界面新聞見習記者 | 郁娟

“碳中和路徑結合清潔空氣行動，可使2060年碳中和目標實現(xiàn)時，珠三角地區(qū)PM2.5暴露水平達世界衛(wèi)生組織最新指導值5μg/m3。但是京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)PM2.5仍超WHO最新空氣質量標準高達188%和48%?！?/p>

近日，中國碳中和與清潔空氣協(xié)同路徑年度報告工作組發(fā)布了《中國碳中和與清潔空氣協(xié)同路徑（2023）》中文報告（下稱報告）及協(xié)同路徑英文論文（下稱英文論文），報告披露了上述結論。

該工作組由清華大學碳中和研究院、生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院、北京大學等機構聯(lián)合發(fā)起，由能源基金會和中國清潔空氣政策伙伴關系（CCAPP）提供支持。

報告得出的上述結論與多方面因素有關。

在京津冀及周邊地區(qū)，鋼鐵和水泥行業(yè)比重較大且難以脫碳，導致化石能源占比、碳排放強度最高，且向非化石能源轉換緩慢，所以空氣污染物和溫室氣體協(xié)同減排的效果較差。

報告稱，在實現(xiàn)2060年碳中和目標的情況下，京津冀及周邊地區(qū)的化石能源比重仍將高達43.6%。

珠三角地區(qū)重點發(fā)展金融保險和現(xiàn)代輕工紡織業(yè)，長三角地區(qū)重點發(fā)展裝備制造業(yè)和現(xiàn)代金融，這些產業(yè)化石能源占比較低，碳排放強度較低。

尤其是珠三角地區(qū)，報告發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)未來碳減排的貢獻將主要來自電力和交通運輸行業(yè)，可再生能源利用和電氣化的手段可使該地區(qū)在實現(xiàn)碳中和之際，化石能源比重下降到15.9%。

京津冀、長三角、珠三角是中國三大經濟圈。中國之聲《新聞晚高峰》2012年報道，這三大經濟發(fā)達地區(qū)的空氣質量，曾在全國排名墊底。

“碳中和目標的協(xié)同效益不是靜態(tài)的，取決于不同技術路徑的策略性設計。例如，與碳捕集與封存（CCS）技術為主的路徑相比，以可再生能源為主導的技術路徑將額外產生35%的空氣質量改善協(xié)同效益?！庇⑽恼撐姆Q。

該論文表示，空氣污染物和溫室氣體排放同根同源，多數都來自電力、工業(yè)、交通、民用等方面。其中，電力行業(yè)的深度脫碳對中國實現(xiàn)氣候目標、持續(xù)改善空氣質量尤為關鍵。

報告對2005-2020年間各地區(qū)二氧化碳排放變化的匯總顯示，電力行業(yè)排放增長是全國大多數省份碳排放增長的主導因素，尤其是新疆、內蒙古、寧夏、山西等地。

報告統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2015-2021年，中國電力供熱行業(yè)帶來的PM2.5排放已大幅降低，但二氧化碳排放增長了32%，約13億噸。

報告稱，由于過去對燃煤電廠的末端治理改造推動了PPM2.5濃度下降，但近年來煤電規(guī)模持續(xù)增長以及氣電設施的明顯增加，又導致碳排放上升。

報告建議，中國電力行業(yè)協(xié)同減排的手段，應從過去的末端治理轉變?yōu)槟茉唇Y構轉型和靶向治理，而提前淘汰高污染機組的靶向治理能夠實現(xiàn)協(xié)同效益最大化。

根據報告，在全球1.5度溫控目標導向的碳減排路徑中，通過推動高污染機組提前淘汰，能進一步削減中國人均PM2.5暴露濃度，并避免超過20萬人因火力發(fā)電空氣污染而導致的過早死亡。

對于交通、工業(yè)等電力以外的行業(yè)，報告認為，終端用能電氣化是其實現(xiàn)碳及污染物協(xié)同減排的重要途徑。

“碳中和目標下，中國協(xié)同減排路徑呈現(xiàn)出比較明顯的區(qū)域和行業(yè)的異質性?！?nbsp; 該報告總召集人、北京大學環(huán)境科學與工程學院研究員宮繼成在報告發(fā)布會上表示。

以道路交通行業(yè)為例，2015-2021年間，中國各省市道路交通燃油消費導致的PM2.5污染已下降46%。與此同時，絕大部分省份來自道路交通領域的二氧化碳排放卻明顯上升，2015-2021年的漲幅約為17%，尤其是山東、廣東、河北、江蘇四地。

報告表明，乘用車中電動車的比例達到27%，并推動其他用車類型的電動化，能有效削減京津冀、長三角、珠三角地區(qū)PM2.5和臭氧的濃度。

宮繼成對界面新聞記者表示，2022年碳排放相關的數據尚未更新，所以沒有納入上述統(tǒng)計。