文|汽車預(yù)言家
隨著新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，鋰作為一種戰(zhàn)略資源的地位日益凸顯，任何風(fēng)吹草動(dòng)都被賦予了不同尋常的意義。
近日，全球最大的鋰生產(chǎn)商美國(guó)Albemarle公司放棄了以66億澳元（約合308億元人民幣）收購(gòu)澳大利亞礦業(yè)公司Liontown，理由是此次交易“日益復(fù)雜”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，澳大利亞女首富、礦業(yè)大亨吉娜·萊因哈特的介入”攪黃”了此次大型收購(gòu)。據(jù)悉，吉娜·萊因哈特收購(gòu)了Liontown公司足夠多的股份，持股比例達(dá)到19.9%，使其成為L(zhǎng)iontown的最大股東，阻止了Liontown被Albemarle收購(gòu)。
資料顯示，萊因哈特于1992年繼承了父親經(jīng)營(yíng)的一家礦業(yè)公司，隨著商品價(jià)格大漲，身價(jià)直逼世界首富。根據(jù)2022年福布斯全球億萬(wàn)富豪榜，吉娜·萊因哈特的身家達(dá)到了302億美元，成為澳大利亞首富。在2021年，萊因哈特旗下經(jīng)營(yíng)的礦區(qū)，一共對(duì)外出口了價(jià)值1542億美元的鐵礦石。同年，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石用匯高達(dá)1843.3億美元，其中61.7%的鐵礦石進(jìn)口自澳大利亞，用匯約1137.32億美元，其中就有一部分來自萊因哈特旗下的礦區(qū)。
資料顯示，Liontown于2006年成立于澳大利亞西珀斯，從事礦產(chǎn)資源的勘探、評(píng)估和開發(fā)，旗下最重要資產(chǎn)之一是凱瑟琳谷（Kathleen Valley）鋰項(xiàng)目。Kathleen Valley被廣泛認(rèn)為是全球排名前五的鋰項(xiàng)目之一。Liontown已簽署向福特、特斯拉和電動(dòng)汽車電池制造商LG Energy供貨的協(xié)議。據(jù)報(bào)道，靠鐵礦石發(fā)家致富的萊因哈特，因全球鐵礦石需求惡，所以 正大舉押注鋰礦。
然而，當(dāng)下的鋰價(jià)卻與全球巨頭對(duì)于鋰礦投資熱度背道而馳。以我國(guó)市場(chǎng)為例，自今年8月開始，碳酸鋰跌破20萬(wàn)元大關(guān)，與年初相比累跌約70%。要知道，碳酸鋰價(jià)格在去年11月曾達(dá)到近60萬(wàn)元/噸高點(diǎn)。鋰價(jià)經(jīng)歷從“天價(jià)”到“暴跌”后，為何全球巨頭們還在爭(zhēng)奪全球鋰礦？
首先，鋰價(jià)下跌是因?yàn)楝F(xiàn)在的全球鋰供應(yīng)大幅增加，澳大利亞、智利等國(guó)的新產(chǎn)能陸續(xù)投入使用，開始出現(xiàn)供應(yīng)過剩。其次，新能源汽車的滲透率增速放緩，這也導(dǎo)致鋰電池需求增速放緩，動(dòng)力電池行業(yè)開始面臨高庫(kù)存問題，價(jià)格也隨之走低。此外，目前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步完善，鈉離子電池平替鋰電池的聲音甚囂塵上，也進(jìn)一步影響了原料碳酸鋰的價(jià)格。業(yè)內(nèi)專家指出，從目前的情況來看，碳酸鋰的價(jià)格可能還會(huì)有一個(gè)下跌的過程，但未來新能源的發(fā)展?jié)B透率還在逐漸提高，還是要積極看待價(jià)格走勢(shì)。
與今年的碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)相反，下游新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到285萬(wàn)輛和285.8萬(wàn)輛，環(huán)比均增長(zhǎng)10.7%，其中銷量同比增長(zhǎng)9.5%，產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史同期新高。
而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)的背景下，鋰資源供應(yīng)的不確定性也對(duì)電動(dòng)汽車電池制造商和汽車廠商的成本和可持續(xù)性構(gòu)成挑戰(zhàn)，也讓各國(guó)開始重視鋰資源產(chǎn)業(yè)布局。而澳大利亞是主導(dǎo)全球鋰供應(yīng)的主要國(guó)家之一，此次“澳大利亞第一富婆”吉娜·萊因哈特的強(qiáng)勢(shì)介入也被認(rèn)為是民族資本對(duì)戰(zhàn)略資源的爭(zhēng)奪。
這也向外界傳出了一個(gè)信號(hào)，那就是鋰資源領(lǐng)域的投資熱情仍然不減，全球范圍內(nèi)的“白色黃金”爭(zhēng)奪戰(zhàn)也正在從四面八方拉下帷幕。此前還有消息傳出，澳大利亞政府禁止一家中國(guó)控制的企業(yè)收購(gòu)澳大利亞阿麗塔資源有限公司。
放眼國(guó)內(nèi)，我國(guó)鋰資源的缺口仍然不小。在新能源汽車的帶動(dòng)下，我國(guó)鋰電池裝機(jī)量仍保持高速增長(zhǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量36.4GWh，同比增長(zhǎng)15.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.4%。其中三元電池裝車量12.2GWh，占總裝車量33.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量24.2GWh，占總裝車量66.4%。
有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2030年、2035年預(yù)計(jì)我國(guó)碳酸鋰需求量均值分別為69萬(wàn)噸和103萬(wàn)噸。也有業(yè)內(nèi)人士指出，從目前的技術(shù)發(fā)展來說，鋰電池更適合動(dòng)力電池或者高端電池的發(fā)展方向，鈉電池依然不足以替代鋰，因此鋰電池還有很大的發(fā)展空間，我國(guó)未來幾年內(nèi)鋰資源需求量不減。
盡管上游鋰價(jià)下跌，降低了新能源汽車供應(yīng)鏈的成本，讓鋰電產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)從上游向下游轉(zhuǎn)移，也讓處于“價(jià)格戰(zhàn)”中的汽車廠商紛紛摩拳擦掌，但業(yè)內(nèi)人士表示，鋰價(jià)并不是越低越好，維持在合理穩(wěn)定范圍內(nèi)才有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)期發(fā)展。鋰價(jià)下跌，除了鋰能企業(yè)直接受損外，位于在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游的電池回收市場(chǎng)也會(huì)受此波動(dòng)。
此外，投資人士也指出，鋰礦價(jià)格波動(dòng)和鋰礦投資并非同一邏輯，價(jià)格波動(dòng)只能反映現(xiàn)階段供需關(guān)系，投資者更關(guān)心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性以及長(zhǎng)期價(jià)格。而隨著各國(guó)對(duì)于礦產(chǎn)資源愈發(fā)重視，未來關(guān)于鋰資源所有權(quán)的爭(zhēng)奪也將更加復(fù)雜。
事實(shí)上，在經(jīng)歷去年的“沾鋰即漲”后，全產(chǎn)業(yè)鏈資本已經(jīng)在做鋰資源的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃和提前布局，采用更加靈活的方式應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的價(jià)格波動(dòng)變化。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，去年，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山并達(dá)成收購(gòu)意向，可滿足其未來十余年電池需求。今年6月，長(zhǎng)城汽車旗下蜂巢能源也與國(guó)內(nèi)鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》，雙方將在鋰資源、鋰鹽供銷等多方面開展深入合作。在9月，吉利與全球最大的礦石提鋰生產(chǎn)商天齊鋰業(yè)簽署合作協(xié)議。近日，據(jù)智利總統(tǒng)府網(wǎng)站聲明，青山控股將在智利投資超2.33億美元，在安托法加斯塔地區(qū)建設(shè)最大年產(chǎn)能12萬(wàn)噸的磷酸鐵鋰工廠。
正如“鋰電池之父”古迪納夫曾經(jīng)說過，“鋰的重要性不亞于石油等戰(zhàn)略性資源，一旦開采出現(xiàn)瓶頸，可能會(huì)跟石油一樣成為戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火索?！蔽磥?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，絕對(duì)不是單一商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)，必然是產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)，這也必定是汽車市場(chǎng)上中下游的共同目標(biāo)。