界面新聞記者 | 高菁

“今年的鋰電行業(yè)處在結(jié)構(gòu)性過剩階段，該階段將持續(xù)至明年一季度。隨著全球政治經(jīng)濟(jì)的利空因素年底逐漸出清，預(yù)計到2024年二季度，行業(yè)能夠明顯向好回升?！?/p>

11月28日，蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤在第八屆動力電池應(yīng)用國際峰會的開幕式上提出上述觀點。

在王志坤看來，鋰電行業(yè)是一個中長期向上增長的綠色產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過幾年的高速增長后，必然會有一個調(diào)整的過程。

“面對這種調(diào)整我們不應(yīng)感到害怕，調(diào)整是為了迎接更大的增長周期?！睋?jù)他預(yù)測，到2025年，全球新能源汽車的滲透率將達(dá)到16%，到2035年，滲透率將增長至49%。今年上半年，這一數(shù)字為14%。

在接受界面新聞等媒體采訪時，王志坤稱，當(dāng)前鋰電池價格的下跌主要由供求關(guān)系不平衡所致，這種不平衡將持續(xù)至明年一季度，電池價格在此期間將進(jìn)一步下跌。

鑫欏資訊數(shù)據(jù)顯示，11月28日，磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為0.43元/Wh，三元方形動力電芯均價為0.515元/Wh，均較年初下降超四成。

他同時表示，“沒有只跌不漲的市場，今年下半年，新能源整車的庫存較去年大幅下降，鋰電池原材料的庫存也大幅下降，當(dāng)新的周期出現(xiàn)，未來價格可能會出現(xiàn)新的變化?！?/p>

蜂巢能源是國內(nèi)動力電池行業(yè)新貴，今年前10個月，其在中國市場的動力電池裝車量為5.8 GWh，以接近2%的市占率排名國內(nèi)第七。

王志坤稱，未來，中國鋰電市場將繼續(xù)領(lǐng)跑全球，美國、歐洲等海外市場的發(fā)展速度會高于中國，是值得期待的增量市場。

“由于美國市場政策的不確定性，歐洲和東南亞將會是中國企業(yè)出海的首選。”他在采訪時稱。蜂巢能源自2020年起已在德國布局了兩座電池工廠，位于泰國的電池模組Pack工廠也已于今年7月正式開工建設(shè)，預(yù)計年底完成建設(shè)。

根據(jù)界面新聞的統(tǒng)計，國內(nèi)排名前十的動力電池企業(yè)，已有七家宣布了在歐洲的建廠規(guī)劃。起步較早的寧德時代(300750.SZ)和國軒高科(002074.SZ)，已分別在去年和今年實現(xiàn)德國電池工廠的量產(chǎn)。在東南亞，億緯鋰能(300014.SZ)和國軒高科也先后宣布了建廠計劃。

王志坤稱，中國電池企業(yè)全球化的過程中，將面對文化、環(huán)境、行為方面的三大差異。以歐洲市場為例，文化差異包括中國和歐洲一快一慢的工作節(jié)奏；環(huán)境差異指中國和歐洲在審批上的不同，歐洲在土地、環(huán)境等方面的審批更為復(fù)雜；行為差異指設(shè)計、廠建、總包等環(huán)節(jié)在中國可以靈活并行，歐洲則追求標(biāo)準(zhǔn)化，必須按照次序逐一通過。

“企業(yè)走出去要合法合規(guī)，尊重彼此習(xí)慣文化，供應(yīng)鏈應(yīng)報團(tuán)取暖，多一些溝通。”王志坤稱。