文丨鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏
見習(xí)生丨 李琳
10月末，寶馬汽車再一次發(fā)起大規(guī)模召回。天眼查APP顯示，近日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司（以下統(tǒng)稱“寶馬汽車”）向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，合計(jì)召回超4.6萬輛。
鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，2023年以來，寶馬汽車幾乎每個月都會發(fā)布一次召回，其中，以電動汽車為主的召回次數(shù)居多，原因主要集中在高壓蓄電池相關(guān)設(shè)備的問題上，從側(cè)面反映出寶馬汽車的電動化車型仍存在不少優(yōu)化空間。
隨著國內(nèi)新能源品牌的崛起，汽車消費(fèi)市場認(rèn)知發(fā)生變化，對于寶馬汽車推出的電動化車型，曾長期被市場歸于“雜牌”的選項(xiàng)中，產(chǎn)品力不被認(rèn)可。為此，最近兩年，寶馬汽車不斷在電動化方面發(fā)力，試圖扭轉(zhuǎn)電動車型產(chǎn)品力不佳的印象，但頻頻發(fā)布的召回也顯示出其技術(shù)短板以及操之過急的一面。
產(chǎn)品力待提升，逾4萬輛寶馬電動車被召回
根據(jù)寶馬汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案的召回計(jì)劃，其將從即日起召回生產(chǎn)日期在2022年10月13日至2023年1月26日的部分進(jìn)口7系汽車，共計(jì)4519輛；從2024年1月12日起召回生產(chǎn)日期在2017年12月11日至2019年12月7日的部分5系插電混動汽車，共計(jì)41446輛。
前者召回的原因是相關(guān)車輛的雨刮器連桿材料過硬，可能導(dǎo)致連桿和軸的連接處磨損松動，造成雨刮器無法正常工作，影響駕駛安全。后者召回的原因是相關(guān)車輛蓄電池的雙電池單元模塊內(nèi)部電芯可能發(fā)生相對位移，造成絕緣故障，易引發(fā)熱失控風(fēng)險。
很顯然，電動車型再次成為寶馬汽車召回的重點(diǎn)。而這也不是寶馬汽車年內(nèi)第一次召回旗下電動車型。
鰲頭財(cái)經(jīng)梳理資料時注意到，今年1月份以來，寶馬汽車對旗下乘用車共進(jìn)行了10次召回，其中涉及i3、iX3等電動車型的就有6次，合計(jì)超10萬輛。這對于今年銷量才有起色的寶馬電動車型來說，召回比例不可謂不高。
召回的原因也多種多樣。比如，8月份因供應(yīng)商生產(chǎn)流程失誤造成組合充電單元受損出現(xiàn)工作異常的原因，寶馬汽車召回了iX3、i4、進(jìn)口iX等電動車型；6月份，因相關(guān)車輛高壓電池監(jiān)控電子設(shè)備（CSC）的電纜橋接器未被正確鎖止到位的原因召回了i3、iX3、進(jìn)口i4等車型；2月份，又因相關(guān)車輛的高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閾值設(shè)定不合理，召回了部分iX3、i3，以及i4等電動車型。
從上述召回事件中至少可以看到兩點(diǎn)：一是說明寶馬汽車當(dāng)下推出電動車型的三電系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善，也讓外界窺見了其在電動化領(lǐng)域的技術(shù)積累難以和傳統(tǒng)燃油車相媲美，與眾多自主品牌的電動車型相比，產(chǎn)品力需要再提升。
二是電動車型銷售主力的iX3、i3寶馬汽車成為召回的重點(diǎn)。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，i3和iX3的全國零售銷量分別為3.63萬輛和2.95萬輛。同期寶馬汽車純電車型在華銷量約7萬輛，由此可見，i3和iX3的重要性。
值得注意的是，此次召回的5系插電混動車型在2023年的銷量呈現(xiàn)下跌的態(tài)勢。從懂車帝統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，截至今年前三季度，寶馬5系PHEV的月均銷量已經(jīng)下跌至1000輛以下，由年初的1249輛下滑至9月份的376輛。
以價換量，電動車型或失豪華優(yōu)勢
盡管寶馬汽車頻頻對旗下iX3、i3等電動車型進(jìn)行召回，但令人驚訝的是，今年前三季度，寶馬汽車的電動車型銷量依舊有著不錯的增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1月-9月，寶馬汽車的純電車型在華銷量猛增，達(dá)到了6.96萬輛，增速超200%。
究其原因是寶馬汽車采取以價換量的銷售策略。以2023款i3為例，寶馬官方對該車型的給出的官方指導(dǎo)價為35.39萬元-41.39萬元，但是銷售端，該車型價格已經(jīng)跌至30萬元以內(nèi)。
鰲頭財(cái)經(jīng)在汽車之家等平臺上看到，不少寶馬4S店對低配版i3的起售價已經(jīng)調(diào)低至21.39萬元，較官方公布的起售價下降了14萬元；頂配版i3降價幅度更是高達(dá)16萬元。換句話說，不到30萬元就可以買到頂配版i3。
另有博主實(shí)探寶馬4S店后爆料，入門版的i3降價之后，如果選擇貸款購車的方式，基本上能夠以20萬元出頭的價位拿下，較燃油版的寶馬3系便宜不少。
如果說寶馬此前的電動化仍保持著豪華品牌的高高在上，那么現(xiàn)在進(jìn)行大幅度的降價則是其真正開始正視消費(fèi)者的表現(xiàn)。
自主品牌借助新能源汽車市場發(fā)展紅利崛起之后，在電動化、智能化等配置和價格方面呈現(xiàn)了滿滿的誠意，打動了消費(fèi)者，不斷蠶食包括寶馬在內(nèi)豪華車的市場份額。反觀i3等寶馬汽車推出的電動車型在電動化、智能化方面并沒有出彩的表現(xiàn)，僅靠“寶馬”這個車標(biāo)難以成為消費(fèi)者為其高售價買單的理由。
市場競爭壓力之下，寶馬汽車不得不采取降價以換取銷量的策略。顯然，在新能源汽車這個新賽道，寶馬汽車已經(jīng)由原來燃油車市場的引領(lǐng)者變成了新賽道的追趕者，品牌效應(yīng)減弱之下，其豪華車的優(yōu)勢也難以彰顯出來。
在寶馬汽車看來，其仍然有機(jī)會在汽車的電動化、智能化時代領(lǐng)跑。今年8月舉行的成都車展上，寶馬汽車一口氣上新5款新能源車型，包括創(chuàng)新純電動BMW iX1、BMW i7 M70L等，覆蓋了幾乎所有的汽車消費(fèi)細(xì)分市場。但在新能源汽車市場越來越卷的當(dāng)下，寶馬汽車究竟能否順利實(shí)現(xiàn)其電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)還有待市場驗(yàn)證。