文|勁旅網(wǎng)
技術(shù)日趨成熟+資費大幅下降+旅企營銷內(nèi)卷，讓空中WIFI疫后開始向經(jīng)濟艙加速滲透，并在Z世代中引發(fā)追逐熱潮，畢竟沒有任何一個年輕人能夠抵擋的住徹底擺脫中長途飛行“與網(wǎng)隔絕”的誘惑。
01
11月8日，上午10點。
“我就是八爪”關(guān)注好久的“雙11”航司新品終于開售。
作為國內(nèi)知名旅游達人，“我就是八爪”這次格外重視的這款“雙11”新品既非熱門“隨心飛”，也不是骨折價的爆款目的地機票，更不是貴賓廳、升艙券等熱門權(quán)益，而是一個看似很不起眼的新產(chǎn)品——空中WIFI年卡。
根據(jù)“我就是八爪”購買的這張價值586元的空中WIFI年卡（國內(nèi)/國際版）權(quán)益顯示，在激活之日起一年內(nèi)，其所乘坐該航司及關(guān)聯(lián)航司所有能夠提供WIFI服務(wù)的國內(nèi)和國際客機上，持卡者本人都享有空中WIFI無限使用權(quán)限。
“終于實現(xiàn)萬里高空無限制上網(wǎng)自由啦”?！拔揖褪前俗Α痹谏缃黄脚_高調(diào)官宣，興奮溢于言表。
隨著“我就是八爪”等一批旅游達人在今年率先實現(xiàn)空中WIFI自由，同時釋放出一個清晰信號：
曾經(jīng)貴為商務(wù)艙專屬的空中WIFI，在疫情之后以肉眼可見速度加速向經(jīng)濟艙滲透，成為年輕人旅游新標配。
另一個明顯標志就是，在微博、小紅書等平臺，曬出自己在飛行途中通過空中WIFI上網(wǎng)打卡圖文/短視頻的相關(guān)帖子悄然增加。
有年輕人驚呼“坐飛機可以連WIFI了？！”、有年輕人急不可耐在社交平臺發(fā)帖“這是一條來自萬米高空的信息”、還有年輕人好奇探索“空中WIFI顯示的IP地址到底是哪兒？”、更有會玩的年輕人發(fā)起“萬米高空拍照打卡大賽”……
更多年輕人樂此不疲的向同齡人分享和推薦自己的空中WIFI真實體驗和購買攻略，并且彼此交流哪家航司體驗感更好。
一時間，享受“空中WIFI”自由成了年輕人的新時尚。
02
“空中WIFI”風(fēng)潮興起并非一時熱鬧，背后則是疫后年輕消費群體對旅途飛行更好體驗的旺盛需求。
“旅游達人苦無空中WIFI久矣！”
2017年從事旅游自媒體行業(yè)以來，“我就是八爪”成了一名滿世界飛的高頻差旅人士，近兩年業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向日本，飛行次數(shù)再次暴漲，今年截止現(xiàn)在飛行次數(shù)已然50次+，“上海-大阪”都快被她飛成日常通勤專線。
然而，飛行頻次越高，“我就是八爪”就越焦慮。絕大多數(shù)時候，自己在機艙內(nèi)是“與世隔絕”的，短則個把小時，長則十?dāng)?shù)小時，往往讓工作纏身又與網(wǎng)隔絕的自己提心吊膽，生怕就因為這個空檔，在工作上造成“不可挽回”的損失。
每次飛機落地的那一刻，潮水般的未讀信息和未接電話涌入，接下來永遠都是一通手忙腳亂，這讓“我就是八爪”對實現(xiàn)空中WIFI自由的需求愈發(fā)迫切。
如果說“我就是八爪”代表了年輕差旅人士因公對空中WIFI的剛性需求，那么，更多年輕人則是因為純粹想提升個人飛行體驗而追求空中WIFI自由，其中留學(xué)生、旅游發(fā)燒友們、社交達人們是急先鋒。
各大社交平臺上至今都有他們的同一主題的帖子求助：
“如何才能在中長途飛行中不無聊？！”
起初很多人給的建議無非是如何更好睡覺、在手機/IPAD上提前儲備影視劇等。如今，這類帖子底下的評論幾乎清一色都是：
“買空中WIFI上網(wǎng)什么都解決了！”
有個評論更是精準代表了絕大多數(shù)年輕人的想法：
“飛行途中為什么一定要百無聊賴的在一個狹小空間自我折磨和煎熬，比起這種糟糕體驗，花點錢買空中WIFI上網(wǎng)讓我更快度過這段枯燥的時間，下機之后還能保持愉快心情才是王道好嘛！？”
這一已然成為疫后年輕人的主流想法。
03
年輕人實現(xiàn)“空中WIFI”自由背后的一個重要支撐力，是“空中WIFI”產(chǎn)品的進一步成熟，尤其是：
資費大幅下降；
網(wǎng)速相對穩(wěn)定；
2014年之后，有國內(nèi)航司推出了空中WIFI，但很長一段時間內(nèi)都未獲得乘客廣泛認可。一方面，空中WIFI價格昂貴，國內(nèi)短途航線個把小時就上百元，國際中長途航線動輒大幾百美金起步，商務(wù)艙空中WIFI倒是免費，一般人根本坐不起；另一方面，彼時空中WIFI網(wǎng)速極不穩(wěn)定，“我就是八爪”早幾年有幾次迫于工作壓力咬牙花錢買了空中WIFI，結(jié)果不是連接不上就是頻繁掉線，就算連接上也網(wǎng)速極慢，回復(fù)個微信消息都費勁。
最近幾年，空中WIFI在資費和技術(shù)層面獲得長足進步。
在資費方面，以東航空中WIFI日常價格為例，劃分為免費和付費兩大類產(chǎn)品。免費空中WIFI每位乘客都可以有10分鐘的額度；國內(nèi)及日韓付費空中WIFI全航程是50元，國際付費空中WIFI全航程是150元。
“特別是對于動輒十幾個小時的中長途飛行，全航程150元讓你保持即時通訊和上網(wǎng)沖浪自由，這個價格還是很友好的?！?/p>
“我就是八爪”進一步解釋，短途飛行全航程空中WIFI50元對于很多年輕人多少還是有點小貴的，以“上海-大阪”航線為例，大多在1-2小時，除去起飛降落及注冊連接等時間，真正能夠使用空中WIFI的時間也就幾十分鐘，折算下來快一分鐘一塊錢了。
好在航司也很精明，今年東航就借“雙11”推出空中WIFI半年卡和年卡產(chǎn)品，把空中WIFI的價格進一步壓下來。根據(jù)東航規(guī)定，國內(nèi)版半年卡/一年卡分別是186元/286元，國內(nèi)/國際版半年卡/一年卡分別是368元和586元。
一個年輕人飛4次就可以回本國內(nèi)半年卡，飛3次就可以回本國內(nèi)/國際半年卡，這個價格誘惑力還是很強的。
在網(wǎng)速方面，最近三年出現(xiàn)兩次大升級。2021年，東航和吉祥宣布對空中WiFi全面升級，使得這兩家航司飛機上網(wǎng)體驗已經(jīng)接近地面上的4G網(wǎng)速，甚至可以進行穩(wěn)定順暢的高清視頻連線。2023年，東航和吉祥又陸續(xù)宣布取消3000米以上方可使用機上Wi-Fi的限制，旅客可享受“全程在線”，從地面到空中流暢銜接的上網(wǎng)體驗。
11月8日購買完東航空中WIFI年卡后，“我就是八爪”當(dāng)天就在“深圳-上?！钡臇|航飛機上體驗了一把網(wǎng)速，微信即時通訊和發(fā)布朋友圈一切正常，刷微博、小紅書等也還算流暢，就是刷短視頻會需要延時緩沖，但不影響正常使用。
“對于常規(guī)上網(wǎng)需求，這個網(wǎng)速就足夠了?！薄拔揖褪前俗Α碧寡?。
04
當(dāng)“空中WIFI自由”成為越來越多年輕人旅游途中的新標簽，這一新產(chǎn)品的商業(yè)價值就愈發(fā)凸顯。事實上，比起“增值服務(wù)”和“賺取利潤”，空中WIFI最大的商業(yè)價值其實在于精準的用戶拉新及提高用戶黏性。
CAPSE發(fā)布《2020年國內(nèi)航司機上WiFi調(diào)研報告》顯示，空中WiFi超越了座椅間距、充電端口等考量因素，成為了吸引旅客選擇航班的首要設(shè)施。
對空中WIFI有迫切需求的客群畫像中，年輕、高凈值、旅游發(fā)燒友、高頻飛行等是主要特征，這類客群往往是航司最迫切想抓取的核心用戶。
這也引得OTA前來分一杯羹。就在東航大肆宣傳“雙11”空中WIFI年卡同時，攜程針對空中WIFI給自己的核心用戶推出一項新服務(wù)：
攜程的金鉆和黑鉆會員在攜程平臺上訂購東航和吉祥寬體機執(zhí)飛的航班機票時，在機票主流程中的“選擇服務(wù)”頁面，出現(xiàn)了“免費的機上Wi-Fi”字樣，點擊后可以選擇30分鐘的免費使用空中Wi-Fi權(quán)益。根據(jù)攜程的計劃，每位黑鉆和金鉆會員在年內(nèi)分別有12次和6次在東航和吉祥的飛機上免費使用空中Wi-Fi的機會，不管是國內(nèi)還是國際航線都可以。
這只是攜程“空中WIFI計劃”的第一階段，后續(xù)階段攜程還將拓展空中WIFI的權(quán)益，重點包括擴大適用航司范圍和提升用戶使用時長與頻次。
在勁旅君看來，攜程入局空中WIFI將給這個新興領(lǐng)域帶來兩個重要變化：
推動空中WIFI資費進一步下降。
目前，除了商務(wù)艙為代表的高等級艙位外，空中WIFI主要采用“C端買單”模式，用戶可以付費購買或者用航司積分兌換，這也逐漸成為當(dāng)下空中WIFI主流付費模式。如今，攜程為了鞏固自己金鉆和黑鉆客戶，同時為吸引更多年輕用戶而為他們支付空中WIFI服務(wù)付費，無形中倒逼空中WIFI整體資費價格下行。
加速空中WIFI全面普及和營銷內(nèi)卷。
一方面，攜程與東航、吉祥的合作將給其他航司帶來更多刺激。截至目前，東航和吉祥在空中WIFI領(lǐng)域是航司中發(fā)展最前沿和成熟的，此番又和國內(nèi)最大機票分銷渠道攜程聯(lián)手，無形中刺激了更多優(yōu)質(zhì)年輕用戶的聚集。誠如上文所言，在幾家航司票價、機型、服務(wù)、時間等因素大致相同前提下，空中WIFI對影響消費者選擇有決定性作用?？梢灶A(yù)見，其他航司在空中WIFI方面的動作明年必將接踵而至，使得空中WIFI加速在所有具備條件的航司普及。
另一方面，在線旅游平臺之間向來競爭激烈，攜程此番在空中WIFI上出招，必然引發(fā)其他在線旅游平臺跟進，由此各大在線旅游平臺圍繞空中WIFI的營銷內(nèi)卷幾乎無可避免。甚至未來一兩年，空中WIFI有可能會成為各大在線旅游平臺一個極為常規(guī)的會員權(quán)益或者飛行配套產(chǎn)品。
05
不過，國內(nèi)航司空中WIFI依然還有很長一段路要走。
首當(dāng)其沖的就是能夠支持空中WIFI的機型有限，一般只有寬體大客機才支持，普通窄體客機或老舊機型并不支持，這就造成有些年輕人手握空中WIFI權(quán)益卻少有適配機型可用的尷尬。
另外，目前空中WIFI的網(wǎng)速提升空間巨大，普通空中WIFI產(chǎn)品只能保證回個微信、刷個微博，盡管航司推出了高帶寬的升級產(chǎn)品，但不少體驗過的年輕人卻反饋總會遇上各種各樣的問題，實際體驗感欠佳?！拔揖褪前俗Α庇幸淮卧陲w行途中成功連接上網(wǎng)就花費了近一小個小時，感覺每一次空中WIFI的網(wǎng)速都像在開盲盒，主要靠運氣。
再者，今年以來，包括新加坡航空、達美航空在內(nèi)的一批外航都開始向乘客免費提供空中WIFI服務(wù)。隨著中國出境游進一步復(fù)蘇，更多在外航上享受過免費及更穩(wěn)定空中WIFI服務(wù)的年輕人，會向國內(nèi)航司和在線旅游平臺提出更多要求。
民航專家韓濤認為，攜程的入局或許可以推動空中WIFI走向“C端免費”模式?！霸陲w機客艙這一獨特的場景下，基于免費增值模式，圍繞旅客的衍生需求，由第三方商家付費，將會是比較符合國情的一種主流運營模式”。
據(jù)了解，東航和吉祥聯(lián)合中國電信，在2020年12月成立的一家名為“空地互聯(lián)”的合資公司，以第三方身份獨立運營兩個航司寬體機型的空中WIFI業(yè)務(wù)，這才使得空中WIFI業(yè)務(wù)短短兩年就有市場突破。
有業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，國內(nèi)需要更多空地互聯(lián)這樣的第三方企業(yè)出現(xiàn)，透過它們對航司和電信資源的整合，可以更快速實現(xiàn)空中WIFI在技術(shù)、資費、產(chǎn)品等方面更為市場化的突破，才能讓這一服務(wù)在未來真正不再專屬商務(wù)艙，而是成為年輕人旅游新標配。