文|星船知造  清波

編輯|嚴(yán)小方

視覺設(shè)計(jì)| 星船知造

根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，中國城鎮(zhèn)居民每100次出行中，約30次由“兩輪出行”完成。按每天通勤1小時(shí)算，生命中黃金歲月的24分之一時(shí)間都“在路上”。

“兩輪動(dòng)力”中，我國自行車和摩托車有著相似的軌跡——國外引進(jìn)，成為富人玩具 → 經(jīng)濟(jì)水平和工業(yè)水平不斷提高，成為大眾代步工具 → 出口創(chuàng)匯，成為中國制造名片。并最終，在綠色化、智能化時(shí)代找到新的發(fā)力點(diǎn)——再次側(cè)重運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的“玩具”屬性。向微笑曲線兩端邁進(jìn)。

電瓶車的成長線則完全不同。比如，有“騎行文化”、“摩托車文化”，但即使是擁有3.5億輛電瓶車的超級(jí)電瓶車大國，我們的“電瓶車文化”還在襁褓中——

迅速爆發(fā)、不斷下沉的中國電瓶車，其最大屬性仍然是“謀生”，并陰差陽錯(cuò)成為了城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通流動(dòng)中極重要的一環(huán)。

今天《星船知造》就聊聊中國三大“兩輪動(dòng)力”的產(chǎn)業(yè)變遷下，如何濃縮了你我既精打細(xì)算，又追求體驗(yàn)的生命的一部分，以及它們當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)——

● 兩極化的中國自行車市場(chǎng)：這個(gè)占全車40%成本的環(huán)節(jié)國產(chǎn)替代空間巨大。

● 大眾化的中國電動(dòng)車市場(chǎng)：鋰電化、品牌化、道路規(guī)劃。

● 內(nèi)外嚴(yán)峻的摩托車市場(chǎng)：大功率化、電動(dòng)化、走進(jìn)亞非拉。

中國人的人間煙火，全在這三輛車?yán)锪恕?/p>

01、兩極化的自行車市場(chǎng)

我們當(dāng)下的“兩極化”體現(xiàn)在——

作為代步工具：中國家用自行車市場(chǎng)份額已經(jīng)降到了一個(gè)前所未有的低點(diǎn)。代步工具屬性目前主要交給共享單車，讓這部分功能在相當(dāng)?shù)某潭壬系靡曰謴?fù)。

作為運(yùn)動(dòng)器材：中國自行車行業(yè)的重心正轉(zhuǎn)移到具備運(yùn)動(dòng)、休息和健身的中高端車型。但這條產(chǎn)業(yè)鏈上，尚存在著一些關(guān)鍵零部件被“卡”，比如關(guān)鍵核心零部件—變速器——因此利潤大頭會(huì)被相關(guān)外企拿走。

進(jìn)一步解決中高端核心部件的國產(chǎn)化替代，才更符合國家自行車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

自行車記錄了我國輕工業(yè)的起步，見證了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。直到近一二十年，全民自行車的時(shí)代才慢慢落下帷幕。但中國仍是全球“自行車產(chǎn)銷第一大國”——

● 我國自行車整車產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量60%。

● 整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上。其中以美國、英國、歐盟中的德國、荷蘭、保加利亞，亞洲的日本、印度，中國臺(tái)灣地區(qū)為主。

● 我國當(dāng)前自行車保有量約4億輛，蟬聯(lián)全世界自行車保有數(shù)量最多的國家。（數(shù)據(jù)：中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)）

●保守預(yù)計(jì)，全球自行車市場(chǎng)將持續(xù)增長5年甚至更長時(shí)間，至2027年，自行車市場(chǎng)的總規(guī)模有望達(dá)到823億美金。

但在產(chǎn)銷第一的成績背后，我國頭部自行車企業(yè)的效益卻有些一言難盡——

上海鳳凰、中路股份、永安行2022年財(cái)報(bào)都顯示，公司歸母凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧。上海鳳凰2022年?duì)I收16.10億元，同比下滑21.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-3.12億元，同比下滑400.15%。

旗下有永久牌的中路股份2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9.27億元，同比增加28.44%。歸屬于上市公司股東的凈利潤-7633萬元，上年凈利潤3712萬元。

中國自行車產(chǎn)業(yè)正面臨勞動(dòng)力成本上升、原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本壓力、出口訂單不足等多重挑戰(zhàn)。

2022年中國自行車出口數(shù)量為4174萬輛，相比2021年同期減少了2752萬輛，同比下降39.6%。2022年中國自行車出口金額372098萬美元，相比2021年同期減少了138678.1萬美元，同比下降27%。

2023年1-4月中國自行車出口數(shù)量為1228萬輛，相比2022年同期減少了448萬輛，同比下降26.3%;出口金額為110425.1萬美元，相比2022年同期減少了25536萬美元，同比下降18.3%。

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目前中國自行車多采用以價(jià)換市的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略——產(chǎn)品多定位于中低端，技術(shù)含量不高、附加值較低。

其背后最主要的原因有二：

首先是龐大的國內(nèi)市場(chǎng)的買單大戶是共享單車。共享單車損耗較大，因此出于成本考量，運(yùn)營方會(huì)采購單價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力的車輛。同時(shí)代步用車要求不高，能騎就行。

其次是關(guān)鍵核心零部件變速器被少數(shù)外企壟斷。

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自行車可分為車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、輪組五個(gè)部分。

這其中，傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器被稱為自行車心臟。體積小、價(jià)值高。能通過改變鏈條和齒輪的大小或位置來改變速度。

目前市場(chǎng)上約80%的自行車變速器都出自美、日企業(yè)之手。日本禧瑪諾（Shimano）、美國速聯(lián)（SRAM）幾乎是高端自行車的代名詞。

國內(nèi)千元價(jià)位以上自行車的變速器，年需求量約為800萬套，95%的市場(chǎng)份額掌握在禧瑪諾和速聯(lián)手中。

禧瑪諾（Shimano），野心勃勃，走的是高端里的親民路線。其占據(jù)了全球自行車變速器60%以上的市場(chǎng)。

這家日本企業(yè)正試圖覆蓋更全產(chǎn)品線。從民用車級(jí)別的TZ，TY型號(hào)到競(jìng)賽用頂級(jí)的DURA-ACE，XTR，幾乎能滿足國內(nèi)自行車市場(chǎng)的所有需求。還不斷通過研發(fā)收購?fù)晟谱约旱漠a(chǎn)品線，例如PRO系列的把組、鎖鞋、騎行服頭盔等。

禧瑪諾價(jià)格在幾大高端廠商里可以說是最低廉的，也舍得在賽事贊助上花錢，因此是大部分自行車生產(chǎn)企業(yè)的首選。

美國速聯(lián)（SRAM），走的是美國蘋果路線——放棄“低端機(jī)”路線。

速聯(lián)公路套件組只有四個(gè)級(jí)別，APEX，RIVAL，F(xiàn)ORCE和RED。最入門的APEX價(jià)格也超過了禧瑪諾的TIAGRA。這就注定在最大批量的市場(chǎng)中，速聯(lián)的產(chǎn)品是有缺失的。如同蘋果沒有千元機(jī)，主動(dòng)放棄入門級(jí)市場(chǎng)。

意大利康帕紐羅（CAMPAGNOLO），占領(lǐng)“頂奢”心智。

作為高檔自行車的套件(包含變速部分，傳動(dòng)部分和制動(dòng)部分)的市場(chǎng)領(lǐng)先者，康帕紐羅同樣放棄了大部分入門級(jí)山地車的市場(chǎng)。從其VELOCE到頂級(jí)的SUPERRECORD——都體現(xiàn)出意大利工業(yè)在設(shè)計(jì)、材料、加工工藝上的強(qiáng)項(xiàng)。

唯一被犧牲的是價(jià)格。同時(shí)在零件兼容性上又與禧瑪諾及速聯(lián)長期保持不兼容。但這也讓康帕紐羅如同奢侈品品牌般占領(lǐng)用戶心智：市占率小，用得人少，價(jià)格高昂。

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這三家的累計(jì)份額已經(jīng)占掉了中高端市場(chǎng)的絕大部分。而說到底，中高端自行車的“供不應(yīng)求”，從根本上是優(yōu)質(zhì)核心零部件供給不足。這也是我國自行車行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出的表現(xiàn)之一。

變速器既是單個(gè)部件，也是一套復(fù)雜系統(tǒng)。完成變速，需要包括牙盤、飛輪、前撥、后撥等100多個(gè)零部件協(xié)調(diào)配合。要說困難，事實(shí)上國內(nèi)很多制造企業(yè)都能生產(chǎn)這套零部件，技術(shù)含量并不高；但要說簡單，這些企業(yè)生產(chǎn)的絕大部分都是中低端產(chǎn)品，已量產(chǎn)的高端產(chǎn)品不多。

中國要從自行車大國變身為自行車強(qiáng)國，“變速器”這個(gè)短板就一定得補(bǔ)，且必須是優(yōu)化結(jié)構(gòu)，補(bǔ)齊中高端市場(chǎng)的缺失。

近幾年以來，國內(nèi)自行車變速器企業(yè)進(jìn)步顯著，部分產(chǎn)品也擁有了中高端市場(chǎng)中的一席之地。但國產(chǎn)變速器想要真正大規(guī)模進(jìn)入中高端自行車領(lǐng)域，尚需面對(duì)三大挑戰(zhàn)。

首先是專利關(guān)。自行車變速器方面，僅禧瑪諾在全球就申請(qǐng)了6000多項(xiàng)專利；中國申請(qǐng)的專利數(shù)量為2500多項(xiàng)。禧瑪諾專利的申請(qǐng)和布局的是極具戰(zhàn)略性和嚴(yán)謹(jǐn)性的。通過對(duì)變速器各個(gè)層面，各個(gè)角度及各個(gè)功能上的深入研究和拓展性開發(fā)，這些外資品牌已經(jīng)建立起一張龐大的專利保護(hù)網(wǎng)。

國內(nèi)廠家找到了攻克變速器難關(guān)的鑰匙，也很難繞開專利限制，一不小心便可能陷入到與國際品牌的專利糾紛中去。

舉例來說，變速器在自行車靜止?fàn)顟B(tài)下會(huì)休眠，車子一動(dòng)，就需要喚醒操作。禧瑪諾在國內(nèi)申請(qǐng)了變速器震動(dòng)傳感器專利。為避免侵權(quán)，國產(chǎn)變速器企業(yè)藍(lán)圖科技研發(fā)了角度傳感器和加速度傳感器，進(jìn)行喚醒操作。但禧瑪諾震動(dòng)傳感器技術(shù)經(jīng)過多次迭代，已非常完善。而國內(nèi)的技術(shù)應(yīng)用時(shí)間短，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)少，還有一些不足需要修補(bǔ)。

其次是材料關(guān)。變速器對(duì)材料硬度和韌性要求高，目前國內(nèi)相關(guān)鋼材剛性強(qiáng)的偏脆，韌性強(qiáng)的硬度又不夠，整體性能還在追趕國外同類產(chǎn)品。

另有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)自行車行業(yè)全年鋼材需求量大約是300萬噸，變速器鋼材用量更少。這點(diǎn)需求量對(duì)鋼鐵企業(yè)來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上大客戶。假如合作研發(fā)變速器專用鋼材，研發(fā)費(fèi)用是個(gè)問題，而一旦研發(fā)出來，訂單量能不能達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，則又是個(gè)問題——

需要技術(shù)、工藝、材料等多方協(xié)同推進(jìn)，共同進(jìn)步，這考驗(yàn)的不僅是企業(yè)如何平衡其短期利益與長期戰(zhàn)略關(guān)系的問題，也涉及到國家對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略性思考。

再次是精密加工能力關(guān)。自行車變速器長時(shí)間處在高速運(yùn)動(dòng)中，某些零部件加工精度要達(dá)到頭發(fā)絲直徑的百分之一。對(duì)于加工企業(yè)而言，這樣的精度并非難以達(dá)到，關(guān)鍵在于如何平衡成本和質(zhì)量的關(guān)系。

大供應(yīng)商提供的產(chǎn)品能達(dá)到精度要求，但因?yàn)橛唵瘟啃?，不愿意做。小供?yīng)商愿意做，但加工精度又不穩(wěn)定。

要解決加工問題，無非兩種方案：一是選擇使用國外大品牌供應(yīng)商的產(chǎn)品，承受更高的價(jià)格；二是培育自己的供應(yīng)商，自建供應(yīng)鏈體系。需要花費(fèi)更長時(shí)間，投入資金巨大。

欣喜的是，借著此前海外生產(chǎn)力不足，國外壟斷企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求的機(jī)會(huì)，國內(nèi)變速器企業(yè)如藍(lán)圖思科等，正在產(chǎn)量上迅速補(bǔ)位。國家政策層面也迎來重大利好。2022年6月，工業(yè)和信息化部、人力資源社會(huì)保障部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)輕工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，正式將自行車變速器列入關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工程。

02、大眾化的電動(dòng)車市場(chǎng)

堵在早高峰一動(dòng)不動(dòng)的BYD和BBA沒有區(qū)別，呼嘯而過的兩輪電動(dòng)才是王者。

濃縮著生活艱辛和精打細(xì)算的兩輪電動(dòng)車銷量正顯著增長：

兩輪電動(dòng)車又大致分為“電動(dòng)自行車”、“電動(dòng)摩托車”和“電動(dòng)輕便摩托車”三種。

從下圖可看到，電動(dòng)自行車是我國兩輪電動(dòng)車最大的細(xì)分市場(chǎng) 2022年我國電動(dòng)兩輪車銷量6070.00萬輛，同比增長22%。其中電動(dòng)自行車銷量約5000萬輛，約占兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的88%。

也有鑒于駕駛摩托車（燃油和電動(dòng)）需要專門的執(zhí)照，因此“電動(dòng)摩托車”部分我們將歸并到第三部分的摩托車另行展開。

本章我們就僅針對(duì)“電動(dòng)自行車”展開。

電動(dòng)自行車，也叫電瓶車、小電驢，是一種低成本的交通工具和工作工具。它神出鬼沒，分秒必爭(zhēng)。保證了都市森林中最穩(wěn)妥的流動(dòng)。如果沒有它，很多事情簡直要亂套。

全國電動(dòng)自行車保有量最多的十個(gè)城市是：武漢、杭州、西安、鄭州、北京、南寧、深圳、成都、天津——第一名是上?！?/p>

目前上海電動(dòng)自行車保有量約1000萬輛。也就說，按上海約2500萬常住人口來算，每三個(gè)人里就有一個(gè)人騎電瓶車出行。

其實(shí)在電瓶車大爆發(fā)之前，上世紀(jì)九十年代前后，城市風(fēng)靡過一種叫做燃油助動(dòng)車的兩輪交通工具。這種車輛外形炫酷，經(jīng)濟(jì)省油，馬力強(qiáng)勁，速度飛快。記得當(dāng)時(shí)上海灘最為拉風(fēng)的，是一款來自意大利原裝的，名為比亞喬 .霸伏（Piaggio）的燃油助動(dòng)車。

當(dāng)時(shí)這車一輛就要一萬多元，稱之為助動(dòng)車界的勞斯萊斯也毫不夸張。剛進(jìn)上海市場(chǎng)的時(shí)候，僅在華僑商店有售，不僅要花大價(jià)錢，還需要支付僑匯券。緊隨這款進(jìn)口車風(fēng)靡一時(shí)的，還有湯姆森，火鳥，嘉陵，新大洲等一眾進(jìn)口及國產(chǎn)的助動(dòng)車品牌。

今天電瓶車幾乎完全取代了燃油助動(dòng)車。在滿足了人們通勤、接送小孩不遲到的剛需后，它還吸引了兩類城市用戶。

一是成為各大平臺(tái)騎手小哥們的工作工具。其背后是我國迅速發(fā)展的物流配送產(chǎn)業(yè)帶來的巨大的兩輪電動(dòng)車需求。

二是成為居住在中國的外國人的交通工具。背后的原因更簡單了——畢竟，全世界都找不到更便宜的電瓶車了。

奧地利人羅伯特（化名）在上海的8年里換過5次電瓶車。他說，頻繁換車一點(diǎn)沒什么，因?yàn)?，和歐洲的價(jià)格比，中國的電瓶車實(shí)在太便宜了！

中國電瓶車價(jià)格優(yōu)勢(shì)由多種因素疊加。

從電瓶車“電機(jī)、電池、充電器、控制器”這幾大核心零部件來看，電機(jī)方面，永磁無刷電機(jī)的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯加快。

電機(jī)性能的關(guān)鍵是強(qiáng)磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優(yōu)越。

我國是世界公認(rèn)的稀土資源大國和稀土產(chǎn)品的制造強(qiáng)國。由于稀土強(qiáng)磁材料性能好，價(jià)格低，制造能力強(qiáng)，使得國際市場(chǎng)價(jià)格昂貴的BLDC（無刷直流永磁電機(jī)）系統(tǒng)在中國企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)因此獲得了得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。

更多中國稀土和永磁材料，點(diǎn)擊星船知造《特斯拉隱秘的恐懼》

控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的技術(shù)水平也大幅提高。電池技術(shù)上，我國電動(dòng)車專用鉛酸電池在技術(shù)上的突破早已領(lǐng)先國際。電池技術(shù)也由單一的鉛酸電池演進(jìn)出多類型的高性能電池。鋰電池出現(xiàn)后，更是極大推動(dòng)了電動(dòng)自行車，尤其是簡易款的發(fā)展。

雖然當(dāng)下市場(chǎng)銷售的電動(dòng)自行車電池主要還是鉛酸電池和鋰離子電池兩種類型，但多方變化正印證鋰電化將是行業(yè)發(fā)展的必然方向。

從行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2011年中國鋰電池電動(dòng)自行車產(chǎn)量還不足70萬輛；而2019年“新國標(biāo)”發(fā)布及正式實(shí)施以來，2018年鋰電池電動(dòng)自行車產(chǎn)量增加到307.2萬輛，2019年為498.1萬輛，2020年突破了1000萬輛。

GGII預(yù)計(jì)，2022-2027年我國小動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)年均復(fù)合增長率將超過30%，成為鋰電池增長最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。到2027年，中國鋰電兩輪車出貨量將達(dá)到2800萬輛，鋰電滲透率逼近40%。

從入局玩家看，盡管星恒、天能和超威早已在輕型動(dòng)力鋰電市場(chǎng)插滿戰(zhàn)旗，但兩大全球鋰電一哥——

全球動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代（CATL）、全球消費(fèi)電池老大寧德新能源（ATL），這兩家?guī)煶鐾T的企業(yè)，都投入了兩輪電動(dòng)車鋰電池的戰(zhàn)場(chǎng)。

寧德新能源是全球消費(fèi)鋰電的“寧王”。其在2021年入局兩輪電動(dòng)車鋰電市場(chǎng)

電動(dòng)兩輪車從鉛酸電池到鋰電化是大勢(shì)所趨。

除了在鋰電方面開發(fā)出納米碳纖維大容量鋰電等產(chǎn)品之外，企業(yè)也積極推出下一代石墨烯電池產(chǎn)品，諸如金標(biāo)石墨烯電池，第二代石墨烯云電池等，為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代提前做好了準(zhǔn)備。

但制造成本的大幅下降也意味著，門檻降低，入局者眾多。

原先賣摩托車的廠家來了、賣自行車的來了、做家電的也來了。行業(yè)越來越卷。

當(dāng)前，我國電動(dòng)兩輪車頭部企業(yè)（品牌）包括雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、綠源、小刀、新日、小鳥等傳統(tǒng)品牌以及小牛、九號(hào)公司等互聯(lián)網(wǎng)品牌。

2022年，我國電動(dòng)兩輪車前三名的市場(chǎng)占比累計(jì)數(shù)為59.60%，雅迪26.9%、愛瑪18.0%、臺(tái)鈴14.7%。

但從主流的突破“內(nèi)卷”方式來看，無論是傳統(tǒng)電瓶車品牌，如新日、愛瑪，還是互聯(lián)網(wǎng)電瓶車品牌，如小牛等，走的都是兩條路線——

一是高價(jià)簽約代言人（新日簽約成龍、愛瑪邀請(qǐng)周杰倫、雅迪邀請(qǐng)范·迪塞爾），或大力宣傳“高端智能化”——在價(jià)格、性能差不多的情況下，消費(fèi)者熟悉誰買誰。

二是大量開店——在價(jià)格、性能差別不大的情況下，誰買起來方便買誰。

Market Research Future 在《電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)信息報(bào)告》中指出，到2030 年，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)規(guī)模將超 1000 億美金，龐大的千億美金市場(chǎng)將持續(xù)為中國電動(dòng)兩輪車的供應(yīng)鏈各端提供巨大機(jī)遇。

而中國電瓶車品牌向微笑曲線兩端——技術(shù)創(chuàng)新、品牌文化躍升，也還有很長一段路要走。

03、大功率化和電動(dòng)化的摩托車

中國摩界變遷史——

1，最早進(jìn)入中國的德國寶馬、美國哈雷，是普羅大眾玩不起的富人玩具。

2， 解放后，作為一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)走近大眾。由國家體委頒發(fā)普及訓(xùn)練大綱。各省市、高校都有自己的摩托車隊(duì)和摩托車運(yùn)動(dòng)員。

3， 中國開始發(fā)展自己的摩托車產(chǎn)業(yè)。我國第一輛摩托車中超過80%的部件都是工人一點(diǎn)一點(diǎn)靠雙手敲打出來。中央軍委為該款摩托車定名為井岡山牌。

4， 1960年，上海自行車二廠的“幸福250”量產(chǎn)。

5，逐漸走進(jìn)民用。成為人們熟悉的“幸福摩托”、“嘉陵80”。

6，隨著越來越多城市“禁摩令”和滬A、京A大幾十萬的摩托車牌照價(jià)格——摩托車開始成為另一種快感層面的精神圖騰。和自行車一樣，休閑、時(shí)尚屬性加重。

燃油摩托車和電動(dòng)摩托車的組成有很多相似之處。

燃油摩托車：由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。核心是二沖程或四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——決定了車基本的檔次和價(jià)位。

電動(dòng)摩托車：電力驅(qū)動(dòng)。以電機(jī)功率的大小來區(qū)分車子屬性。

國內(nèi)市場(chǎng)上三種具有代表性的電機(jī)功率分別是400瓦、800瓦、1200瓦。400瓦一般用于新國標(biāo)電動(dòng)自行車，800瓦一般用于電動(dòng)輕便摩托車，1200瓦一般用于電動(dòng)摩托車。

當(dāng)前我國摩托車市場(chǎng)面對(duì)的形勢(shì)較為嚴(yán)峻，國內(nèi)外需求緊縮。主要原因一是國產(chǎn)摩托車品牌還是集中在中低端領(lǐng)域進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，與國際高端品牌的策略定位及營銷對(duì)象有著明顯的不同。

二是燃油摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分散，市場(chǎng)集中度低。2022年中國燃油摩托車主要企業(yè)有大長江、隆鑫、新大洲本田、宗申、五羊-本田、洛陽北方、重慶德呈威、廣州大運(yùn)、大冶、力帆。分別占比14%、9%、7%、6%、5%、4%、4%、4%、3%、3%。

從電動(dòng)摩托車來看，我國電動(dòng)摩托車行業(yè)市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，2022年中國電動(dòng)摩托車銷量主要企業(yè)有雅迪科技集團(tuán)、浙江綠源、東莞臺(tái)鈴、江蘇新日、宗申集團(tuán)、淮海、巴士新能源、金翌、雷沃、隆鑫，其中雅迪科技集團(tuán)占據(jù)61%的市場(chǎng)份額，其次是浙江綠源占比為9%。

從我國摩托車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r來看，下一階段可能出現(xiàn)以下幾點(diǎn)：

新能源摩托車推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

傳統(tǒng)的摩托車企業(yè)開始不斷布局電動(dòng)新賽道，加快摩托車電動(dòng)化進(jìn)程。

2019年新國標(biāo)出臺(tái)之后，電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車的界限被明確劃出。低碳要求和政策的放寬以及行業(yè)的規(guī)范化讓電動(dòng)摩托車的快速發(fā)展成為可能。2022年雅迪電動(dòng)車占據(jù)超50%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)集中度高，但近年來摩托車生產(chǎn)企業(yè)由240多家，增加到400多家，使得電動(dòng)摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。新一輪的兼并重組或?qū)⒔吁喽?，重新洗牌?/p>

MotorCycles Data數(shù)據(jù)顯示，2022年全球摩托車銷量排名前三的品牌分別是日本本田、印度Hero和中國雅迪。

雅迪是其中唯一一家只生產(chǎn)電動(dòng)兩輪車的企業(yè)。

出口仍是我國摩托車重要銷售渠道

“一帶一路”戰(zhàn)略助推出口明顯。我國摩托車主要出口亞非拉地區(qū)，占到我國摩托車出口總量90%以上?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略對(duì)于我國摩托車工業(yè)蘊(yùn)含重大機(jī)遇。

大排量引領(lǐng)摩托車市場(chǎng)發(fā)展

隨著消費(fèi)升級(jí)以及以大眾消費(fèi)向品質(zhì)消費(fèi)和個(gè)性化消費(fèi)變遷，國內(nèi)摩托車消費(fèi)走勢(shì)從小排量向大排量轉(zhuǎn)變，大排量摩托車市場(chǎng)占比逐年提升。

成為全球最大的摩托車制造基地

尤其在品牌文化建設(shè)上，中國摩托仍處于對(duì)發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)追趕階段。目前利用好自身的比較優(yōu)勢(shì)與后發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為世界上最大的摩托車制造基地，國內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)品牌也借此向全球市場(chǎng)擴(kuò)張，尤其在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，因?yàn)橛辛穗妱?dòng)汽車的成功經(jīng)驗(yàn)，我國相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，后來居上的概率勢(shì)必大大增加。

行業(yè)開啟智能化變革新模式

摩托車企業(yè)也在積極探索智能化領(lǐng)域，以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)交通體系的變革中，加速其智能化進(jìn)程。頭盔、護(hù)具、穿戴設(shè)備，都會(huì)朝著智能化的方向發(fā)展，與電動(dòng)摩托車融為一體，成為智慧城市、智慧交通的一部分。

尾聲

最后，我們想再聊聊電瓶車。人們喜歡它比自行車省力高效，比摩托車經(jīng)濟(jì)安全。但人們也厭惡它神出鬼沒、逆向行駛。前者讓它成為“國民用車”，后者卻讓它成為“馬路殺手”。

這其中，固然有交通參與者不遵守交通規(guī)則的原因，但僅僅如此么？

有時(shí)，電瓶車和自行車只能擠在一條狹窄的非機(jī)動(dòng)車道上。有時(shí)這條車道還會(huì)被停著的汽車占據(jù)。而電瓶車最大的用戶群體——托舉起我國外賣、快遞行業(yè)的無數(shù)騎手，則“困在系統(tǒng)中”，不得不分秒必爭(zhēng)。這些，都需要未來的城市道路規(guī)劃和具備社會(huì)責(zé)任的企業(yè)去考慮。

穿梭的兩輪動(dòng)力構(gòu)建了中國前行的一環(huán)。一代代人騎著它們，幾十年來一刻不停穿梭在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、都市，為自己和家人奔一個(gè)更好的前程。也因此構(gòu)成了我們記憶中最溫暖的部分。

參考資料：

[1] 《2023年中國電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析》中商情報(bào)網(wǎng)

[2] 《在上海騎電驢的外國人》 上海市民生活指南

[3] 《中國摩界簡史》摩托車雜志

[4] 《3.5億輛電動(dòng)自行車，鋰電安全何解》 中國新聞網(wǎng)

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