文|唐辰同學
滴滴崩了。
這次癱瘓時間持續(xù)近12個小時，有可能創(chuàng)造滴滴歷次故障之最。對于平臺型產(chǎn)品，不穩(wěn)定性極大的影響用戶體驗。
很快，“滴滴崩了”、“滴滴打車打不到”、“青桔害我遲到”、“部分滴滴司機開始提現(xiàn)”等話題相繼登上熱搜，引發(fā)熱議，還有好事者梳理出：滴滴崩潰簡史。
28日早間，滴滴官方回應，網(wǎng)約車等服務陸續(xù)恢復正常。對于本輪系統(tǒng)故障的原因，不少分析認為，滴滴系統(tǒng)半夜遭遇黑客攻擊，滴滴App、共享單車都崩了，說明更底層的基礎(chǔ)設(shè)施出問題；
還有不少人認為，結(jié)合此前的阿里云故障，目前精細化管理，降本增效成為互聯(lián)網(wǎng)公司主流。多番調(diào)整，受沖擊最大的是公司的中層骨干，也就是干活的那幫人，活水轉(zhuǎn)崗或者是裁員跳槽，最終反噬到經(jīng)營管理。網(wǎng)友說的更直白，調(diào)侃稱，這是開“猿”截流，降本增“笑”——字面意思，不難理解。
值得一提的是，11月12日，阿里云剛剛經(jīng)歷了一次大規(guī)模故障，共持續(xù)超過一個小時。當時有用戶反映，滴滴產(chǎn)品也出現(xiàn)服務不穩(wěn)定的情況。
更加巧合的是，27日，從早上9點16分開始，阿里云北京、上海、杭州等地以及美東、美西等多個地域，多個數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品（RDS、PolarDB、Redis等）的控制臺和OpenAPI訪問出現(xiàn)異常，直到10點58分恢復。
這不免讓外界把此次故障原因與阿里云聯(lián)系到一起。28日晚間，滴滴對外釋放信息，截止當日晚20:00，一些滴滴司機師傅表示，已經(jīng)回到了日常接單的忙碌狀態(tài)，平臺也發(fā)放了獎勵。有滴滴內(nèi)部人士透露，網(wǎng)約車整體呼叫成功率已恢復至上周同期100%的水平。
還有滴滴內(nèi)部員工對媒體表示，服務系統(tǒng)崩潰時滴滴內(nèi)網(wǎng)也處于崩潰狀態(tài)，員工無法正常使用內(nèi)網(wǎng)相關(guān)服務。在11月28日下午，滴滴內(nèi)網(wǎng)完成修復。結(jié)合來看，此次故障原因沒有外界臆測的那么復雜，可能就很簡單，或者說很低級，即是自身業(yè)務調(diào)整引發(fā)故障。
相比以往，這次滴滴的宕機故障造成的影響更加負面，傳播范圍更廣。單從經(jīng)濟損失上看，有媒體預測，根據(jù)滴滴出行此前公布的2023年第三季度財報數(shù)據(jù)，單季度中國出行業(yè)務總交易額為725億元，日均單量達到3130萬單，而以此次“崩了”的故障時長計算，估計將會讓滴滴損失過千萬的訂單量和超4億的交易額。
但對滴滴來說，賬面上的財務損失容易找補，但程維的損失可不止這4個小目標。
首先是對滴滴業(yè)務能力信心的打擊。澎湃的采訪報道提到，司機端App也崩潰，司機付師傅表示，司機個人損失不多，但當天滴滴平臺上，可能出現(xiàn)擠兌的情況，不少司機都在提現(xiàn)，怕系統(tǒng)出問題自己的賬戶出問題或者被注銷。他還提到，系統(tǒng)提現(xiàn)也有問題，“我可以提現(xiàn)，好久了一直沒有到賬。不過群里有幾個說到賬的了，時間還都不一樣?！?/p>
這條新聞，完整的標題是《滴滴崩潰12小時：乘客下不了單，司機休息避險，出了什么故障》，客觀的記錄了滴滴崩潰12小時的影響。但到第一財經(jīng)，選擇性的截取其中一段，核心信息就變成“部分滴滴司機開始提現(xiàn)”，虎嗅等重要平臺跟進轉(zhuǎn)載，話題迅速被推上熱搜。
事件真相未明之前，部分事實或者說個體情況的轉(zhuǎn)述，只會讓普通司機、不明覺厲的群眾產(chǎn)生恐慌。正如網(wǎng)友在微博吐槽：“司機不懂，怕最后不能提現(xiàn)，所以著急，這個我能理解。但是你一個大媒體把這事兒做成話題發(fā)出來，就有故意制造緊張氛圍的嫌疑了。擱這揣著明白裝糊涂？ ”
在這個話題下，不少網(wǎng)友發(fā)表類似的感慨“想起我的小黃車99元押金還沒有退?！边@種被流量營造出來的緊張氛圍，傳遞到司機端、出行端就是恐慌。辛苦掙的錢，拿到手里才算安穩(wěn)，這是最樸素的訴求。但對平臺的負面效用，就是可能產(chǎn)生擠兌，損傷對平臺的信任。比如不少觀點就提到，“高德躺著就賺到了”。
類似的想法很單純。周鴻祎在2023世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會上曾表示，如果滴滴的服務器宕掉了，可能你出門就叫不到車了。他表示，互聯(lián)網(wǎng)是一個整體，每個人都聯(lián)在網(wǎng)上，一旦遭到攻擊后，老百姓的生活肯定會受到巨大影響。
這是周鴻祎做安全業(yè)務的職業(yè)習慣，或者說本能反饋，互聯(lián)網(wǎng)是一個整體，并且成為新的基礎(chǔ)設(shè)施時，任何的動蕩，受益的絕對不是普通老百姓。
其次是對滴滴商業(yè)模式、經(jīng)營能力的質(zhì)疑。在故障發(fā)生前不久，滴滴剛剛發(fā)布2023年三季度業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，三季度滴滴實現(xiàn)總收入514億元，同比增長25%。營收增長的同時，滴滴三季度經(jīng)調(diào)整EBITA虧損3億元，并未實現(xiàn)盈利。今年前三季度，滴滴累計虧損14.85億元。
經(jīng)歷過一次掛牌即巔峰的流血上市風波，滴滴一直在苦修內(nèi)功，謀求重啟港股上市。但多方面分析指出，滴滴再次上市的過程不會比過去簡化，業(yè)務合規(guī)及數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡安全方面審查，仍然是橫在其面前最大的門坎。
回過頭來看，沖過去，摔下來，流血陣痛。這個門坎也是滴滴在2021年沖關(guān)上市前后，持續(xù)保持靜默的根本原因。
還有一個普遍關(guān)注的信息是，導致故障產(chǎn)生可能是云能力不足。其實，滴滴曾推出過云服務，2017年11月，滴滴公有云以“為開發(fā)者而生”的口號上線。今年3月31日，滴滴云方面宣布，由于產(chǎn)品線調(diào)整，自當日起不再對外提供公有云服務。
這次宕機，把滴滴的諸多內(nèi)部問題，更加真切地暴露，就像一次未經(jīng)編排的演練，打了程維一個措手不及。
最重要的還是來自輿論的壓力。除了第一財經(jīng)的“蹭流量”式報道，澎湃還有一篇評論：《滴滴崩潰12小時：重新認識“風險社會”》。評論員指出，這次突發(fā)狀況，加深了“風險社會”概念的注腳。
現(xiàn)代風險社會理論框架下的風險，與過去常規(guī)理解的社會風險有幾個重要區(qū)別。比如，從影響面來說，風險社會中的風險被稱為“平等主義者”，它幾乎是同等地指向每個人。
這次滴滴崩了，帶來的影響就是跨地區(qū)、跨人群的，具有很強的擴散性和傳導性。這種情形，雖然未必能做到百分百避免，但平臺有責任加強防范，保障好系統(tǒng)的運行穩(wěn)定和運營安全，并建立完善的應急系統(tǒng)，盡可能將負面社會影響降到最低。
正所謂““體量越大，能力越大，責任越大”，傳遞到滴滴，就是平臺責任、經(jīng)營壓力的逐級下放，這是鞭策，也是教訓。
實際上，雖然本次故障，直接導致不少用戶選擇其他出行平臺，進行風險對沖。比如“滴滴系統(tǒng)崩潰，其他平臺爆單”的話題登上了熱搜，很多網(wǎng)友表示，因滴滴出行出現(xiàn)故障，第一次用上了高德打車、美團打車和百度打車等。但這對滴滴的整體市場規(guī)模不會產(chǎn)生太大影響，這是典型的馬太效應，也是滴滴的底層能力。
這在媒體報道里有所反映，滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域仍占據(jù)“一超”地位。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，10月份共收到訂單信息8.09億單，環(huán)比上升2.1%，其中，以高德、百度、美團等為代表的“聚合平臺”，完成2.23億單，環(huán)比上升2.1%，占據(jù)了市場約27.56%的份額。滴滴出行過去市占率最高約為9成，降到目前的7成左右，形成“滴滴出行+聚合平臺+運力公司”的格局。
由此也能看到，過去一段時間，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)向的負面效應也逐漸顯現(xiàn)。這次是崩潰的是滴滴、阿里云，下一次會是誰？不得而知。
就在此時，收到滴滴最新致歉：初步確定，這起事故的起因是底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障，并非網(wǎng)傳的“遭受攻擊”，后續(xù)公司將深入開展技術(shù)風險隱患排查和升級工作，全面保障服務穩(wěn)定性，盡最大努力避免類似事故再發(fā)生。