文|覽富財(cái)經(jīng)
又一合資品牌倒下了。
10月24日晚間，廣汽集團(tuán)（601238.SH）發(fā)布公告稱，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，其產(chǎn)能則將被廣汽埃安接收。
廣汽三菱的下場只是一個(gè)縮影。合資品牌在華遇到的轉(zhuǎn)型難題，正在轉(zhuǎn)化為不可挽回的結(jié)局。
重組的重組，賤賣的賤賣
事實(shí)上，今年以來，廣汽三菱已經(jīng)多次陷入退市傳聞。
4月，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)中廣汽三菱首次缺席，成為繼廣汽菲克之后又一家“消失”在集團(tuán)產(chǎn)銷報(bào)告的合資車企。
7月，廣汽三菱發(fā)布了致全體員工的一封信，稱目前產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。
廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團(tuán)、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方持股比例分別為50%、9.35%、40.65%。憑借核心產(chǎn)品歐藍(lán)德，2018年全年累計(jì)銷量曾高達(dá)14.4萬輛。
然而，面對產(chǎn)品單一、技術(shù)落后、銷量低迷、轉(zhuǎn)型遲緩等一系列問題，廣汽三菱銷量開始急轉(zhuǎn)直下。2023年1-8月，累計(jì)銷量已跌至不足萬輛，在國內(nèi)市場已無存在感。
其經(jīng)營情況也日益惡化。截至2023年3月31日，廣汽三菱經(jīng)審計(jì)總資產(chǎn)為41.98億元、總負(fù)債為56.13億元、凈資產(chǎn)為-14.14億元，已資不抵債。
“本次對廣汽三菱進(jìn)行重組，可最大限度盤活及利用廣汽三菱核心資產(chǎn)，解決廣汽埃安產(chǎn)能瓶頸，節(jié)省新建工廠時(shí)間及投資成本，進(jìn)一步提高公司的綜合競爭力和盈利能力；同時(shí)也能充分體現(xiàn)全體股東積極履行社會責(zé)任，避免廣汽三菱解散清算，保障消費(fèi)者權(quán)益及協(xié)助員工再就業(yè)?！睆V汽集團(tuán)在公告中表示。
根據(jù)公告，重組完成后，廣汽三菱將轉(zhuǎn)為廣汽集團(tuán)的全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，計(jì)劃2024年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。建成后，廣汽埃安將形成基本產(chǎn)能60萬輛/年。
廣汽三菱不是第一個(gè)退場，也不會是最后一個(gè)退場。面對中國車市競爭加劇以及新能源車加速蠶食燃油車市場，合資品牌面臨越來越小的生存空間。
10月19日，東風(fēng)集團(tuán)（00489.HK）披露交易公告稱，與神龍汽車簽訂了《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。
根據(jù)協(xié)議條款，東風(fēng)集團(tuán)同意以人民幣17.14億元對價(jià)收購神龍汽車位于中國武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)還與神龍公司達(dá)成租賃安排，東風(fēng)集團(tuán)將目標(biāo)資產(chǎn)出租給神龍公司。
神龍汽車在2015年銷量到達(dá)巔峰71萬輛，隨后迅速下滑。今年1-9月，累計(jì)銷量為63774輛，同比下滑29.47%。
對于此次戰(zhàn)略調(diào)整，東風(fēng)集團(tuán)表示，一方面是幫助神龍汽車融入東風(fēng)的新能源事業(yè)版圖，推動神龍公司按下新能源轉(zhuǎn)型“加速鍵”；另一方面，也是基于東風(fēng)集團(tuán)整體戰(zhàn)略規(guī)劃及業(yè)務(wù)需要，充分利用神龍公司全球標(biāo)桿工廠的優(yōu)勢資源和現(xiàn)有產(chǎn)能，發(fā)揮集團(tuán)制造資源的協(xié)同效應(yīng)，加速推進(jìn)東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。
合資品牌全線潰敗
面對新一輪產(chǎn)業(yè)變革，合資品牌如果不能重新找到自己的坐標(biāo)，那么退出中國市場或?qū)⑹俏ㄒ坏某雎?。此前，菲亞特、長安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資企業(yè)已退出。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌乘用車市場份額占比為53.1%，較2022年提升近6個(gè)百分點(diǎn)，也是自主品牌首次實(shí)現(xiàn)半年度份額超過50%。
今年1-9月廠商零售銷量排行榜顯示，絕大多數(shù)合資品牌已經(jīng)出現(xiàn)明顯的負(fù)增長現(xiàn)象。在前10排行中，除了一汽豐田銷量微增長外，其它品牌均處于下滑狀態(tài)，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑相當(dāng)驚人。
其中，一汽大眾前三季度銷量131.25萬輛，同比下滑2.4%；上汽大眾銷量85.73萬輛，同比下滑4.0%；廣汽豐田銷量66.38萬輛，同比下滑5.7%；上汽通用銷量65.88萬輛，同比下滑14.0%；一汽豐田銷量58.48萬輛，同比增長0.8%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量51.57萬輛，同比下滑26.6%。
日前，東風(fēng)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生產(chǎn)的部分東風(fēng)日產(chǎn)品牌艾睿雅電動汽車，共計(jì)2958輛。
艾睿雅是東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款純電SUV車型，于去年9月27日上市，不過其市場表現(xiàn)不盡人意。此次召回的數(shù)量幾近艾睿雅上市以來的全部銷量。
與之形成鮮明對比的是，自主品牌穩(wěn)健增長。其中，比亞迪今年前三季度銷量188.47萬輛，同比增長62.8%；吉利汽車銷量96.13萬輛，同比增長13.4%。今年長安汽車整體銷量穩(wěn)健，今年前三季度銷量99.33萬輛，同比增長12.7%，排名第三。
是走，是留？
不論如何，中國作為全球最大單一市場和增長最快市場，“蛋糕”很大。截至9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1821萬輛，占汽車保有量的5.5%。其中，純電動汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。
隨著汽車動能加速從燃油車切換至新能源汽車，中國市場的變化趨勢遠(yuǎn)快于全球其他市場，汽車市場格局迎來重塑。
面對正在變天的中國市場，以燃油車為主的合資品牌是繼續(xù)堅(jiān)守，還是退出止損？終局又會是什么？答案尚待揭曉。