文|投資界PEdaily
武漢，東風汽車總部，一筆來自中東的投資誕生——
據(jù)豪華智能電動汽車品牌BeyonCa（賓理汽車）披露，公司在10月20日與總部位于沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（簡稱AFG）簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄。
至此，中東財團又出手了。
BeyonCa是誰？這家造車新勢力出自前大眾最牛華人高管——蘇偉銘之手。2021年，時任雷諾中國CEO蘇偉銘決定下場造車，成立了BeyonCa——由東風汽車集團和雷諾集團聯(lián)手戰(zhàn)略投資。很快，BeyonCa正式在全球亮相。
無獨有偶，幾天前來自阿聯(lián)酋的財團本澳米爾兩次官宣與國內(nèi)新能源汽車領域的上市公司合作。在此之前，來自阿布扎比的投資機構已經(jīng)投給蔚來汽車11億美元。悄然間，中東財團不約而同地密集投向中國，投向中國造車新勢力。
祖籍潮汕，他下場造車，剛剛在武漢簽約
BeyonCa汽車的故事，要從創(chuàng)始人蘇偉銘聊起。
1966年出生于新加坡，蘇偉銘祖籍廣東潮州，來自一個典型的潮汕家族。高中畢業(yè)后，他就讀于美國俄克拉荷馬州大學，主修經(jīng)濟學，先后獲得了學士和碩士學位。1995年，蘇偉銘加入戴姆勒奔馳公司工作，正式開啟自己的汽車職業(yè)生涯。一干就是10年，期間他成功將該公司的業(yè)務引進了中國。
BeyonCa董事長、創(chuàng)始人，雷諾中國董事長蘇偉銘
2005年，蘇偉銘迎來職業(yè)生涯第二篇章——擔任大眾(中國)董事兼執(zhí)行副總裁一職。次年，他兼任一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理，開創(chuàng)區(qū)域事業(yè)部模式，一汽-大眾也隨之一改此前的銷售頹勢。
2008年，蘇偉銘返回大眾(中國)任職，繼續(xù)擔任執(zhí)行副總裁，主要負責大眾進口車業(yè)務，一手締造大眾豪華旗艦輝騰在中國的銷售神話。隨后，蘇偉銘又升任大眾集團全球執(zhí)行副總裁，并列席大眾集團在華管理董事會，一舉成為大眾集團職位最高的華裔高管。
在蘇偉銘任內(nèi)，大眾汽車在中國市場的年銷量，從2006年的71萬輛，躍升至2020年的385萬輛，翻了五倍之多。而他也成功主導了安徽大眾的設立，這是大眾集團在華第三家合資公司。
此時功成名就的蘇偉銘，卻在2021年決定出任雷諾中國CEO，彼時后者正處于電動化轉型的關鍵時期。緊接著，他做出一個更大膽的決定——親自下場造車，在同年6月成立了BeyonCa（賓理汽車），由東風汽車集團和雷諾集團聯(lián)手戰(zhàn)略投資。
談及此次創(chuàng)業(yè)，蘇偉銘曾表示，國內(nèi)的電動車已經(jīng)到了需要定位豪華的階段，“市場上需要這樣一支隊伍，而我這些年在國內(nèi)汽車行業(yè)的經(jīng)驗，應該能把這件事做好?！?/p>
為此，他組建一支造車軍團：聯(lián)席首席執(zhí)行官Cheistian Klingler同樣出身大眾，曾任大眾汽車集團全球董事會成員；首席技術官Hans-Joachim Rothenpieler也來自大眾系，曾擔任奧迪技術研發(fā)董事；賓利設計總監(jiān)Dirk van Braeckel則兼任其首席設計師。
鮮為人知的是，BeyonCa與湖北武漢淵源頗深。
2022年2月，BeyonCa與湖北武漢長江資本達成合作，雙方擬聯(lián)合設立湖北新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，基金預計總投資超過100億元。彼時報道稱，該項基金已儲備賓理及產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)，不排除在武漢建設乘用車產(chǎn)業(yè)基地，同時構建圍繞整車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)上下游供應鏈生態(tài)。
值得一提的是，此次BeyonCa與AFG、Q Auto的簽約儀式，正是在位于武漢的東風汽車集團總部舉行，且東風公司黨委常委、副總經(jīng)理，嵐圖汽車董事長尤崢也出席見證。
后排左起：AFG首席執(zhí)行官 Ziad AL Tunisi；東風公司黨委常委、副總經(jīng)理，嵐圖汽車董事長尤崢；BeyonCa董事長、創(chuàng)始人，雷諾中國董事長蘇偉銘
去年10月，BeyonCa正式全球亮相，同時還展示了首款車型GT Opus 1概念車，將對標保時捷Taycan，定價預計在百萬級別。BeyonCa當時提出，公司第一款量產(chǎn)車型將于2024年下線。不過，自車型亮相之后，BeyonCa鮮少出現(xiàn)在公眾視野中，直到此次官宣兩項戰(zhàn)略合作。
再次現(xiàn)身，蘇偉銘強調(diào)，這是時代賦予的機遇，“我相信，BeyonCa豪華智能電動車項目未來可以成為中國與中東地區(qū)資本、產(chǎn)業(yè)合作的一個示范榜樣。它代表的一種國際合作的力量，是我們在新一輪全球化浪潮中，躬身入局的決心?！碑斎唬@一切仍需時間的驗證。
中東財團買買買
眼下，中東財團正密集出手中國新能源汽車。
猶記得今年3月，吉利汽車曾發(fā)布公告稱，吉利控股、雷諾、沙特阿美及吉利汽車已簽訂意向書，沙特阿美擬以現(xiàn)金投資的方式獲得合資公司的少數(shù)股權。該合資公司于2022年11月成立，致力于研發(fā)下一代混動系統(tǒng)解決方案。
而令人印象深刻的則是今年6月，蔚來與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協(xié)議，CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉讓的方式，向蔚來進行總計約11億美元的戰(zhàn)略投資。交割完成后，前者將持有蔚來汽車7%的股份，而其正是阿布扎比財政部主要出資成立的實體。
同一月，據(jù)沙特國家通訊社報道，沙特投資部已與中國電動汽車制造商華人運通，簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元，約合401億元人民幣）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。
而曾開發(fā)電動跑車的前途汽車也對外官宣，其母公司長城華冠與約旦最大的私營公司 Manaseer Group 簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
如此一幕幕，某種意義上反映著中東對新能源的重視程度。
毋庸置疑，中東作為全球石油資源最豐富的地區(qū)之一，是燃油車時代的最大受益者，但隨著新的能源革命到來，中東國家的能源轉型也迫在眉睫。
據(jù)《券商中國》援引分析人士稱，沙特主權財富基金對電動汽車制造商的投資，是沙特政府對該基金的重要考核標準之一，因為沙特政府正試圖在當?shù)亻_發(fā)新能源項目，以減少經(jīng)濟對石油的依賴。
早在2016年，沙特就制定了“2030愿景”，其中明確計劃要將非石油能源的出口占GDP比重從16%提高到50%。同時還設定了電動汽車目標，預計到2030年，首都利雅得的電動汽車數(shù)量占比至少達到30%。
鄰居阿聯(lián)酋也不甘落后，計劃到2050年將清潔能源在能源結構中的占比提高到50%。2021年10月，阿聯(lián)酋公布了“2050年零排放戰(zhàn)略倡議”，力爭到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
在世界的另一端，中國新能源汽車發(fā)展突飛猛進。除了蔚小理三巨頭，還有比亞迪、五菱、吉利等老牌企業(yè)，華為、小米等大廠也加入造車行業(yè)，更有眾多造車獨角獸相繼崛起。因此，中東資本通過股權并購、聯(lián)合經(jīng)營等形式，一方面既能獲得財務回報，另一方面也可以將新能源汽車技術引入到本國，帶動當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)轉型與升級。
一拍即合。中東土豪使出殺手锏：買買買。
嶄新一幕：他們組團出海中東
于是，中國新能源汽車出海中東的一幕出現(xiàn)了。
今天，有消息稱小馬智行獲得了沙特阿拉伯王國新未來城旗下投資基金的1億美元融資，這是小馬智行自2022年3月完成D輪融資首輪交割之后的最新進賬。這一輪融資后，雙方將在沙特新未來城成立合資公司，小馬智行的Robotaxi車隊、自動駕駛生產(chǎn)制造及研發(fā)中心都將在此落地。
而在上周，小馬智行剛與阿聯(lián)酋阿布扎比投資局（ADIO）簽訂合作協(xié)議，宣布加入在馬斯達爾城建設的阿布扎比智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)集群（SAVI）。作為阿布扎比智能駕駛產(chǎn)業(yè)集群的新成員，小馬智行同時獲準在阿布扎比亞斯島開展自動駕駛道路測試。一周之內(nèi)，小馬智行進入中東兩個地區(qū)，這并不是偶然現(xiàn)象。
同樣在幾天前，來自阿聯(lián)酋的財團本澳米爾兩次官宣與國內(nèi)新能源汽車領域的上市公司合作。
一個是西菱動力與本奧米爾簽訂《戰(zhàn)略合作框架備忘錄》，計劃設立合資公司投資7億元用于開發(fā)新能源汽車零部件“輕量化副車架及高效電動渦旋壓縮機”，西菱動力與本奧米爾將共同出資設立新平臺公司。
二是本奧米爾還與北汽藍谷簽署合作協(xié)議，本奧米爾將采購北汽藍谷旗下極狐車型，并完成海灣地區(qū)認證、開發(fā)海灣緊急呼叫系統(tǒng)和進行高溫環(huán)境適用適應性驗證，為正式引入極狐做好前期準備。目前，本奧米爾集團已確定采購600輛極狐作為首批訂單。
我們把時間軸拉長——
今年3月，文遠知行正式落戶中阿產(chǎn)能合作示范園，7月獲批自動駕駛路跑牌照，這也是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照。據(jù)介紹，文遠知行是首批在阿聯(lián)酋首都阿布扎比推出自動駕駛出租車的全球自動駕駛公司之一，已經(jīng)為其居民提供了近20,000個機器人出租車訂單。
9月底，750臺小鵬汽車在廣州港新沙港區(qū)集結，準備發(fā)往以色列，這也是小鵬單次最大規(guī)模發(fā)運。小鵬汽車表示：“深耕歐洲市場的同時，我們也在積極探索潛力巨大的中東市場，以色列是我們踏入中東市場的第一站，后續(xù)將逐步進入周邊國家，加速全球化進程。”
更早之前，愛馳汽車和哪吒汽車宣布進入中東市場；華人運通高合汽車在2023年發(fā)布海外戰(zhàn)略，將以歐洲和中東作為海外拓展的第一站；還有在國內(nèi)沉寂已久的前途汽車、AutoX等都發(fā)布了“落子中東”的信息……中國新能源車隊，浩浩蕩蕩駛向中東。
中東市場雖不大，指向性卻很強。一位經(jīng)常往返國內(nèi)和中東的投資人分析，中東的投資策略與中國改革開放時期很像，“早期的中國缺乏產(chǎn)業(yè)，也是通過與美日韓等發(fā)達國家合作，引進優(yōu)質(zhì)企業(yè)、聯(lián)合在國內(nèi)設廠，最終實現(xiàn)了共贏?！?/p>
一定程度上，中東各國的主權基金密集投向中國造車新勢力時，也加速了中東地區(qū)的能源轉型進程。表面“揮金如土”，實際上中東主權基金的每一筆投資，都在為此后數(shù)十年甚至上百年做打算。
前路漫漫，但新世界的大門正在打開。