文|快遞觀察家
又到一年雙11，各大快遞再次炫了一把分鐘級送達。在預(yù)售前置的助力下，從30分鐘到5分鐘，這邊剛付完尾款，就要準備開門迎接小哥。
與前幾年半夜起來收快遞相比，從2021年開始，雙11提前至晚上8點開場，搶購族再也不用半夜收快遞，時效也進一步壓縮到10分鐘以內(nèi)。
《快遞觀察家》發(fā)現(xiàn)，雙11第一波，無論是京東、菜鳥、還是順豐、申通、德邦等快遞企業(yè)，包括中通云倉在內(nèi)，都第一時間發(fā)布了分鐘級送達的消息。最慢28分鐘，最快甚至5分鐘就送達第一單，成了各大平臺宣傳的噱頭。
當然，這一速度的完成得益于前置倉的運營，商品直接由網(wǎng)點送到客戶家里，并不是傳統(tǒng)意義上快遞的時效?？爝f企業(yè)玩得不亦樂乎，更多是借勢雙11提升品牌影響力。相比于之前幾年一哄而上，今年包括圓通、中通、韻達在內(nèi)的快遞企業(yè)并沒有特意強調(diào)第一單的存在感。
也有不少粉絲在《快遞觀察家》短視頻平臺留言，這些商品真的需要幾分鐘送達嗎？有多少快遞需要分秒必爭？除了治病的、救命的，其他的似乎晚點早點問題不大。就算是預(yù)售前置，如果沒人下單又要拉回庫房，造成各類資源的浪費。
更多消費者還是關(guān)注收快遞的體驗，比如派前電聯(lián)、送貨上門、及時退換貨等內(nèi)容，這些又有多少快遞企業(yè)能真正做到呢。
中國快遞的領(lǐng)先時效，引起了發(fā)達國家的關(guān)注。11月2日，日本媒體報道“在中國上午下單下午配送，不知不覺間日本已成物流落后國家”引發(fā)關(guān)注，日本媒體稱，中國快遞年業(yè)務(wù)量已超千億件，是日本的20倍以上，并且日本在物流技術(shù)方面也開始落后。
受限于卡車司機的短缺，日本最大的快遞公司雅瑪多從今年6月份開始降低配送速度，部分地區(qū)之間將取消次日達，改為第三日送達。以東京發(fā)往日本其他一級行政區(qū)首府為例，無法次日送達的比例將從目前的約兩成增加到四成。
這樣的情況在中國不可想象，國內(nèi)快遞企業(yè)在雙11前又卷起了時效，甚至卷到了海外。有網(wǎng)友認為，現(xiàn)在平臺盲目追求速度，與當下社會的浮躁心態(tài)不無關(guān)系，想要什么，最好馬上就能實現(xiàn)。
《快遞觀察家》發(fā)現(xiàn)，極致時效的另一面，是小哥增量不增收的現(xiàn)狀。對于網(wǎng)點來說，通過雙11來增加收入已不現(xiàn)實，業(yè)務(wù)量越來越大，意味著成本越來越高，風險越來越大。
快遞小哥從平日派送三四百件上漲到六七百件，其中的考核罰款同樣上漲，如果丟失幾件基本上一天就白干了，有時還要拉家人過來幫忙。雙11期間，我們總是能碰到行色匆匆的小哥，他們無時無刻不處于焦急狀態(tài)。
多勞多得已不再適用目前的末端現(xiàn)狀，在總部派費下調(diào)的背景下，有的總部在雙11突然多次上漲發(fā)貨費，讓部分發(fā)件網(wǎng)點成本陡增，這些增加的成本又要通過小哥們來均攤。可以肯定的說，沒有一個小哥期待雙11的到來，因為他們再也回不到那個高派費的時代。
卷完服務(wù)卷時效，卷完國內(nèi)卷海外。同樣是卷，但美國快遞企業(yè)卻卷到了小哥的待遇上。他們明白，沒有好的待遇，不可能有好的服務(wù)。
快遞巨頭UPS與工會簽署了一份令業(yè)內(nèi)瞠目結(jié)舌的勞動合同，按照這份合同，UPS將向其全職員工支付每年平均高達17萬美元的薪酬，折合人民幣110余萬元，這一標準已超過投行小兵的工資水平。更令人矚目的是，合同還規(guī)定了非全職員工的小時工資，竟然高達25.75美元。
快，很重要，但有些快，真沒必要?？斓那疤?，是一個健康可持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。