文|快遞觀察家
民營快遞30年，中國快遞行業(yè)發(fā)生了巨大變化。不過隨著業(yè)務量高速增長成為新常態(tài)，快遞公司也面臨著新的市場格局變化和競爭形勢。
第五屆快遞業(yè)大會上發(fā)布的《全球快遞發(fā)展報告》顯示，2022年，全球快遞包裹業(yè)務量約為1892億件，同比增長約9.84%，其中中國快遞包裹業(yè)務量為1105.8億件，占比近60%，中國郵政、順豐列世界500強，中通、韻達、圓通、申通等業(yè)務量均超過百億件規(guī)模。
隨著國內(nèi)市場逐漸夯實，快遞企業(yè)正加速備戰(zhàn)出海。
“快遞業(yè)要重視國際化發(fā)展，主動適應國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則重構(gòu)走向，認真學習先進的理念、經(jīng)驗和商業(yè)模式，不斷增強統(tǒng)籌利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源的能力。”11月22日，國家郵政局局長趙沖久在第五屆中國（杭州）國際快遞業(yè)大會上表示。
中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示，我國快遞業(yè)已經(jīng)進入“千億件”時代，但與國際先進水平相比，差距不是表現(xiàn)在發(fā)展規(guī)模、發(fā)展速度上，主要是發(fā)展質(zhì)量不高。國內(nèi)快遞企業(yè)需加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變、特別大力推進快遞企業(yè)向綜合物流服務商轉(zhuǎn)變。
進入“月均百億”時代
報告顯示，中國快遞業(yè)務量自2014年起穩(wěn)居世界第一，2022年中國快遞包裹業(yè)務量為1105.8億件，業(yè)務收入10566.7億元，快遞包裹市場較好發(fā)展，折射出中國消費市場的蓬勃活力，也是中國經(jīng)濟恢復向好的生動寫照。
2022年，中國快遞基礎(chǔ)設(shè)施投入持續(xù)加大，服務能力不斷增強，各營業(yè)網(wǎng)點達到43.4萬處，擁有國內(nèi)快遞專用貨機161架，擁有運輸汽車36.8萬輛，業(yè)務量實現(xiàn)了從“年均百億”到“月均百億”的巨大跨越。
2022年，中國快遞包裹服務品牌集中度指數(shù)為84.5%，市場集中度進一步提升。中國快遞包裹企業(yè)實力明顯增強，中國郵政、順豐速運列世界500強企業(yè)，三通一達等業(yè)務量均超過百億件規(guī)模。
“中國目前已經(jīng)成為快遞業(yè)大國，表現(xiàn)為‘三大’：規(guī)模大、潛力大、影響力巨大。快遞業(yè)已經(jīng)在雙循環(huán)中作為重要的支撐，無論是國內(nèi)循環(huán)還是國際循環(huán)，從人流、商流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流快遞業(yè)多扮演著重要角色?！敝袊鴩H發(fā)展知識中心副主任、國務院發(fā)展研究中心研究員魏際剛現(xiàn)場表示。
在他看來，推動快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展核心要義就是要供給和需求的有效匹配、良性互動和相互動態(tài)優(yōu)化。供需匹配要求體系、結(jié)構(gòu)、功能、價值創(chuàng)造、能力要和市場需求、戰(zhàn)略需求、安全需求、可持續(xù)需求有序匹配，而且能夠動態(tài)優(yōu)化。
值得一提的是，這兩年來，頭部快遞企業(yè)爭相布局東南亞市場，尋找中國市場之外的增量空間。上述報告也提到，東南亞是全球最具潛力的新興市場之一，電商市場的增長數(shù)據(jù)連年刷新數(shù)據(jù)，高速增長的電商市場與高速增長的快遞包裹市場相輔相成。
2022年東南亞快遞包裹業(yè)務量超過100億件，業(yè)務收入約800億元。印尼、新加坡、越南、泰國、馬來西亞、菲律賓也貢獻了東南亞大部分業(yè)務量和收入。
如何趕超國際巨頭？
國內(nèi)快遞企業(yè)早在十多年前就已布局出海業(yè)務，至今仍在摸索階段。當下，國際化能力已逐漸被行業(yè)視為未來發(fā)展不可缺少的核心競爭力。
“地球是圓的，圓通要做世界的圓通。而走出海外前，國內(nèi)的基礎(chǔ)必須要夯實?！眻A通速遞董事長喻渭蛟表示，中國快遞目前只是跨出了第一步，即國內(nèi)的服務能力、管理能力、時效性、服務的性價比得到市場的認可，但基礎(chǔ)設(shè)施和員工素質(zhì)要符合高質(zhì)量發(fā)展和國際化發(fā)展還有一段時間要走。
中通董事長賴梅松表示，中通快遞的戰(zhàn)略就是“做強主業(yè)，積極出海”，即做好快遞業(yè)務并深入融入“兩進一出工程”，進村進廠出海，“我認為首先要把中國國內(nèi)大市場主業(yè)做強做優(yōu)，再積極擁抱并提升能力出海?！?/p>
“中國目前快遞總量位居世界第一，已遠遠超過其他發(fā)達國家，肯定是要走出國外的。目前韻達已在全球30多個國家、80多個城市進行布局?！表嵾_常務副總裁周柏根表示，韻達在國外市場主要是找當?shù)厝A人以及現(xiàn)成的物流公司一起合作，有些則是品牌共用，將加盟復制到海外，目前也卓有成效。
“國際快遞巨頭UPS、聯(lián)邦快遞、DHL都有百年歷史且發(fā)展成熟，而中國的民營快遞卻僅有二三十年的歷史，如果要走到國際上與這些巨頭抗衡，壓力還是有的?！敝馨馗€表示，一直在思考中國快遞能否組建一個品牌共同走出國外。
圓通速遞董事長喻渭蛟也在采訪時提及，快遞企業(yè)出海，不應當單槍匹馬，應該有一個政府相關(guān)部委支持的頂層設(shè)計團隊，引導與保障民營企業(yè)去貼近社會的需求。“我們希望不是物流的抱團出海，是產(chǎn)業(yè)鏈的抱團出海，是國企、央企和民企的抱團出海。專業(yè)的人做專業(yè)的事，優(yōu)勢互補，資源共享?！?/p>
東南亞市場幾乎成了不少快遞企業(yè)出海的必經(jīng)選擇，順豐與通達系均早已布局。剛剛完成赴港上市的極兔，其核心快遞服務已跨越13個國家，在2022年成為東南亞包裹量第一的快遞運營商。
向數(shù)智化要競爭力
隨著內(nèi)卷的加劇，眼下，向科技創(chuàng)新要生產(chǎn)力，已經(jīng)成為行業(yè)的共識。在數(shù)智化時代，快遞企業(yè)不僅要運營好轉(zhuǎn)運中心這樣的線下實體，更要不斷引入數(shù)智化設(shè)施?！懊鎸ξ磥?，快遞公司一定是技術(shù)密集型的?！鄙晖偛猛跷谋蛘f。
站在30年的時點上，行業(yè)需要認真思索，下一個10年或者說30年的路在何方。王文彬認為，快遞業(yè)仍處于潛力巨大的戰(zhàn)略期，有機會從“量變”轉(zhuǎn)向“質(zhì)變”——快遞的終局一定是綜合物流服務提供商，為客戶提供一站式、多元化的解決方案，同時快遞也一定是最具領(lǐng)先性和價值的物流領(lǐng)域。
過去3年，申通投入百億資金完善物流基建、進行數(shù)字化改造、健全智能化跟蹤系統(tǒng)。阿里也給了申通包括大數(shù)據(jù)在內(nèi)的很多支持，成為首家全站上云的快遞企業(yè)，自研新一代“昆侖”系統(tǒng)以及面向網(wǎng)點、客服、財務等不同場景的“管家”系列應用也持續(xù)落地和發(fā)揮效應。
“要借助物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、人工智能等數(shù)智化新技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)要素在運輸、倉儲、交通等方面的全過程貫穿，從而實現(xiàn)快遞企業(yè)可持續(xù)發(fā)展”，北京郵電大學現(xiàn)代郵政學院院長莊育鋒認為，數(shù)智化轉(zhuǎn)型帶來的不僅是技術(shù)進步，更是組織框架、管理理念的革新。
商務部流通產(chǎn)業(yè)促進中心原副主任徐敏從微觀視角出發(fā)，以大數(shù)據(jù)為分析工具，對全國各地區(qū)的電商快遞物流發(fā)貨單量和交易金額進行了深入剖析，“縣域經(jīng)濟是巨大的要素市場，是支撐電商快遞物流高質(zhì)量發(fā)展的中堅力量?！?/p>
透過一系列數(shù)據(jù)，他還觀察到，電商快遞物流在促進各地特色產(chǎn)業(yè)壯大、消費增長以及居民消費行為改變上所帶來的影響力，“因此在宏觀政策層面，希望能加快構(gòu)建相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和評估體系，建立縣域電商快遞物流競爭力指數(shù)，打造電商快遞的500強?！?/p>