文|鋅刻度 陳鄧新

編輯|高 智

官宣造車32個(gè)月之后，小米汽車拿到了“準(zhǔn)生證”。

2023年11月15日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批），揭開(kāi)了小米汽車第一款車型SU7的神秘面紗，共分為兩款產(chǎn)品，形成了高低配。

而多家主流媒體相繼報(bào)道，小米汽車工廠目前已生產(chǎn)了數(shù)十輛，2023年12月就要開(kāi)始批量生產(chǎn)，2024年2月就要上市開(kāi)賣。

這意味著，小米汽車距離消費(fèi)者越來(lái)越近了。

眼下，不乏對(duì)小米汽車的擔(dān)憂之聲，資本市場(chǎng)為何并不在意？小米汽車姍姍來(lái)遲，卻還不算晚？擁抱年輕人，小米汽車到底要怎么出牌？

圍觀者擔(dān)憂，資本市場(chǎng)樂(lè)觀

毋庸置疑，小米汽車成為互聯(lián)網(wǎng)熱議的焦點(diǎn)。

隨著小米汽車的參數(shù)、外觀、配置等正式亮相，“小米汽車來(lái)晚了”這個(gè)老生常談的話題，再度浮出水面。

外界的謹(jǐn)慎，并非毫無(wú)道理。

一方面，官方并未回避這個(gè)敏感的話題。

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍坦承，“汽車行業(yè)復(fù)雜度之高、投入之大、周期之長(zhǎng)、容錯(cuò)率之低，目前業(yè)內(nèi)的主流選手比我們?cè)绯霭l(fā)至少6年，作為一個(gè)后來(lái)者，我們必須保持謙遜，保持敬畏，全力追趕，才能勝出?！?/p>

另外一方面，淘汰賽愈發(fā)激烈。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，拉開(kāi)了淘汰賽的序幕，一大批初創(chuàng)車企因?yàn)橘Y金鏈斷裂不得不倒閉，到了2023年新能源汽車補(bǔ)貼退場(chǎng)（編者注：地方補(bǔ)貼跟進(jìn)，但無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)），又有一批玩家倒下。

據(jù)“汽車服務(wù)世界”不完全統(tǒng)計(jì)，近5年超400家新能源車企倒閉，其中不乏威馬、愛(ài)馳、知豆等“網(wǎng)紅”車企暴雷。

與互聯(lián)網(wǎng)的喧囂不同，資本市場(chǎng)對(duì)小米汽車更為樂(lè)觀。

譬如，高盛于2022年年初給予小米造車340億元的估值，2023年又多次上調(diào)小米集團(tuán)的目標(biāo)價(jià)，從13.2港元增至16.3港元，并將評(píng)級(jí)由“中性”上調(diào)至“買入”，而對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的看好，是高盛上調(diào)小米集團(tuán)目標(biāo)價(jià)與評(píng)級(jí)的重要依據(jù)之一。

與此同時(shí)，投資者也用真金白銀投票。

截至2023年11月17日，小米集團(tuán)的年度漲幅為45.70%，同期恒生指數(shù)的年度漲幅為-11.76%，市值上漲了近2000億港元。

小米集團(tuán)市值變化

而A股的小米概念板塊，也不遑多讓。

據(jù)同花順的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月16日，小米概念板塊10天8次上“同花順熱榜”，年度漲幅為27.95%。

不難看出，小米集團(tuán)以及概念股的漲幅，反映了資本市場(chǎng)對(duì)其造車前景的預(yù)期。

后發(fā)優(yōu)勢(shì)，也是一種優(yōu)勢(shì)

兩極分化的背后，則是看待問(wèn)題的角度不同，是看重問(wèn)題的難度，還是尋思解決問(wèn)題。

一名私募人士告訴鋅刻度：“市場(chǎng)有句老話，悲觀者永遠(yuǎn)正確，樂(lè)觀者永遠(yuǎn)前行。小米汽車來(lái)遲了，起跑線都不一樣了，但還不算晚，還有后來(lái)居上的可能，要知道后發(fā)優(yōu)勢(shì)也是一種優(yōu)勢(shì)?！?/p>

上述私募人士進(jìn)一步指出，資本市場(chǎng)之所以樂(lè)觀有三個(gè)方面的考量。

首先，增量市場(chǎng)不乏機(jī)會(huì)。

新能源汽車雖然進(jìn)入了淘汰賽，但整體來(lái)看依然是一個(gè)生機(jī)盎然的增量市場(chǎng)，而非你死我活的存量市場(chǎng)，更不是心灰意冷的縮量市場(chǎng)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至10月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)為735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。

這意味著，新能源汽車對(duì)燃油車的蠶食遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，小米汽車的想象空間還很大。

畢竟，實(shí)力決定下限，賽道決定上限。

對(duì)此，中信證券近期表示：“在價(jià)格帶方面，我們認(rèn)為，在25萬(wàn)元~40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，新能源車滲透率較高但車型較少；在25萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間，新能源車滲透率有望得到進(jìn)一步提升，15萬(wàn)元~40萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間對(duì)于后來(lái)者仍然存在顯著機(jī)會(huì)?！?/p>

新能源汽車對(duì)燃油車的蠶食遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束

其次，直接對(duì)標(biāo)第一陣營(yíng)。

當(dāng)下 ，軟件定義汽車已成為行業(yè)的共識(shí)，推動(dòng)汽車從“智障時(shí)代”走向“智能時(shí)代”。

雖然一直在場(chǎng)外“熱身”，但小米汽車并非扮演圍觀者的角色，而是實(shí)質(zhì)參與了競(jìng)爭(zhēng)。

雷軍于2022年8月公開(kāi)表示：“小米自動(dòng)駕駛要采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已組建500人規(guī)模的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)?！?/p>

此外，小米發(fā)布了澎湃OS，進(jìn)入“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，每一個(gè)設(shè)備都是一個(gè)孤島，每一個(gè)設(shè)備上運(yùn)行著各自的APP，每一個(gè)APP也只能使用這個(gè)設(shè)備上帶來(lái)的硬件能力，但在澎湃OS的跨端互聯(lián)框架下，所有設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)組網(wǎng)的。

簡(jiǎn)而言之，小米汽車可以進(jìn)行智能生態(tài)圈的比拼與較量，不再是孤軍奮戰(zhàn)。

再次，可以少走彎路。

先入者披荊斬棘，難免一路坎坷，而后入者雖然遲了，但也可以吸取相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，增加了避坑的概率，從而少走彎路。

譬如，新能源汽車的勝負(fù)手是電動(dòng)化還是智能化，增程式汽車到底是異類還是國(guó)潮，平替BBA是偶然還是必然……

再譬如，蔚來(lái)為了提升品牌形象，浪費(fèi)了過(guò)多的資源，沒(méi)有集中精力先解決主要矛盾，從而出現(xiàn)了后繼乏力的棘手問(wèn)題。

征服年輕人，一個(gè)不容回避的挑戰(zhàn)

需要注意的是，小米汽車雖然擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，也不能高枕無(wú)憂。

小米手機(jī)起于年輕人，并以此為基本盤擴(kuò)張，“年輕人的第一臺(tái)手機(jī)”“年輕人的第一臺(tái)平板”“年輕人的第一臺(tái)電視”年輕人的第一臺(tái)冰箱“年輕人的第一臺(tái)兩輪平衡車”……

自然而然，“年輕人的第一臺(tái)電車”成為小米汽車無(wú)可爭(zhēng)議的標(biāo)簽。

問(wèn)題在于，汽車擁有高價(jià)值、低頻率、長(zhǎng)周期的屬性，與手機(jī)、平板、電視、冰箱、平衡車等大為不同，更低的容錯(cuò)率或令年輕人謹(jǐn)慎。

據(jù)《2023年輕用戶汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，年輕群體正在成為汽車興趣用戶的主力人群，在購(gòu)車目的方面，“90后”更考慮上下班通勤、家人出行、接送孩子等家庭用車場(chǎng)景，“00后”則更考慮休閑娛樂(lè)、情侶使用；購(gòu)車考慮的核心因素中，“90后”更考慮安全、動(dòng)力性、空間、品牌，“00后”更考慮舒適性、成本等。

那么，如何討好年輕人，成為小米汽車不容回避的挑戰(zhàn)。

小米SU7直面特斯拉Model 3、智界S7、小鵬P7、蔚來(lái)ET5等強(qiáng)勁的對(duì)手，怎么定價(jià)才是最優(yōu)選，考驗(yàn)著雷軍的智慧。

圖源：《2023年輕用戶汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》

一邊，不能定價(jià)過(guò)低，“9.9萬(wàn)元，讓大佬們睡不著覺(jué)”這種純屬戲言，極致性價(jià)比的底色不是低價(jià)，更不是廉價(jià)，而是質(zhì)高品優(yōu)，再疊加價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，畢竟論親民誰(shuí)也干不過(guò)五菱宏光；另外一邊，定價(jià)既要讓優(yōu)秀的同行“如鯁在喉”，也要為品牌的高端化預(yù)留空間，便于后續(xù)的國(guó)產(chǎn)替代。

一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“現(xiàn)在的碳酸鋰價(jià)格僅有巔峰時(shí)期的四分之一，動(dòng)力電池更便宜了，小米汽車沒(méi)有歷史包袱，是有讓利空間的?！?/p>

上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，市場(chǎng)上瞄準(zhǔn)年輕人的選手委實(shí)不少，顏值、價(jià)格、性能很重要，但更為重要的是重新定義年輕人，“理想用‘奶爸’重新定義了‘家用’，華為用‘安全’重新定義了‘智駕’，雙雙開(kāi)辟新的細(xì)分市場(chǎng)?！?/p>

一言以蔽之，能否打造年輕人的細(xì)分市場(chǎng)，決定了小米汽車能走得有多遠(yuǎn)，也決定了雷軍歷史地位的最終高度。

“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！崩总娫缡钦f(shuō)。

總而言之，小米汽車要?dú)⒊鲋貒坏ジ珊蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)，還要全力延展生態(tài)圈，更要占領(lǐng)年輕人的心智，如此才可以尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，小米汽車的未來(lái)，讓我們拭目以待。