界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

在華銷量式微的合資汽車公司正在加速產(chǎn)能出清。繼去年初將武漢二工廠出售給東風(fēng)本田后，神龍汽車武漢三工廠將由東風(fēng)集團(tuán)接盤。

10月19日，東風(fēng)集團(tuán)披露交易公告稱，東風(fēng)集團(tuán)與神龍汽車簽訂《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，以17.14億元購買神龍汽車位于武漢和襄陽的特定土地使用權(quán)、建筑物和構(gòu)筑物。

同時，雙方達(dá)成租賃安排，東風(fēng)集團(tuán)將目標(biāo)資產(chǎn)出租給神龍汽車，租期為10年。據(jù)悉，目標(biāo)資產(chǎn)主要是神龍汽車在武漢的第三工廠，已被主要用于生產(chǎn)現(xiàn)有的標(biāo)致和雪鐵龍乘用車以及富康車型。

對于收購神龍汽車目標(biāo)資產(chǎn)，東風(fēng)集團(tuán)解釋稱，一方面是支持神龍汽車開拓新模式，推動神龍汽車新能源轉(zhuǎn)型；另一方面，此次收購及租賃安排使東風(fēng)集團(tuán)能夠充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，有利于發(fā)揮集團(tuán)制造資源的協(xié)同效應(yīng)。

本次公告中，東風(fēng)集團(tuán)與神龍汽車外方股東Stellantis集團(tuán)重申，雙方對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，中法股東雙方將繼續(xù)履行2019年已簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，一如既往地支持神龍公司可持續(xù)發(fā)展。

Stellantis也同樣表態(tài)稱，在雙方股東支持下，神龍汽車將繼續(xù)在中國市場制造銷售標(biāo)致和雪鐵龍品牌車型，Stellantis會在市場營銷上給予支持。

另外，神龍汽車將繼續(xù)向全球出口標(biāo)致和雪鐵龍車型，標(biāo)致4008、標(biāo)致5008出口東盟、雪鐵龍C5X出口歐洲。同時，將幫助神龍汽車度過新能源轉(zhuǎn)型。

去年在巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實（Carlos Tavares）考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略的言論，曾引發(fā)外界對神龍汽車前途的猜測。此次交易完成后，神龍汽車將在國內(nèi)只留有成都一個工廠，年產(chǎn)能為36萬輛。

惠譽(yù)評級中國企業(yè)研究董事楊菁接受界面新聞采訪表示，這次交易意味著神龍汽車轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)的經(jīng)營模式，靈活度更高，同時將成為Stellantis向海外出口的代工定位角色。

“在市場競爭壓力之下，目前合資企業(yè)對華策略上出現(xiàn)明顯分化。在國內(nèi)業(yè)務(wù)占比較高的德系和日系將堅定資源投入和積極轉(zhuǎn)型，而法系和韓系合資企業(yè)等在華市場份額較低的汽車制造商，投資意愿性并不強(qiáng)烈，或?qū)⒏蕾囍蟹胶献骰锇?，推動合資公司向新能源企業(yè)轉(zhuǎn)型?！?nbsp;

今年2月，神龍汽車宣布將全面推動電動化，明年上半年首款面向C端的智能電動SUV面世，并在未來五年密集投放8款新能源車型。據(jù)悉，新車型將基于電混平臺eHMIA來開發(fā)，該平臺可以提供HEV、PHEV、BEV三類動力模式，涵蓋轎車、SUV、MPV多種車身形式。

對于神龍汽車而言，其電氣化轉(zhuǎn)型速度已經(jīng)落后于行業(yè)，這與此前滑落至低谷的經(jīng)營情況息息相關(guān)。2016至2020年，神龍汽車的口碑、售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，僅在四年時間從年銷過70萬迅速下跌至5萬輛。

和新能源轉(zhuǎn)型等后期戰(zhàn)略相比，當(dāng)時的神龍汽車調(diào)整低迷局勢，盡快實現(xiàn)脫困才是重中之重。2021年神龍汽車?yán)塾嬇l(fā)銷量超過10萬輛，較2020年同比增長1倍；2022年，神龍汽車銷量繼續(xù)回升，累計交付新車12.7萬輛。

不過，在今年價格戰(zhàn)壓力之下，銷量規(guī)模不高的邊緣合資汽車公司受到的打擊更深。盡管神龍汽車在3月份實施了行業(yè)罕見的促銷力度，但對銷量刺激作用并不明顯。

今年前9月，神龍汽車?yán)塾嬩N量6.38萬輛，同比下滑29.47%，將大概率難以完成在年初定下的15.5萬輛的年度目標(biāo)。

此外，隨著我國新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，各大品牌進(jìn)入殘酷的“淘汰賽”階段，發(fā)力較晚的神龍汽車想要其后來居上的難度正在加大。

一方面近些年特斯拉和造車新勢力在智能座艙、自動駕駛等方面高調(diào)的軍備競賽，中國消費(fèi)者對于電動車的技術(shù)配置認(rèn)知已經(jīng)大幅提升。另外在渠道布局上，電動車品牌需要在前期投入大量資金和資源建設(shè)銷售服務(wù)充電網(wǎng)絡(luò)，神龍汽車對生態(tài)系統(tǒng)的大額前期投資仍必不可少。

楊菁指出，此次出售資產(chǎn)獲得的17.14億元資金，也有利于神龍汽車回籠部分資金，投放至營銷渠道或新能源轉(zhuǎn)型上。

“當(dāng)合資公司難以產(chǎn)生正向的現(xiàn)金流，雙方股東也不愿意加大股權(quán)投資的情況下，通過出售資產(chǎn)回籠資金，是合資企業(yè)進(jìn)行后續(xù)擴(kuò)張、產(chǎn)線升級的有效途徑。”