文|IT時(shí)報(bào) 孫妍
編輯|郝俊慧 孫妍
華為車BU分拆，走向獨(dú)立的進(jìn)展不斷浮出水面。
11月26日，華為與長(zhǎng)安汽車成立新合資公司的一紙合約露出，激起千層浪。
誰(shuí)將是下一個(gè)加入的車企，成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。11月28日，在智界S7發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東回應(yīng)，華為已向賽力斯、北汽、奇瑞、江淮等幾家智選車合作伙伴發(fā)出投資新公司邀請(qǐng)，并希望一汽集團(tuán)等有實(shí)力的車企來(lái)參與。
加不加入？是華為拋給車企的一道選擇題，也是拋給員工的一道選擇題。
華為內(nèi)部員工調(diào)整已經(jīng)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)到與長(zhǎng)安合資的新公司后，員工可以獲得N+1補(bǔ)償，同時(shí)可以保留華為內(nèi)部股票，繼續(xù)享有華為分紅。員工與新公司正式簽約后，可以再獲得4個(gè)月簽字費(fèi)。
在如此豐厚的條件面前，大多數(shù)員工開(kāi)始打消對(duì)新公司前途未卜的猶疑。
01、保留華為股票、每年仍有分紅，老員工去新公司熱情更高
“4個(gè)月簽字費(fèi)可以拿現(xiàn)金或者股票?！苯咏A為車BU的知情人士方仁（化名）向《IT時(shí)報(bào)》記者解釋，這個(gè)補(bǔ)償方案最有誠(chéng)意的是保留華為內(nèi)部股票，因?yàn)檎Ｇ闆r下，華為員工要到45歲才能保留股票，在此之前，如果合約到期不續(xù)簽，只能兌現(xiàn)股票，不能保留，也即不能繼續(xù)享有公司分紅。
“有些老員工的股票分紅甚至超過(guò)年薪?！彼f(shuō)道，華為正式員工才有資格參與員工股權(quán)激勵(lì)（ESOP）計(jì)劃，滿足一定工作年限和績(jī)效要求的員工才可出資購(gòu)買。
2022年，華為向股東分紅719.55億元，按持股員工14萬(wàn)人粗略計(jì)算，持股員工人均分紅超50萬(wàn)元。即便在2021年，華為股票分紅總額也有614.04億元。
上個(gè)月，華為內(nèi)部進(jìn)行過(guò)較大規(guī)模轉(zhuǎn)崗招聘，車BU已有員工寧愿降薪轉(zhuǎn)崗到其他部門，也不愿意去一家前途尚不明朗的新公司。
“直至最近，當(dāng)華為拋出誘人的條件后，不少人開(kāi)始愿意去智能駕駛產(chǎn)品線，特別是一些老員工?！狈饺氏颉禝T時(shí)報(bào)》記者說(shuō)道。
車BU研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模有7000人，智能駕駛產(chǎn)品線是車BU人數(shù)最多的部門，規(guī)模接近5000人，其中，ADS（高階智能駕駛系統(tǒng)）研發(fā)團(tuán)隊(duì)占智能駕駛產(chǎn)品線總?cè)藬?shù)的一半以上。這一部門也是華為向新公司輸送的“主力部隊(duì)”。
車BU其他部門的調(diào)整則并不明朗。11月27日早上，于肖（化名）到公司打開(kāi)郵件才知道車BU即將獨(dú)立的消息，28日補(bǔ)償方案消息傳出后，“還沒(méi)人找我們談，也不確定我們部門剝不剝離。”他急切想要了解自己的去向。
02、智選車不剝離，華為“Inside”車企，余承東去向未定
“余承東(華為車BU董事長(zhǎng)）和智選車不去新公司。”方仁透露。
11月26日，華為和長(zhǎng)安汽車簽署《投資合作備忘錄》成立新公司，長(zhǎng)安汽車及其他車企出資占股不超過(guò)40%，華為原則上不從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)。
行業(yè)普遍認(rèn)為，車BU將會(huì)整體剝離成立獨(dú)立公司，那問(wèn)界、智界等合作項(xiàng)目還能用華為的渠道嗎？華為終端傳播部門回應(yīng)媒體稱，華為還有一塊與汽車有關(guān)的業(yè)務(wù)——鴻蒙智行，此次未剝離到擬成立的新公司中，將留在華為。
從華為車BU內(nèi)部傳出的消息來(lái)看，智選車的銷售團(tuán)隊(duì)不會(huì)一同剝離，同時(shí)新公司仍可給問(wèn)界、智界等智選車供應(yīng)智能化解決方案和零部件等。
華為與車企有三種合作模式：大眾所熟知的問(wèn)界、智界采取的是華為智選車模式（即鴻蒙智行），與車企聯(lián)合研發(fā)、提供零部件、管理造車流程，并幫車企把車賣出去；第二種是Huawei Inside模式（簡(jiǎn)稱HI模式），華為向車企提供集合智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動(dòng)等全棧集成解決方案；第三種就是零部件供應(yīng)模式，也就是向車企提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊。
新公司的定位接近于HI模式，做像博世一樣的Tier1(一級(jí)供應(yīng)商)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，HI模式是車企造車賣車，華為出技術(shù)。《投資合作備忘錄》中寫道，新公司將向車企提供智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，與上述HI模式所提供的幾項(xiàng)解決方案對(duì)應(yīng)度極高。
新公司成立前，合作車企對(duì)華為不同合作模式的感知是，智選車模式以華為為主導(dǎo)，而HI模式則以車企為主導(dǎo)。
華為內(nèi)部一直存在“造車派”和“不造車派”模式之爭(zhēng)。2019年，華為成立車BU，次年推出HI模式。2021年，余承東進(jìn)入車BU。
“HI方案由王軍(華為車BU首席戰(zhàn)略官）主導(dǎo)，余承東帶來(lái)消費(fèi)者BG的一隊(duì)人馬和一套新方案。雖然現(xiàn)在軟件開(kāi)發(fā)部在一起，工具鏈、控制系統(tǒng)等是共用技術(shù)，但本質(zhì)上還是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，兩位領(lǐng)導(dǎo)思路是不同的?！比A為車BU前員工李達(dá)（化名）向《IT時(shí)報(bào)》記者說(shuō)道。
03、解決大眾“靈魂歸屬”拷問(wèn)，造車要“去華為化”
HI模式推出這一年，任正非簽署承諾協(xié)議，承諾未來(lái)三年“華為絕不造車”。2023年10月，這份協(xié)議承諾的期限已到，車企對(duì)華為造車的不安開(kāi)始蔓延。
“成立新公司的原因無(wú)非是兩點(diǎn)：第一，太燒錢；第二，讓強(qiáng)勢(shì)車企安心，否則它們不敢和華為合作。”北汽內(nèi)部員工李華（化名）向《IT時(shí)報(bào)》記者說(shuō)道。
余承東曾說(shuō)過(guò)，車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，每年研發(fā)投入超過(guò)100億元。根據(jù)財(cái)報(bào)，自車BU成立以來(lái)，華為累計(jì)投入已達(dá)30億美元。
當(dāng)前合作車企的銷量也不理想，華為與長(zhǎng)安合作推出的阿維塔，與北汽合作推出的極狐，走的是HI模式，前者平均月銷量不到3000輛，后者去年銷量?jī)H1.2萬(wàn)輛，目前正轉(zhuǎn)向智選車。
余承東在28日發(fā)布會(huì)上透露，還有兩輛“X界”在路上。據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，華為與北汽合作的智選車，內(nèi)部代號(hào)X80，是定價(jià)20萬(wàn)元以下的平價(jià)車型，剛開(kāi)始第一輪調(diào)試，預(yù)計(jì)2024年下半年交付。
在業(yè)績(jī)承壓的情況下，華為曾考慮過(guò)將HI模式部分業(yè)務(wù)線獨(dú)立，嘗試與大眾合作成立合資公司，從而進(jìn)入大眾的一級(jí)供應(yīng)商名單。不過(guò)，大眾最終選擇了地平線。2022年10月，大眾旗下軟件公司CARIAD宣布與地平線成立合資公司。2023年11月20日終于塵埃落定，該合資公司名為酷睿程（北京）科技有限公司，天眼查顯示，大眾和地平線的持股比例分別是59.997%和40.003%。
“據(jù)說(shuō)華為給大眾開(kāi)了天價(jià)，但雙方還是沒(méi)有談妥，‘沒(méi)有靈魂’是車企最大的擔(dān)憂。”接近該合資公司的業(yè)內(nèi)人士向《IT時(shí)報(bào)》記者透露，“賽力斯將電子架構(gòu)交給了華為，北汽等智選車合作車企則將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS或智能座艙等系統(tǒng)交給了華為。”反觀大眾與地平線成立的合資公司，以雙方共建方式開(kāi)發(fā)智能駕駛服務(wù)器，大眾仍將車輛控制服務(wù)器仍掌握在自己手里。
“北汽華為智選新車X80的控制系統(tǒng)、策略軟件、電機(jī)都是華為的，此前HI模式極狐在策略層用的還是北汽自己的，華為只提供控制硬件?！崩钊A認(rèn)為，智選車模式出現(xiàn)以后，華為給車企以線上線下的銷售網(wǎng)絡(luò)，卻高度介入造車環(huán)節(jié)。
上汽董事長(zhǎng)陳虹的“軀體與靈魂論”猶在耳邊。2021年股東大會(huì)上，陳虹回應(yīng)股民提問(wèn)時(shí)說(shuō)道：“華為成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
車企的擔(dān)憂不無(wú)道理。當(dāng)年，華為也是放棄了為運(yùn)營(yíng)商造“白牌手機(jī)”，入局手機(jī)紅海，才換來(lái)今天的渠道和品牌。
華為車BU拆解進(jìn)而獨(dú)立為新公司，目的就是“去華為化”，讓車企變股東，解決“靈魂歸屬”問(wèn)題。
在與長(zhǎng)安汽車簽約時(shí)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表態(tài)：“華為堅(jiān)持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷能力，幫助車企造好車、賣好車。”
排版／ 季嘉穎
圖片／ 華為 IT時(shí)報(bào)
來(lái)源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes