文|汽車預言家
2023年已經(jīng)過去四分之三，跨國車企相繼發(fā)布2023年前三季度銷量成績單。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，大眾集團、寶馬集團等跨國車企均公布了今年前三季度的銷量以及在華銷量。
數(shù)據(jù)顯示，得益于全球主要汽車市場復蘇、銷量回升，大部分跨國品牌前三季度的銷量基本上都呈增長態(tài)勢。但除了特斯拉之外，不少在其他市場風生水起的跨國車企卻在中國市場接連受挫，市場空間被進一步壓縮。
銷量表現(xiàn)也進一步反應(yīng)在財務(wù)指標上。根據(jù)此前的半年業(yè)績報顯示，諸如 Stellantis和雷諾一類的企業(yè)，盡管在中國市場面臨困境，但在上半年實現(xiàn)了營收和利潤的顯著增長。另一方面，現(xiàn)代集團，在中國市場表現(xiàn)平平的過去兩年里，在第二季度取得了令人矚目的全球業(yè)績。同樣地，盡管日本汽車制造商今年在中國市場遇到了挑戰(zhàn)，但這并沒有對豐田和日產(chǎn)產(chǎn)生不利影響，它們在第二季度實現(xiàn)了歷史新高的利潤。
有行業(yè)分析人士打趣表示，過去部分跨國車企疑惑的是在全球都挺好，在中國為什么不行?，F(xiàn)在一些跨國車企在思考，在全球都挺好，離開中國好像也不賴。 如何重新定位中國市場？似乎成了跨國企業(yè)當前必須要重新思考的課題。
按照過去的市場表現(xiàn)，中國作為全球最大的汽車市場，能夠在很大程度上拉動跨國車企的整體銷量，并成為全球銷量的重要貢獻者。但從目前的數(shù)據(jù)來看，大部分跨國車企在中國汽車市場的表現(xiàn)未達預期。
德系品牌方面：
上半年，大眾集團在其他市場增速均超過10%，但在華銷量微跌1.2%，至145.2萬輛。大眾集團將2023年銷量預期從950萬輛下調(diào)至900萬輛。
近日，大眾汽車集團在官網(wǎng)發(fā)布交付數(shù)據(jù)，2023年9月，大眾集團全球交付830600輛，同比增長9.9%；其中，中國市場交付量為298800輛，同比下降0.9%。2023年1-9月，大眾集團全球交付6715800輛，同比增長10.9%；其中，中國市場交付量為2289100輛，同比下降3.0%。然而，其純電車占整體交付數(shù)量的比例仍然稍低于公司自己的目標，并且股票市場也因為數(shù)據(jù)未達預期而下跌。
有著傳統(tǒng)豪華品牌“三巨頭”之稱的BBA在華銷量增長情況也出現(xiàn)了不同程度的放緩甚至是下降。10月10日，寶馬集團在官網(wǎng)發(fā)布2023年第三季度銷量數(shù)據(jù)。第三季度，寶馬集團共向客戶交付621,699輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長5.8%。
今年1月至9月，寶馬集團全球銷量為1,836,563輛，同比增長5.1%，其中中國市場銷量602835輛，但同比增長只有1.7%，同比增速仍遠遠未及其海外市場?！?/p>
根據(jù)梅賽德斯-奔馳集團官網(wǎng)發(fā)布的信息，今年第三季度，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量同比下跌4%至510,600輛。今年前三個季度，梅賽德斯-奔馳的乘用車累計銷量達到1,529,800輛，同比增長2%，符合其全年指導目標（銷量與去年持平）。奔馳E級的換代以及供應(yīng)鏈瓶頸限制了GLC的供應(yīng)，影響了奔馳第三季度乘用車銷量，但總體來說，奔馳在動蕩的市場中表現(xiàn)穩(wěn)健。盡管梅賽德斯-奔馳前三季度在華累計交付57.87萬輛新車，同比增長3%，但其第三季度高端汽車的訂單較上年同期下降11%，至69,900輛。其旗艦車型S級轎車的全球銷量下降了18%，在最大市場中國的銷量下降了12%。
美系品牌方面：
在全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）對待遇調(diào)整的訴求影響以及其他汽車品牌的沖擊下，通用汽車在中國市場以及全球的市場份額也在持續(xù)下降。截至9月，通用汽車及其兩家合資企業(yè)在中國銷售了約152萬輛汽車，比去年同期下降了12%。
今年第三季度，別克銷量下滑18%，至約15.1萬輛，凱迪拉克銷量下滑20%，至約4.5萬輛。雪佛蘭銷量下滑11%，至約5萬輛。在最近的三個月里，五菱和寶駿的總銷量下降了11%，降至29.5萬輛。
2023年前三季度，特斯拉全球累計交付超132.4萬輛，已超過2022年交付總和的131.4萬輛。10月2日，特斯拉發(fā)布2023年第三季度生產(chǎn)及交付報告。第三季度，特斯拉全球范圍內(nèi)共生產(chǎn)電動車43.05萬輛，交付43.51萬輛，分別同比增長約18%、27%，環(huán)比分別下降10.3%、6.7%。市場預估的第三季度產(chǎn)銷量分別為46.2萬輛與45.67萬輛，實際產(chǎn)銷量均低于市場預期。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國9月零售量為43507輛，同比減少43.9%；較其8月64694輛的銷量也下滑32.7%，是當月新能源銷量前十大汽車廠商中下滑最大的品牌。
今年1-9月，特斯拉中國累計銷量為43.37萬輛，同比增長36.4%，較此前增速放緩。
日系品牌方面：
2023年上半年，日系車營收、凈利潤全線下跌,馬自達等上半年銷量更是縮水49%，幾近腰斬。從前三季度數(shù)據(jù)來看，日系車企的市場份額仍然在不斷縮減。
據(jù)本田中國公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月，本田汽車在中國市場的終端銷量達到了109,666輛，同比增長了8.5%。相對于上個月的102,257輛，環(huán)比增長幅度也達到了7.2%?？偟膩碚f，今年1-9月，本田汽車在中國市場的累計終端銷量為831,305輛，同比下跌了20.9%。而在今年上半年，本田汽車銷售的表現(xiàn)更是極端低迷。
自1月至9月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量為546,744輛，同比下降了34.7%。日產(chǎn)汽車中國區(qū) 2023年9月銷量為63,823 輛，與去年9月的銷量（9.2071萬輛）相比，同比下滑30.68%，而且與8月份的銷量（6.4905萬輛）相比，日產(chǎn)在9月環(huán)比下滑1.7%。從以上的數(shù)據(jù)不難看出，日產(chǎn)汽車當前中國市場銷量持續(xù)下跌，與其新能源未推出爆款車型，以及全新車型不足有關(guān)。
豐田迄今為止沒有公布三季度全球銷量。但根據(jù)其發(fā)布的8月全球銷量，其相較于去年同期銷量增幅達到9.4%，達到了92.4萬臺，今年1-8月豐田汽車全球銷量達到了726萬臺，同比增幅達到5.9%。但在中國市場，兩大合資車企累計銷量相加，呈現(xiàn)了負增長態(tài)勢。
歐洲其它車企方面：
據(jù)官方數(shù)據(jù)，沃爾沃汽車今年前三季度累計實現(xiàn)銷量超過12.34萬輛，同比增長5.2%。其中中國大陸1-9月累計售出123,471輛，同比增長5.2%。9月，沃爾沃在華市場的銷量為15423輛,同比增長4.1%。
Stellantis沒有公布三季度銷量，但其半年業(yè)績報顯示，其以半年332.7萬輛的新車銷量，實現(xiàn)了984億歐元凈營收和109億歐元凈利潤的驚人數(shù)據(jù)。Stellantis集團上半年雖然賣的車不及大眾、豐田，但論起“賺錢”這事，它是名副其實的全球車企第一。
可以看出的是：上到豪華品牌下到大眾化的跨國品牌，目前在中國輕則面臨增速放緩，重則面臨失速的問題。但反觀除中國市場之外的全球市場，部分企業(yè)仍然活的有滋有味。
這引發(fā)了一個深刻的問題：
中國對于跨國車企是否仍然是不可或缺的市場，還是它們應(yīng)該重新評估其全球戰(zhàn)略？
中國汽車市場一直以來都是一個充滿機遇的市場。巨大的人口和迅速崛起的中產(chǎn)階層為跨國車企提供了巨大的增長潛力。然而，最近幾年中國品牌汽車公司的崛起。中國的汽車制造商，如吉利、長城、奇瑞、長安以及造車新勢力們，都取得了顯著的市場份額和國際影響力。
有行業(yè)分析人士指出，這個趨勢表明，中國市場已經(jīng)不再是跨國車企堅不可摧的優(yōu)勢堡壘市場，跨國車企必須要思考中國市場的角色問題。這對于傳統(tǒng)的跨國車企來說，構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)，尤其是在中國市場份額下降的情況下。
需要注意的是，跨國車企在除中國外的其他市場，仍然保持著強勁的競爭優(yōu)勢。他們在美國、歐洲和其他地方繼續(xù)取得成功，這表明他們在全球范圍內(nèi)的實力并未減弱。這引發(fā)了一個問題：中國對于跨國車企是否仍然具有同樣的重要性？
有行業(yè)分析人士指出，答案并不是一成不變的。中國仍然是一個極具吸引力的市場，但它不再是唯一的關(guān)鍵市場?？鐕嚻笮枰匦略u估其全球戰(zhàn)略，考慮如何平衡在中國和其他市場之間的投資和資源分配。他們需要深入了解中國市場的動態(tài)，包括市場趨勢、政策變化和競爭局勢，以制定更加靈活的策略。
同時，跨國車企也應(yīng)該繼續(xù)關(guān)注中國市場的機會。雖然競爭激烈，但中國仍然具有巨大的市場潛力，特別是在新能源汽車領(lǐng)域?？鐕嚻罂梢酝ㄟ^創(chuàng)新、定制化產(chǎn)品和與本土合作伙伴的合作，繼續(xù)在中國市場取得成功。
事實上，諸如大眾、豐田一類的企業(yè)已經(jīng)開始聯(lián)手中國本土的地平線、小鵬、小馬智行等企業(yè)，全面推進在中國的業(yè)務(wù)重塑。 不過在行業(yè)人士看來，無論跨國車企如何推進業(yè)務(wù)重塑，有幾個方面仍然是需要重視的：
中國汽車市場的競爭激烈，跨國車企在中國市場的地位正在發(fā)生變化。他們需要重新思考中國市場的地位，并在全球范圍內(nèi)調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)新的市場格局。中國仍然具有重要性，但不再是唯一的焦點，因此跨國車企需要更加多元化和靈活化的戰(zhàn)略，以確保持續(xù)的全球競爭優(yōu)勢。