靜造車
小米針對造車這一全新業(yè)務(wù)，是真心下了大力氣。
雷軍不僅親自負(fù)責(zé)造車業(yè)務(wù)，還表示小米要在十年內(nèi)投入100億美元造車。而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是真實的投入——小米總裁偉冰接受采訪時稱，小米汽車的實際投入力度還要更大。這是因為，小米是抱著未來進(jìn)入全球前五的目標(biāo)來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以現(xiàn)金流的投入要比披露的數(shù)字還要更高。
而在此前僅僅兩年的時間中，小米汽車的營銷動作似乎一直陷入“停滯”中，外界很難知道小米汽車的具體信息。不過在沉淀了兩年多時間后，小米在逐步釋放相關(guān)信息，小米汽車已經(jīng)初露真容。
前段時間，工信部在官方網(wǎng)站發(fā)布了最新一批新車申報信息。備受業(yè)界和消費者關(guān)注的，正是其中有兩款產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌的純電動轎車。
從具體信息看，兩款車型從外觀看屬于電動轎跑，車尾右側(cè)標(biāo)注的產(chǎn)品名稱為“SU7”，左側(cè)標(biāo)注的企業(yè)名稱為“北京小米。其中，一款車型采用磷酸鐵鋰電池，電池供應(yīng)商為襄陽弗迪電池有限公司；另一款車型則采用三元鋰離子電池，電池供應(yīng)商為寧德時代。
在車身尺寸方面，小米汽車兩款車型的長、寬、高分別為4997mm、1963mm、1440mm/1455mm，軸距則為3000mm，已經(jīng)達(dá)到中大型轎車的范疇。而從目前的市場競爭情況看，小米汽車是瞄準(zhǔn)了已白熱化的細(xì)分市場。要知道，比亞迪漢EV、蔚來ET7、阿維塔12等自主品牌同級別電動車型，都是小米汽車的潛在對手。
此外，小米在造車方面還有著頗為完善的規(guī)劃——后面的三年推出三款新車。其中前兩款為純電，內(nèi)部代號分別為“摩德納”、“勒芒”。第三款產(chǎn)品將是混合動力車型，內(nèi)部代號為“昆侖”。這也意味著，在后續(xù)的研發(fā)中，小米新車的周期將大大縮短，預(yù)計未來將保持每年至少一款新車的新品節(jié)奏。
其實除了新車規(guī)劃外，更值得一提的是小米造車采用穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度。甚至從某個方面看，小米高層對造車保持審慎態(tài)度，力求不在第一輛車上犯錯。
在11月20日小米發(fā)布第三季度財報后，盧偉冰的態(tài)度就顯得比較“低調(diào)”。他提到，“對于銷量目標(biāo)，雷軍沒說過年銷量目標(biāo)10萬臺，小米的目標(biāo)就是希望花10-20年時間進(jìn)入TOP5，這也是一個有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)?！?/p>
雷軍對于小米第一輛車的預(yù)期，可以說相當(dāng)保守，“作為一個剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當(dāng)下同級所有產(chǎn)品比拼的好車，在確保這個目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再考慮顛覆的部分。”
這樣穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度，也直接反映在小米具體的造車行動上。比如，有媒體爆料，由于是第一款車，小米對穩(wěn)健的要求大于速度——無論在研發(fā)還是生產(chǎn)的環(huán)節(jié)上，小米首款車都增加了一到兩個驗證階段。甚至在生產(chǎn)驗證階段，多數(shù)成熟車企的PT環(huán)節(jié)通常被安排為四個階段，小米則留了更多。
不容失?。∵@是小米給第一款車灌注的必勝信念。因為第一款車肩負(fù)太多責(zé)任，也關(guān)乎小米的未來，因此小米絕不會輕易就讓這款車亮相。打磨打磨再打磨，起碼等到新車基本上沒有問題，小米才會在后期配合營銷手段等，為其不斷造勢、擴大聲量。
打響終局之戰(zhàn)，抓住最后一波紅利？
小米造車，與時代發(fā)展趨勢緊密相連。一方面，手機銷量在不斷下滑，這對很多手機廠商都是一種巨大沖擊。據(jù)市場調(diào)查機構(gòu)Counterpoint Research公布的最新報告顯示，預(yù)計2023年全球智能手機出貨量為12億部，同比下降5%，為近十年來的最低水平。手機銷量“跌跌不休”，讓眾多科技巨頭、手機廠商急于尋找“第二增長曲線”。
華為、小米等紛紛入局造車，嘗試車機入口豐富生態(tài)，豐滿自身的商業(yè)模式。所不同的是，華為定位于增量零部件及黑科技賦能，幫助車企造好車。小米則是外化出一支力量，獨立造車。
但無論方式、策略如何，雙方都在集中兵力，最大化地發(fā)揮資源價值。尤其是鴻蒙OS和澎湃OS的推出、優(yōu)化，已經(jīng)成為以人為中心的人車家全生態(tài)體系，潛力不可估計。
另有一方面，新能源汽車雖然已經(jīng)發(fā)展了多年，但仍處于高歌猛進(jìn)的態(tài)勢。龐大的市場，也能容納優(yōu)秀的后來者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，新能源汽車市場保持高速增長，產(chǎn)銷量分別達(dá)到735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達(dá)30.4%。
同時，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口，已經(jīng)成為拉動我國汽車出口的重要力量。中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略政策室主任盛朝迅對此表示，新能源汽車的發(fā)展會驅(qū)動大模型、自動駕駛、汽車芯片等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)擴散會帶動整個國民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)的技術(shù)變革和創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，提高我們的全要素生產(chǎn)率。
在這樣的時代背景下，小米入局汽車領(lǐng)域的時間稱得上是“雖遲但到”，想要抓住最后一波時代紅利。要知道，小米造車比特斯拉晚了十幾年，也比“蔚小理”那批新勢力晚了六七年的時間。而如今市場競爭的激烈程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往。
但只要市場足夠廣闊、“起大早趕晚集”的現(xiàn)象時有發(fā)生，小米還是非常有機會的。國泰君安分析師吳曉飛表示，“小米在智能生態(tài)、渠道運營以及品牌流量方面的優(yōu)勢，將使其成為新能源車市場的有力競爭者。”
中信證券分析師許英博也認(rèn)為，供應(yīng)鏈、軟件、用戶、生態(tài)、渠道等方面的優(yōu)勢有助于小米在智能汽車市場占據(jù)一席之地，較其他造車新勢力而言有望更快實現(xiàn)年銷10萬輛且毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，進(jìn)而打開顯著增量估值空間。
簡單來說，小米造車是整個供應(yīng)鏈都喜聞樂見的事情。一旦小米能夠成功在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，不僅自身將朝著全新未來大踏步前行，其也將推動中國供應(yīng)鏈的強勢崛起和重裝上陣。
寫在最后：
據(jù)知名分析師郭明錤表示，首款小米汽車預(yù)計將在2024年發(fā)售，關(guān)鍵賣點為自動駕駛、軟件生態(tài)、800V快充與動力配置，預(yù)估價將低于30萬人民幣，出貨量預(yù)估5萬-6萬部。若售價降至接近25萬元甚至低于這一價格，出貨量或有上修空間。
這樣看來，小米汽車的核心競爭力還是不錯的，而業(yè)界和消費者對小米汽車也是有著諸多期望。不容有失的小米汽車，也在通過穩(wěn)扎穩(wěn)打來默默繼續(xù)自身的積淀。當(dāng)然，這對競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場是件好事。畢竟隨著越來越多的“鯰魚”涌入，最終受益的還是持幣待購的消費者。