文｜快遞觀察家
每天早上，在安徽南陵快遞共配中心，一輛輛無(wú)人配送車(chē)整裝待發(fā)，他們將滿載的包裹送往城區(qū)各個(gè)快遞驛站。
等紅綠燈、繞障、躲“鬼探頭”，擁有L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的無(wú)人車(chē)，都能輕松應(yīng)對(duì)。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，無(wú)人車(chē)的硬件與軟件正在迎來(lái)技術(shù)成熟期。
雙11前后，多地快遞無(wú)人車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)重要落地場(chǎng)景。在各地大力推廣的同時(shí)，也出現(xiàn)了無(wú)人車(chē)追尾私家車(chē)，無(wú)人車(chē)翻車(chē)的情況，這個(gè)單車(chē)成本超過(guò)10萬(wàn)元的新物種，未來(lái)會(huì)全面替代快遞小哥嗎？
多地網(wǎng)點(diǎn)規(guī)?；哆\(yùn)
11月21日，常州順豐首批4臺(tái)無(wú)人車(chē)在新北區(qū)新橋營(yíng)業(yè)部出發(fā)，一路暢行，直奔高新廣場(chǎng)、騰龍廣場(chǎng)、常州工學(xué)院遼河校區(qū)、碧桂園壹號(hào)天禧等接駁點(diǎn)。這些無(wú)人車(chē)滿載質(zhì)量1000千克，滿電續(xù)航200公里，依托自動(dòng)換電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)。
“我每天大約有150票快遞要送，以前需要在網(wǎng)點(diǎn)和驛站之間來(lái)回奔波4趟?，F(xiàn)在有了無(wú)人車(chē)，只需根據(jù)軟件終端提示在接駁點(diǎn)等待裝卸車(chē)，每天可節(jié)省2小時(shí)左右時(shí)間，派送效率提升2至3倍?！毙聵驑I(yè)務(wù)部一快遞小哥表示。
在鹽城，中通快遞鹽城網(wǎng)點(diǎn)10臺(tái)無(wú)人車(chē)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，主要用于網(wǎng)點(diǎn)到驛站的運(yùn)輸，承擔(dān)短駁中轉(zhuǎn)工作，從而節(jié)省快遞小哥往返取件的時(shí)間和精力，提升派送效率。
網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人鄒軍華表示，“每臺(tái)無(wú)人車(chē)每次派件約150票，每臺(tái)車(chē)每天平均派件500票，能夠幫助網(wǎng)點(diǎn)處理十分之一的業(yè)務(wù)量。到今年年末，我們網(wǎng)點(diǎn)計(jì)劃增加到100臺(tái)，進(jìn)一步釋放快遞小哥勞動(dòng)力?！?/p>
億豹網(wǎng)獲悉，雙11期間，無(wú)人車(chē)的大規(guī)模投入使用，也能幫助快遞公司能夠在有限的時(shí)間里，更加及時(shí)、準(zhǔn)確地將快件配送到消費(fèi)者手中。在南陵共配中心，行深智能研發(fā)了大格口儲(chǔ)存柜，容量大，可裝載的快遞量更多，一輛車(chē)一天就能運(yùn)送1000余件。
行深智能創(chuàng)始人安向京表示，無(wú)人車(chē)還可以通過(guò)算法學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)更加智能化的配送方式。例如，自動(dòng)選擇最佳的路線和配送時(shí)間，避免擁堵和高峰期，提高配送效率和準(zhǔn)確性。得益于對(duì)整車(chē)設(shè)計(jì)的把控，行深無(wú)人車(chē)的機(jī)械穩(wěn)定性和系統(tǒng)穩(wěn)定性都表現(xiàn)十分出色，已在海內(nèi)外90余城市落地。
在快遞末端應(yīng)用層面，包括順豐、京東、通達(dá)系在內(nèi)多家快遞已在多地網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營(yíng)。近期順豐開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)試點(diǎn)無(wú)人車(chē)上路，包括杭州、合肥、南京、北京等城市，共計(jì)投入40多臺(tái)。
與快遞小哥互相補(bǔ)充
目前，從多地?zé)o人車(chē)的落地場(chǎng)景來(lái)看，仍局限于網(wǎng)點(diǎn)到驛站的接駁使用，要想實(shí)現(xiàn)無(wú)人車(chē)送達(dá)C端用戶的情形，回歸到商業(yè)本身，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，仍存在著成本、規(guī)模、政策法規(guī)等諸多難題。
11月16日，一輛九識(shí)無(wú)人快遞車(chē)與一輛寶馬轎車(chē)在蘇州街頭發(fā)生剮蹭，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)交通一度擁堵。九識(shí)公司回應(yīng)無(wú)人車(chē)并非實(shí)線變道。2021年10月，北京順義一輛私家車(chē)與一輛美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)發(fā)生交通事故，交警勘查現(xiàn)場(chǎng)后判定無(wú)人車(chē)負(fù)全部責(zé)任，并開(kāi)出罰單。這也是國(guó)內(nèi)公開(kāi)報(bào)道中首例針對(duì)無(wú)人配送車(chē)開(kāi)出的罰單。
億豹網(wǎng)了解到，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，目前對(duì)于無(wú)人車(chē)屬于機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)的認(rèn)定也存在爭(zhēng)議。盡管一些企業(yè)將無(wú)人配送車(chē)定義為非機(jī)動(dòng)車(chē)，但在司法實(shí)踐中，通常以實(shí)際鑒定為準(zhǔn)，而不參考其是否上牌照、是否進(jìn)入目錄，只要超標(biāo)就會(huì)被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車(chē)。
盡管只運(yùn)營(yíng)在接駁環(huán)節(jié)，但快遞企業(yè)相信，如果大規(guī)模推廣會(huì)節(jié)省不少人力。按照每輛無(wú)人車(chē)每天派件500票計(jì)算，基本相當(dāng)于一個(gè)快遞小哥的工作量。在一線城市，一個(gè)快遞員的用工成本大約在一年12萬(wàn)元左右，這與一輛無(wú)人車(chē)的成本不相上下。
與快遞小哥相比，無(wú)人車(chē)在滿電狀態(tài)下可以全天候運(yùn)營(yíng)，而且隨叫隨到。其次穩(wěn)定性強(qiáng)，可以應(yīng)對(duì)惡劣天氣、業(yè)務(wù)高峰期、夜間配送時(shí)段等運(yùn)力不穩(wěn)定的情況。
億豹網(wǎng)認(rèn)為，盡管無(wú)人車(chē)可以提高配送效率、降低人力成本，但其成本投入較高、運(yùn)營(yíng)成本較大、無(wú)法實(shí)現(xiàn)上門(mén)等問(wèn)題，也需要考慮。目前來(lái)看，快遞小哥仍然是目前最為可靠和高效的配送方式之一。作為輔助工具，無(wú)人車(chē)可以緩解高峰時(shí)段人力不足的問(wèn)題，短期內(nèi)無(wú)法取代快遞小哥的工作。
何況，無(wú)人車(chē)未來(lái)是否大規(guī)模應(yīng)用還存在不確定性，上路都需要技術(shù)與政策的雙重突破。類(lèi)似于北京五環(huán)內(nèi)、上海中環(huán)內(nèi)這種交通復(fù)雜區(qū)域，出于車(chē)輛稠密度、安全性等考量，政府不可能在短期內(nèi)放開(kāi)。
在物流場(chǎng)景，無(wú)人車(chē)公司在經(jīng)歷了大量“燒錢(qián)”之后，看到了“回頭錢(qián)”。隨著規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的擴(kuò)大，如果將無(wú)人車(chē)制造成本下降至10萬(wàn)元以內(nèi)，或?qū)⒊蔀榭爝f小哥的有力武器。