文|汽車預(yù)言家

近日，多家零部件供應(yīng)商向汽車預(yù)言家反應(yīng)，最近不少汽車制造商都開始進行價格談判，要求零部件廠商降低供貨價格。

汽車預(yù)言家連線了包括博世在內(nèi)的多家供應(yīng)商，對方表示確有接觸，但具體談判不方便透露。

過去一段時間，由汽車價格戰(zhàn)引發(fā)而來的成本戰(zhàn)成為了行業(yè)一道景觀。

有跨國公司汽車企業(yè)透露，目前人事招聘全部暫停；也有自主品牌營銷展現(xiàn)負(fù)責(zé)人表示，資金審批權(quán)限收窄；更有頭部合資企業(yè)表示，已經(jīng)醞釀一定比例的裁員計劃。 而隨著零部件的價格重議，成本壓縮之風(fēng)終于從車企內(nèi)部刮到了上游產(chǎn)業(yè)鏈。

對于這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，其實是在零部件廠商的意料之中。據(jù)某大型零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，零部件企業(yè)就是受氣包，以往車企也會階段性與供應(yīng)商進行談判，不斷壓低供貨價格，只不過今年“壓價”的幅度相對較大，有的幾乎難以接受。

行業(yè)觀察人士表示，2023年的汽車市場變成了一個以“價格戰(zhàn)”主基調(diào)的大賽道。汽車市場終端有壓力，那么勢必會往上游零部件廠商傳導(dǎo)，這也是汽配板塊股價接連走低、零部件廠商不好做的根本原因。

如果說價格戰(zhàn)帶來的第一反應(yīng)是產(chǎn)品售價的降低，那之后的連鎖反應(yīng)就體現(xiàn)在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的降本壓力，汽車制造商如此，零部件廠商更是如此。因為從整車企業(yè)發(fā)展的層面來看，其為了保證一定的利潤水平，一定會要求一級供應(yīng)商在相應(yīng)產(chǎn)品上降價，同時一級供應(yīng)商也會將該降價傳遞至二級供應(yīng)商，最終使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)不得不降低價格。

所以在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，零部件制造商在產(chǎn)業(yè)鏈條中是最受傷的企業(yè)，而汽車制造商則是壓力最大，但同時也是有最后話語權(quán)的。

曾經(jīng)傳統(tǒng)燃油車時代，車企間的競爭是聚焦在規(guī)模體量上，主要比拼車企賣車的本事，所以在那個階段中，車企不斷通過擴展網(wǎng)絡(luò)渠道，增強產(chǎn)品實力，提升營銷水平等方式來多賣一輛車，因為多賣一輛，車企就能獲得不菲的利潤。

而且傳統(tǒng)燃油車在核心技術(shù)的掌握上愿意公攤紅利，讓渡給行業(yè)內(nèi)的零部件供應(yīng)商。但現(xiàn)在隨著新能源汽車的崛起，軟件定義汽車時代，主機廠壟斷了越來越多的產(chǎn)品核心技術(shù)，使得零部件廠商生存壓力堪憂。 “這是一個產(chǎn)業(yè)大問題”。分析人士指出，零部件企業(yè)也在積極的轉(zhuǎn)型，但問題在于新能源汽車大量的利潤在軟件、在三電領(lǐng)域，這既是新能源汽車的賣點，也是廠商打出差異化的重要方面。

這樣導(dǎo)致的結(jié)局就是新能源時代，零部件企業(yè)越來越多聚焦一些基礎(chǔ)制造領(lǐng)域，利潤持續(xù)攤薄。

汽車高質(zhì)量發(fā)展是中國汽車當(dāng)前時期的重要目標(biāo)，黨的二十大報告明確指出：“堅持以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，把實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機結(jié)合起來”。

其中，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的要求是：

即：投資有回報、產(chǎn)品有市場、企業(yè)有利潤、員工有收入、政府有稅收、環(huán)境有改善

行業(yè)觀察人士認(rèn)為，現(xiàn)在看來，我國汽車產(chǎn)業(yè)距離國家要求的高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)的發(fā)展要求還有一定距離。

事實上，行業(yè)主管部門以及企業(yè)自身，都認(rèn)識到車企之間的競爭不應(yīng)該是表面上銷售體量的比拼，而是要進行真實力的對抗。這其中既有產(chǎn)能與銷售的平衡，也有成本與利潤的控制。

價格戰(zhàn)變成成本戰(zhàn)，這是一個規(guī)避不了的現(xiàn)實。在汽車預(yù)言家的調(diào)查中，現(xiàn)在車企最大的壓力來自成本，誰的成本管控能力更強，誰能把各項成本實現(xiàn)有效平衡，誰就將在未來汽車市場發(fā)展中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

但問題在于大多數(shù)企業(yè)跑偏了。行業(yè)觀察人士指出：單純的將成本競爭理解為擠干毛巾里的最后一滴水。杜絕浪費固然是重要一步，但更為重要的實際上是運用科技手段、先進管理手段提升效率。而不是簡單的壓榨產(chǎn)業(yè)鏈利潤。

在相關(guān)市場專家看來，壓榨產(chǎn)業(yè)鏈利潤的措施雖然在短時間內(nèi)有效，但想要在一年兩年甚至更長時間中保持有效降本依然很難，因為供應(yīng)商也要吃飯，也要利潤。

實際上，早在幾年前，國家就提出要在制造業(yè)不能唯GDP論，不能只看GDP，同時還要看到數(shù)字背后的效率問題。推動效率變革、質(zhì)量變革、動力變革，要千方百計抓住效率的提升來推動自身的發(fā)展，這是提高競爭力的核心。

“企業(yè)間的競爭，說穿了是管理競爭?！钡珶o論企業(yè)競爭還是管理競爭，歸根到底，就是對效率的追求。行業(yè)觀察人士指出，當(dāng)前新能源汽車市場有些品牌難以得到市場認(rèn)可，本質(zhì)上也是效率上慢了。

在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，價格戰(zhàn)是一個普遍存在的現(xiàn)象，但今年的“價格戰(zhàn)”與以往相比持續(xù)時間更長、競爭范圍更廣，給車企帶來的成本壓力更大。在這種形勢下，效率提升、成本管控從一門“選修課”變成了“必修課”，車企必須“及格”，只有如此才能保證汽車行業(yè)繼續(xù)在高質(zhì)量發(fā)展的進程中走下去，否則很有可能在這場變革中被淘汰。