文|壹DU財經(jīng)
科技圈最激情人士，雷軍絕對算一個。
2010年，已經(jīng)財富自由的雷軍非要拉起新團隊“喝小米粥”，硬生生打開被蘋果、諾基亞，以及國內(nèi)“中華酷聯(lián)”建構(gòu)的封鎖圈，用極具性價比的千元手機，俘獲了一眾追求性價比的消費者的心。
隨后，MIUI成為一種信仰，尤其是在搶小米手機的前夜，這樣的“特權(quán)”使得小米粉絲格外癡迷。彼時，正值盛年的雷軍可以說用盡一切力量，只為小米出圈。最終，他做到了。
十年之后的2020年，造車新勢力們接棒，成為創(chuàng)業(yè)新潮流。雷軍亦宣稱：要壓上自己所有的榮譽，小米要造智能電動汽車，并稱小米造車將是他人生最后一站。
當所有人都以為“雷布斯”將所有熱情集中在小米汽車上時，一個重磅炸彈再次引發(fā)外界的關(guān)注。
10月17日，雷軍公開宣布小米最新操作系統(tǒng)小米澎湃OS(Xiaomi HyperOS)已正式完成封包，并稱這是小米“邁向人車家全生態(tài)的關(guān)鍵跨越”。雷軍在個人微博和微信賬號中，更是直言“我的內(nèi)心激動不已，心潮澎湃?！?/p>
在中文釋義中，澎湃形容波浪猛烈的發(fā)生巨大聲響的撞擊，或指聲勢、氣勢等浩大雄偉。對于小米、雷軍以及米粉而言，告別MIUI，確實稱得上“澎湃”。
雷軍表示，小米澎湃OS“將徹底重寫底層架構(gòu)，為未來百億設(shè)備、百億連接做好萬物互聯(lián)的公有底座”。并且，首款搭載了全新系統(tǒng)的小米14手機，已交付工廠，正式開始生產(chǎn)。
在社交平臺上，雷軍曬出了自己和小米14手機的合影。
不難看出，告別MIUI的小米，似乎正迎來自己的澎湃年代。但澎湃與否，還要看網(wǎng)友的態(tài)度：到底是承載小米的希望，還是一場自嗨？
01 倍受質(zhì)疑的澎湃OS
很長一段時間里，手機操作系統(tǒng)都由蘋果iOS和安卓二分天下。封閉的系統(tǒng)及極高的市場占用率，給蘋果極大的話語權(quán)。即使天下應(yīng)用苦iOS久矣，依然毫無辦法。安卓的開放生態(tài)，看起來會友好一些，但槽點同樣不少。
華為鴻蒙的橫空出世，在國內(nèi)掀起了全民大討論，華為也被譽為國產(chǎn)操作系統(tǒng)的開創(chuàng)者。
在雷軍的千字文中，雷軍回溯了MIUI的成長，并稱，13年間，從幾個工程師到幾千人的軟件團隊，跨越200多個品類，小米一直為打造完美生態(tài)而努力。就此，很多人的第一反應(yīng)是澎湃可能是和鴻蒙一樣的自研操作系統(tǒng)。
但事實并非如此。雷軍的答案是——“澎湃OS是基于深度進化的安卓以及自研的Vela系統(tǒng)整合，徹底重寫底層構(gòu)架?！?/p>
也就是說，澎湃OS并非自主操作系統(tǒng)，而是將安卓和自研系統(tǒng)合二為一。
如有網(wǎng)友評論稱，“接下來手機圈的話題：小米澎湃OS是不是安卓套殼？”
沒說“自研系統(tǒng)”，那和MIUI有何區(qū)別？
更為粉絲表示：華為投入多少錢，花了多少時間，小米一年就做出來了？
雖然這些評論不乏偏見與情緒，但同時也可以看出，關(guān)注雷軍及小米動態(tài)的粉絲，內(nèi)心所期待的是小米可以真正研發(fā)出讓粉絲、行業(yè)心潮澎湃的操作系統(tǒng)。
02 為何搶跑？
告別MIUI，對于小米而言，其實并不容易。
可以說，因為有了它，才有了后來的小米手機、小米生態(tài)鏈。并且，MIUI還是小米和發(fā)燒友“米粉”的重要鏈接。
最初，MIUI、手機、米聊構(gòu)成了小米的“三駕馬車”，隨著小米集團的轉(zhuǎn)型，“三駕馬車”也隨之調(diào)整至目前的手機、AIoT、互聯(lián)網(wǎng)，到了最近三年，智能汽車又占到了極高的權(quán)重。
這也意味著，始于手機、重在鏈接的MIUI，已經(jīng)滿足不了小米當下的需求。
依照雷軍在造車一事上的決心，不少行業(yè)人士猜測，澎湃OS未來一定是朝著車機交互系統(tǒng)以及全生態(tài)互聯(lián)的方向發(fā)展。
事實確實如外界所料。在雷軍看來，推出小米澎湃OS，是小米邁向“人車家全生態(tài)”的關(guān)鍵跨越。人即消費者、車即小米汽車、全生態(tài)即未來這個系統(tǒng)需要更全能。
從這個角度去看，小米確實需要一套統(tǒng)一的、且能支持全生態(tài)設(shè)備與應(yīng)用的系統(tǒng)框架，從而解決萬物互聯(lián)時代，不同系統(tǒng)協(xié)議之間帶來的連接隔閡。
換句話說，以前的MIUI，主要鏈接的是人和手機，而未來，小米澎湃OS鏈接小米更大的未來。
而這個未來，就是汽車。
今年10月以來，小米汽車便傳出來第一代汽車已實現(xiàn)周產(chǎn)50輛樣車，以及第二代汽車意在增程式產(chǎn)品。此時推出的小米澎湃OS，極有可能是要先跑起來，以便未來鏈接更廣闊的人、車、生活。
從終端設(shè)備到澎湃芯片，再到如今的澎湃OS，小米布局良久，接下來“只聞造車聲，未見車面市”的小米汽車，其產(chǎn)品與銷量將得變成異常關(guān)鍵。
但不少行業(yè)人士也認為，小米沒有一步到位做全自研操作系統(tǒng)，可能會潛藏著巨大的風(fēng)險。比如小米汽車未來無法起量，就會出現(xiàn)類似“研發(fā)ChatGPT而沒有數(shù)據(jù)量作為支持”的問題。
03 剛剛到達起點
十年前，智能手機是科技圈的熱點。如今，智能汽車早已是行業(yè)關(guān)注的新焦點。智能化、移動化、無限內(nèi)卷，是這兩個賽道相似的特征。
隨著兩個賽道選手的互相跨界，賽道卷到了新高度。車、手機、系統(tǒng)，成為各大廠商齊齊發(fā)力的點，且呈現(xiàn)出你追我趕的趨勢。
吉利旗下的星紀時代在完成對魅族的收購后，就傳出吉利要加碼車手互聯(lián)的消息。今年3月，星紀魅族在發(fā)布魅族20系列手機時，高調(diào)展示了其Flyme Auto操作系統(tǒng)，僅半年時間，搭載這款操作系統(tǒng)的領(lǐng)克08便推出了市場。
造車新勢力蔚來發(fā)布的“天樞SkyOS”，宣稱是汽車行業(yè)首個由車企自研并發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)。同日，蔚來首款智能手機產(chǎn)品NIO Phone也正式開售。
事實上，在小米、蔚來、魅族之前，華為已率先完成了自己的生態(tài)閉環(huán)，并在近期將旗下問界新M7發(fā)展成為 “爆款”車型。據(jù)稱，問界新M7搭載的鴻蒙智能座艙，可以帶來與華為Mate 60 Pro同等水平的流暢。
似乎在車企眼中，追求操作系統(tǒng)的自主掌控已成為一道必選題，甚至可能會影響到他們在智能汽車下半場的排位賽。
對于小米而言，汽車是一場雷軍賭上所有榮譽的戰(zhàn)役。即使當前小米汽車還未真正推出，但不妨礙其提前做好操作系統(tǒng)的“軍備賽”。但目前的情況時，已經(jīng)在造車上落后同行幾個身位的小米汽車，該如何提前儲備力量？
此外，需要注意的是，在車機互聯(lián)層面的操作系統(tǒng)，極有可能不是車企單打獨斗的事，而是關(guān)涉到中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國走向汽車強國必須攻克的戰(zhàn)略要地。
今年5月27日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了中國車用操作系統(tǒng)開源計劃中首個微內(nèi)核開源項目。計劃將于 2023 年底啟動 POSIX PSE51 OEM 預(yù)研項目，實現(xiàn)功能驗證，并于 2024 年實現(xiàn)功能安全驗證，2025 年實現(xiàn)量產(chǎn)驗證。
這樣的舉動，也預(yù)示著，廠商們不僅要自己搞研發(fā)，還需要關(guān)注，自身的操作系統(tǒng)是否需要和上述標準對接？未來又將如何實現(xiàn)協(xié)同等。