文|智駕網(wǎng) 今雨來(lái)
編輯|小西
僅僅憑借工信部身份證上的圖片來(lái)判斷一款車的好壞當(dāng)然過(guò)于唐突。
但是小米汽車在設(shè)計(jì)方面確實(shí)給外界帶來(lái)的驚喜不足。
這主要與其車身與保時(shí)捷Taycan相似，而前臉大燈與邁凱倫雷國(guó)，借鑒因素不少，缺乏一定的原創(chuàng)性。
雷軍自2021年3月宣布“押上人生全部聲譽(yù)”造車以來(lái)，出現(xiàn)了多次因供應(yīng)商泄密引發(fā)的懲罰風(fēng)波。即便在此次工信部申報(bào)圖分布之前兩天，又有一家供應(yīng)商因車衣掉落而差點(diǎn)再次引發(fā)懲罰。
如此嚴(yán)格的保密并沒(méi)有在即將正式發(fā)布之前給外界帶來(lái)一個(gè)驚喜。
此次隨著工信部新車申報(bào)目錄曝光，這款名為“SU7”的電動(dòng)轎跑在社交媒體產(chǎn)生了極高的討論熱度，卻沒(méi)有引發(fā)議論購(gòu)買的熱情。
從曝光信息來(lái)看透露了兩點(diǎn)：
1、小米汽車并沒(méi)有真正解決造車資質(zhì)問(wèn)題，但實(shí)現(xiàn)了小米品牌的獨(dú)立，車型掛北京小米字樣，申報(bào)企業(yè)為北京汽車越野汽車有限公司，借用北京汽車集團(tuán)的造車資質(zhì)。與極越與吉利的關(guān)系類似。
2、盡管利用了北汽的生產(chǎn)資質(zhì)，但小米汽車仍在小米自建的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。這由申報(bào)信息中的生產(chǎn)地址“北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)環(huán)景路21號(hào)院”可以證實(shí)。
這說(shuō)明當(dāng)前造車資質(zhì)確實(shí)依然是一道很難跨過(guò)的門檻。
車型核心信息如下：
名字為小米牌純電動(dòng)轎車（型號(hào)：BJ7000MBEVR2），長(zhǎng)寬高分別為：4997mm、1963mm、1455mm，軸距為3000mm；
SU7將推出三個(gè)版本，分別為SU7、SU7 Pro、SU7 Max。
低配版本（型號(hào)BJ7000MBEVR2）采用比亞迪旗下的襄陽(yáng)弗迪電池生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，激光雷達(dá)為選裝方案；最高車速210km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)為聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)，功率為220kW，整備質(zhì)量為1980kg，額定載客為5人。
高配版本(型號(hào) BJ7000MBEVA1)配備寧德時(shí)代的三元鋰電池；最高車速265km/h，激光雷達(dá)也為選裝，發(fā)動(dòng)機(jī)為蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司/蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司生產(chǎn)，共有兩種功率，220kW、275kW。
一個(gè)基本信息是無(wú)論哪款車型都沒(méi)有標(biāo)配激光雷達(dá)。
但不可否認(rèn)的是小米的首款汽車，智駕無(wú)疑將是重要賣點(diǎn)之一。
從以上簡(jiǎn)要信息來(lái)看，SU7的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是智界S7、蔚來(lái)et5、小鵬P7、而與蔚來(lái)et7、智己L7、飛凡F7相比級(jí)別略低，將這六款車型無(wú)疑都封死了SU7 的價(jià)格上限和下限。
因而可以大體判斷，SU7的起步價(jià)絕不會(huì)是30萬(wàn)元以上，但是否存在20萬(wàn)以內(nèi)可能的價(jià)格驚喜這只有發(fā)布會(huì)見(jiàn)真章了。
在今天高度內(nèi)卷的智能電動(dòng)汽車，這意味著小米汽車不可避免從發(fā)布產(chǎn)品之日即將延續(xù)小米手機(jī)以追求性價(jià)比的方式來(lái)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。
那意味著小米汽車在短期內(nèi)沒(méi)有賺取利潤(rùn)的可能。
據(jù)一位體驗(yàn)過(guò)SU7的內(nèi)部人士透露：用材相當(dāng)精良，整車十分精致。
評(píng)價(jià)頗高。
但事實(shí)上小鵬P7i、蔚來(lái)eT5、智界S7都是以精致和高配著稱。
可以說(shuō)小米汽車一出生即將陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥淖。
而小米汽車相對(duì)的優(yōu)勢(shì)則在于，當(dāng)前市場(chǎng)上的諸多玩家已在價(jià)格戰(zhàn)中疲憊不堪。
小米汽車有定價(jià)策略上，資金儲(chǔ)備上有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)在今天已高度飽合的市場(chǎng)，小米汽車賣給誰(shuí)并不是一個(gè)容易回答的問(wèn)題。
而“小米汽車賣給誰(shuí)”與“蔚來(lái)手機(jī)賣給誰(shuí)”，這樣的問(wèn)題有相似之處。
作為粉絲經(jīng)濟(jì)的兩大品牌，能否實(shí)現(xiàn)忠誠(chéng)度的轉(zhuǎn)移事關(guān)成敗。
雷軍給小米汽車制造了多輪宣發(fā)熱點(diǎn)，卻擺脫不了小米品牌自誕生以來(lái)形成的“高性價(jià)比標(biāo)簽?！?/p>
這個(gè)標(biāo)簽引了關(guān)注熱情，也將小米汽車?yán)в诙▋r(jià)。
在一定時(shí)間之內(nèi)，小米汽車上市之后將不可避免地成為他親自投資的小鵬汽車、蔚來(lái)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而同樣陷在價(jià)格戰(zhàn)泥沼之中的小鵬汽車和蔚來(lái)，所寄望未來(lái)盈利的長(zhǎng)遠(yuǎn)模式：即是軟件創(chuàng)造收入的市場(chǎng)環(huán)境盡快到來(lái)。
小鵬寄望于智駕，蔚來(lái)寄望于服務(wù)，而小米汽車則寄望于生態(tài)。
雷軍在不久之前發(fā)布的自研操作系統(tǒng)澎湃OS ，描述了一個(gè)人車家全生態(tài)的圖景。
這個(gè)生態(tài)華為探索的力度和空間則更大。
上下左右皆是對(duì)手，所有的概念都已暴露在陽(yáng)光之下，智能電動(dòng)汽車再無(wú)新鮮事。
無(wú)論是多么強(qiáng)大的玩家，進(jìn)入局中，最終拼的是產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力、產(chǎn)品的完成能力、軟件生態(tài)的聚合能力以及營(yíng)銷的出奇能力。
今天（15日）早些時(shí)候，有媒體報(bào)道，汽車工廠已經(jīng)開(kāi)啟小批量試生產(chǎn)，目前已經(jīng)生產(chǎn)數(shù)十輛，計(jì)劃12月開(kāi)始批量生產(chǎn)，明年2月上市。
▲小米工廠的白車身
有消息指12月18日發(fā)布，但目前并沒(méi)有任何官方消息佐證。
不過(guò)，這一消息依然激發(fā)了資本市場(chǎng)的熱情，小米股價(jià)迎來(lái)了一輪熱情的上漲。
市場(chǎng)依然期待小米帶給智能電動(dòng)汽車一些新玩法。