文｜起點鋰電  

應對產能過剩時代，寧德時代全球版圖布局再進一步。

12月1日，消息稱，寧德時代印尼電池項目將在2023年12月上旬取得實質性進展，屆時印尼合作方會與寧德時代簽約成立一家電池原材料合資公司。

寧德時代方面回應稱，印尼項目在正常推進。寧德時代沒有確認上述時間表。

此前消息，2022年4月，寧德時代宣布，計劃在印尼投資建設六個子項目，分別覆蓋采礦、冶煉、前驅體、正極材料、電池生產及回收等環(huán)節(jié)。這些項目均通過與印尼當?shù)仄髽I(yè)組建合資公司的方式開展，總投資額預計達59.68億元美元（約合人民幣425億元）。寧德時代出資額按股權比例折算為39.37億美元（約合人民幣280.8億元）。

這也意味寧德時代在東南亞的產業(yè)鏈建設已提上日程。

就當?shù)貢r間周五，美國財政部宣布，從2024年開始，美國生產的電動汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》（IRA）提供的高達7500美元的稅收抵免。從 2025 年開始，符合減免條件的電動車輛不得包含任何由 FEOC提取、加工或回收的關鍵礦物。

自美國國會去年通過IRA以來，美國的電動汽車供應鏈投資掀起熱潮。但投產遲緩再加需求放緩，致使包括福特、通用汽車和特斯拉等在內的美國車企，LG新能源、寧德時代等電池巨頭都推遲了在美建廠計劃。

目前中國電池企業(yè)占據(jù)全球過半的市場份額，在部分電池材料方面的供應滿足了高達90%的需求，產品、成本、供應鏈等優(yōu)勢使得歐美本土鋰電企業(yè)幾乎不可能在效率上與中國匹敵。但未來國內電池廠商想要深入北美市場，仍存在重重阻礙。

相較之下，正在成長的東南亞市場發(fā)展?jié)摿薮?。從國際形勢來看，隨著中國—東盟全面戰(zhàn)略伙伴關系、“一帶一路”倡議的推進，中國與東南亞的經貿關系合作也在進一步深化，地緣政治風險相對可控，投資優(yōu)惠政策相對利好。

另外，東南亞國家在新能源汽車和動力電池方面，還未培育出本土龍頭品牌，中國企業(yè)在產業(yè)鏈布局、生產制造技術與經驗方面具備較強的競爭力，并且在新能源汽車出口方面，在東南亞已經有了一定的市場基礎。

當前，東南亞地區(qū)成為全球炙手可熱的新能源市場，除特斯拉之外，中國多家車企如比亞迪、長安、上汽、長城等也紛紛進入東南市場，電池企業(yè)嗅到機會也隨之開展布局。

包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、天能集團、蔚藍鋰芯等電池企業(yè)在東南亞完成布局。以寧德時代為例，寧德時代在東亞、東南亞的市占率也已經遙遙領先。

據(jù)寧德時代在三季報電話會上公布的信息，其與東亞、東南亞地區(qū)頭部車企的合作正越來越密切。

東亞車企方面，豐田將在2026-2027年的純電動車中引入磷酸鐵鋰電池，現(xiàn)代將寧德時代的CTP技術引入韓國銷售；東南亞造車新勢力方面，寧德時代與泰國Arun Plus公司達成了CTP（高效成組技術）合作協(xié)議；與越南車企VinFast簽訂了全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，在現(xiàn)有CTP產品配套的合作基礎上，雙方將在CIIC（寧德時代一體化智能底盤）方面探索多種合作形式。

伴隨在上述市場布局的加快，寧德時代的海外市占率也有望進一步提升。